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Capitão H.C. James com os filhos de Kunming

Capitão H.C. James com os filhos de Kunming

Capitão H.C. James com os filhos de Kunming

Esta foto mostra o Capitão Harold C. James, USAAF, com um grupo de crianças em Kunming, onde ele trabalhava com o 341º Grupo de Bombardeio.

Muito obrigado a Steven James por nos fornecer essas fotos, que vieram da coleção de seu pai, o Capitão Harold C. James, um técnico de fotografia do 11º Esquadrão de Bombardeio, 341º Grupo de Bombardeio, baseado em Kunming, na China.


Como era a vida em Jamestown?

Os primeiros colonos no assentamento inglês em Jamestown, Virgínia, esperavam forjar novas vidas fora da Inglaterra & # x2015, mas a vida no início de 1600 em Jamestown consistia principalmente de perigo, sofrimento, doença e morte.

Todos os primeiros colonos em 1607 eram homens e meninos, incluindo trabalhadores, carpinteiros, pedreiros, um ferreiro, um barbeiro, um alfaiate, um pedreiro e um pregador. Em poucas semanas, eles construíram uma fortificação básica para se proteger contra os ataques dos índios Powhatan locais. A recepção dos colonos no Powhatan foi mista, alguns deram as boas-vindas, enquanto outros os agrediram.

& # x201C Visto que muitas vezes havia várias tribos diferentes em uma determinada área, não era estranho que diferentes grupos nativos vissem os europeus como aliados potenciais contra os inimigos, & # x201D diz & # xA0Stephen Leccese, um historiador e Ph.D. candidato na Fordham University. & # xA0 & # x201CGrande diversidade entre os grupos nativos significava que raramente havia cooperação generalizada contra os assentamentos europeus.

Quando os cerca de 100 colonos se estabeleceram, eles logo perceberam que os índios raivosos eram o menor de seus problemas: eles estavam pateticamente despreparados para forjar uma nova colônia. A vida diária logo girava em torno da sobrevivência, já que a fome e as doenças os devastaram, apenas cerca de 38 colonos sobreviveram no primeiro ano.

Três navios estão ancorados no rio enquanto os primeiros colonizadores carregam madeira e erguem as paredes do forte da paliçada em Jamestown, Virgínia, o primeiro assentamento inglês permanente na América, por volta de 1610. (Crédito: Getty Images)

O inverno de 1609 foi desastroso & # x2015 e os cuidados de saúde básicos não ajudaram.

Em janeiro de 1608, mais colonos chegaram & # x2015, incluindo as primeiras duas mulheres e o primeiro médico. De acordo com Leccese, & # x201CO governo inglês da época tinha interesse em colonos que viajavam para as Américas porque este era um período difícil na história da Inglaterra & # x2026 o governo concluiu que a Inglaterra estava superpovoada e queria uma maneira de se livrar dos excesso de população. & # x201D

Durante o inverno de 1609, as relações entre os colonos e os índios pioraram e os índios sitiaram Jamestown durante uma terrível fome. Para sobreviver, os colonos comeram tudo e qualquer coisa que puderam, incluindo, de acordo com evidências arqueológicas recentemente descobertas (e contestadas), alguns cadáveres de outros colonos. Apenas 60 colonos sobreviveram a este & # x201C tempo de fome. & # X201D

Não há muito escrito sobre remédios específicos usados ​​por médicos em Jamestown para tratar seus pacientes doentes e moribundos. A sangria é documentada, assim como o uso de remédios à base de ervas. Os médicos nativos americanos locais provavelmente tiveram uma influência nos tratamentos usados. Mas, como evidenciado pelo grande número de colonos que morreram, esses primeiros medicamentos tiveram apenas um sucesso marginal, na melhor das hipóteses.

O casamento de John Rolfe e Pocahontas criou estabilidade.

Apesar da chegada de mais colonos e das tentativas de melhorar as condições em Jamestown, não foi até 1612, quando o colono John Rolfe introduziu o tabaco no assentamento, que a colônia se tornou lucrativa.

Em 1613, os colonos ingleses capturaram a princesa Powhatan Pocahontas. Em 1614, ela se converteu ao cristianismo e se casou com John Rolfe, o que levou a um período de paz entre os colonos Powhatan e Jamestown.

Em 1619, uma Assembleia Geral representativa foi estabelecida para fazer leis e ajudar a manter a ordem na colônia em formação.

O casamento de Pocahontas e John Rolfe. (Crédito: Archivio GBB / Agenzia Contrasto / Redux)

As mulheres mostraram coragem real no início da colônia de Jamestown.

Entre 1620 e 1622, bem mais de cem mulheres chegaram a Jamestown. Alguns foram comprados por colonos solteiros como esposas. Outros eram servos contratados que suportaram duras condições de trabalho nas plantações de tabaco & # x2015, bem como abuso físico e sexual.

A Inglaterra esperava que as mulheres ajudassem os homens a criar laços com a comunidade e torná-los menos propensos a abandonar a colônia.

