Guerras

A frota britânica do Pacífico na segunda guerra mundial

A frota britânica do Pacífico na segunda guerra mundial

O artigo a seguir sobre a frota do Pacífico Britânico é um trecho do livro On Wave and Wing de Barrett Tillman: A busca de 100 anos para aperfeiçoar o porta-aviões.


A frota do Pacífico Britânico (BPF) havia sido ativada em novembro de 1944, substituindo a frota oriental. Mais significativamente, o BPF atingiu alvos de petróleo em Sumatra em janeiro de 1945. Mas, à medida que a guerra se aproximava do Japão, as transportadoras da Marinha Real ofereciam uma capacidade que os planejadores dos EUA não podiam ignorar. Consequentemente, quatro transportadoras da Marinha Real ingressaram na Quinta Frota da Spruance como Força-Tarefa Cinqüenta e Sete. Os britânicos usaram uma mistura de aeronaves - seus próprios Supermarine Seafires, caças de ataque Fairey Firefly e bombardeiros de mergulho Fairey Barracuda, além de Corsários, Hellcats e Vingadores. Dez transportadoras rápidas giraram dentro e fora do TF-57, enquanto duas transportadoras de manutenção flutuantes - HMS Pioneiro e Unicórnio- eram baseados nos almirantados e nas Filipinas.

George Bernard Shaw notou notoriamente que britânicos e americanos são dois povos separados por um idioma comum. Isso certamente se aplicava às marinhas americana e real, que empregavam terminologias diferentes. O equivalente britânico de um LSO era um DLCO (oficial de controle de desembarque ou "batedor"); As transportadoras do RN tinham elevadores (elevadores) e boosters (catapultas), enquanto as aeronaves (aviões) possuíam parafusos aéreos (hélices) e equipamento de pouso (trem de pouso). No entanto, com livros de códigos comuns e procedimentos de comunicação, a maioria das rugas foi eliminada. Aparentemente, a exceção foram os sinais LSO, nas raras ocasiões em que operações de "cruzamento" ocorreram com os americanos pousando em transportadoras do RN e vice-versa. A maioria dos sinais americanos de LSO eram consultivos ("alto" significava "Você está muito alto"), em vez de instrutivos ("Vá mais alto").

A força combinada dos transportadores rápidos anglo-americanos era de quinze transportadores de frota, seis transportadores leves, nove navios de guerra, vinte e três cruzadores e dezenas de destróieres. Nada remotamente parecido com um rastro em qualquer mar.

Os porta-escolares da Royal Navy também contribuíram em uma ampla área ao longo do ano. De janeiro a julho, sete CVEs construídas pelos britânicos mantiveram pressão sobre Sumatra, Nicobars, Malaya e Cingapura. Até quatro navios por vez operavam juntos, embarcando cem aeronaves que produziam resultados. Algumas das principais instalações de petróleo perderam de 30 a 50% da capacidade de produção por semanas ou meses.

Por fim, a maior operação de CVE da Marinha Real foi denominada “Zipper”, com seis transportadoras cobrindo a reocupação da Malásia e Cingapura imediatamente após o V-J Day.