Depois que uma mulher contratada pagou sua dívida, ela provavelmente se casaria, mas muitas ainda eram responsáveis ​​por trabalhar nos campos, bem como cuidar das tarefas domésticas domésticas. As mulheres eram muito menos submissas em Jamestown do que na Inglaterra, no entanto, e muitas vezes lutavam por seus direitos e os de seus filhos.

No início, alguns homens apreciaram as contribuições de suas esposas & # x2019 tanto que solicitaram que as mulheres recebessem suas próprias terras. Essa generosidade não durou, no entanto. Em meados do século 17, quando a principal preocupação dos homens passou da mera sobrevivência para a consolidação da riqueza e da terra, a Assembleia Geral aprovou uma lei em 1662 declarando que esposas argumentativas podiam ser mergulhadas na água.

VÍDEO: Escravidão na América

Em 1619, os holandeses introduziram os primeiros africanos capturados na América, plantando as sementes de um sistema de escravidão que evoluiu para um pesadelo de abusos e crueldade que acabaria por dividir a nação.

Os africanos chegaram a Jamestown como servos contratados.

Em 1619, o tabaco era rei e a vida diária de quase todos em Jamestown girava em torno da produção e venda de tabaco.

Em agosto, os primeiros africanos chegaram como servos contratados. Embora não fossem oficialmente escravos e pudessem eventualmente ganhar sua liberdade, eles foram sequestrados de sua terra natal e forçados a viver uma vida difícil de servidão. Sua presença abriu a porta para a Virgínia aceitar a instituição da escravidão e, eventualmente, substituir os servos contratados africanos por escravos africanos.

As décadas seguintes em Jamestown trouxeram períodos de guerra e paz com os índios. Mais e mais colonos chegaram, se espalharam e criaram novas cidades e plantações. Em 1624, a Virgínia tornou-se uma colônia real.

Continuaram os incêndios, doenças, fome e ataques indígenas, mas de acordo com Leccese, & # x201Um outro problema importante era a sociedade cada vez mais estratificada. Com o passar do tempo, os colonos originais arrebataram todas as terras de qualidade e os novos colonos estavam encontrando menos oportunidades de se tornarem agricultores independentes em suas próprias terras. Isso resultou em uma pequena classe de ricos proprietários de terras e uma grande classe de sem-terra ou pequenos agricultores. & # X201D

Em 1699, havia cerca de 60.000 pessoas na colônia da Virgínia, incluindo cerca de 6.000 escravos africanos. Jamestown havia iniciado uma tradição de escravidão que perduraria na América por gerações.


Capitão H.C. James com os filhos de Kunming - História

William G. Helling
539 So. Clementine St.
Anaheim, Califórnia

O CNAC Web Editor gostaria de agradecer a Bill por compartilhar as seguintes informações e fotos. Obrigado Bill!

Tom,
A seguir está minha biografia enviada recentemente para a Monumental Productions.
Muito obrigado, Bill.

William G. Helling
6160 Perfect View
Colorado Springs, CO 80919

Monumental Productions
P.O. Box 1946
Everett, WA 98206
De: CNAC Capitão William (Bill) Helling
Senhores:

Vou usar o seu esboço para pedir informações e tentar responder ao máximo de perguntas que puder.

. O treinamento inicial de voo foi no programa CPT do Santa Ana College em Santa Ana, Califórnia, em 1941, e terminou no início da primavera de 1942. Todos os voos partiam do Aeroporto de Orange County, agora conhecido como Aeroporto John Wayne.

. Após a conclusão do treinamento primário e secundário, vários de nós foram recrutados pelo Army Air Corps e retirados da escola. Fomos enviados para 29 Palms, Califórnia, em abril de 1942, onde recebemos treinamento em planadores e nos tornamos instrutores de planadores. Essa foi a primeira escola de planadores dos EUA e treinamos os primeiros pilotos de planadores que mais tarde participaram das invasões da Birmânia, Norte da África e da grande, Normandia. Durante esse tempo, fomos admitidos na Reserva do Corpo de Aviação do Exército, que nos isentou do Serviço Seletivo, mas nos manteve até que eles terminassem conosco.


William Helling, instrutor de voo
29 Palms, Califórnia - 1942

. Depois que o programa de planadores foi concluído em 1943, ficamos em 29 Palms, que então se tornou uma Escola de Voo Primária para o Air Corps. Eu instruí cadetes até setembro de 1944, quando fui dispensado dessa função e recebi permissão para procurar emprego em qualquer companhia aérea contratada. Tive ofertas da American Airlines e da TWA, no entanto, tinha ouvido falar do programa CNAC, então assinei com eles em outubro de 1944 para ir para a Índia. Naquela época eu tinha 22 anos, era solteiro e de espírito livre. A Índia parecia mais empolgante do que voar em companhias aéreas domésticas neste país.


William Helling, instrutor de voo
29 Palms, Califórnia - 1943

. Obtive minha qualificação em instrumentos em novembro e em dezembro de 1943 fui para a Flórida e peguei um vôo ATC (Comando de Transporte Aéreo) que foi para os Açores, Norte da África, Irã, Karachi e Calcutá, no início de janeiro de 1944. Quatro de nós, Dill, Anderson, McCaleb e Helling viajaram juntos e chegaram ao Aeródromo Dum Dum para iniciar nosso treinamento. Todos nós nos tornamos capitães vários meses depois. Fomos alojados em Dum Dum e treinados em C-47 para nos preparar para as tarefas de co-piloto.


Miami em dezembro de 1943
lado esquerdo da frente para trás:
Dean Anderson e sua esposa Jean, uma senhora não identificada e William Dill.
lado direito da frente para trás:
Bob e Thelma McCaleb e Bill Helling.

. Meu primeiro vôo através da lombada foi com o Capitão Bill Bartling, um ex-craque do AVG que estava muito familiarizado com as rotas da lombada. Indo para Kunming era chamado de "Curso Fácil", o retorno era chamado de "Curso Charley". A maioria dos capitães com quem voei trabalharam duro para dar treinamento adequado para que eu pudesse verificar como capitão, ou seja, Bartling, Shilling, DuVze, McBride, Moore, Boyd, Farrell, Weiner e Bussart. Todos os meus primeiros voos sobre a lombada foram no avião C-47, que era o avião mais confiável e de fácil manuseio do mundo. Ele podia suportar uma turbulência incrível e quando as asas carregadas de gelo "balançava" com pouco ou nenhum problema. Os adereços formariam gelo e atirariam grandes pedaços na lateral da fuselagem e ela continuaria voando. É claro que os degeladores de asa e de hélice tiveram que ser ligados exatamente no momento certo do acúmulo. Voando diurno, isso não era problema, mas à noite tínhamos que abrir a janela da cabine e acender uma lanterna nas asas para determinar quando acionar a bota do degelo. Depois da guerra, Eisenhower disse que "as três melhores armas durante a guerra foram o jipe, o C-47 e a nave de desembarque." Mais tarde, em 1945, todos nós fizemos check-out no C-46, a maior aeronave bimotora no estoque do Air Corps. Ele carregaria uma carga enorme e era aerodinamicamente avançado para muito mais velocidade. A asa de alto desempenho, no entanto, não tinha um bom desempenho em condições de gelo. A detecção precoce era obrigatória ou você poderia perder 2.000 minutos rapidamente. Como um de nossos pilotos exclamou após um vôo com o C-46, "Prefiro ter um monte de cobras vivas soltas a bordo do que gelo nas asas!"

. Nossas cargas eram variadas, uma carga completa para Kunming e geralmente meia carga no retorno. Na maioria dos meus voos, a carga era de tambores de gasolina de 100 octanas. Às vezes, uma carga de CNC, moeda nacional chinesa, em milhões e milhões de dólares em papel-moeda. A inflação era galopante e nunca sabíamos quanto valia o dinheiro em dólares. Na Índia, a rupia valia cerca de 33 centavos ou 3 por dólar. Cálculo fácil.

. Na ocasião, alguns dos aviões eram carregados com barras de ouro de Fort. Knox. Os aviões foram embarcados em Calcutá sob guarda, com um milhão de dólares em cada avião. Então para Dinjan, reabasteça, para Kunming, reabasteça e então para Chunking. Isso foi feito com várias mudanças de tripulação. Costumávamos fantasiar sobre como poderíamos roubar uma carga, enterrá-la na Índia, esperar 20 anos e depois voltar e pegá-la. Porém, nunca poderíamos descobrir uma maneira infalível de fazer isso.

. Todos os meus voos como capitão foram com co-pilotos chineses. Deveríamos ensiná-los a voar, mas era realmente muito arriscado para "treinamento no trabalho". Eles fizeram "engrenagens para cima e para baixo" e "flaps para cima e para baixo" sob comando, era isso. Eles falavam pouco inglês e nós não falávamos chinês. Os co-pilotos e operadores de rádio eram bastante adeptos do contrabando e tínhamos que vigiá-los constantemente. Em um vôo, fiz minha inspeção pré-partida, verifiquei a carga, procurei por contrabando em todos os lugares e não encontrei nada. Sentei-me no assento esquerdo e verifiquei os controles para liberdade de movimento. Nada se movia, ailerons, elevadores, leme, tudo travado. Abri a porta de inspeção de cabos no chão entre os assentos e encontrei cerca de seis pacotes de cigarros presos entre os cabos de controle. O avião não voaria nessas condições. Dei a eles cinco minutos para tirar os cigarros de lá e do avião.

. Depois de completar meu período de co-piloto, fiz o check-out como capitão e meu salário aumentou consideravelmente. Mudei-me de Dum Dum para uma bela área residencial em Calcutá com três outros pilotos, Charlie Sharkey, "Toad" Morgan e Kenehan. Era um apartamento de três quartos com banheiros e sala de jantar (a cozinheira preparava as refeições na cozinha em cima da garagem). Tínhamos um chefe de cozinha, um segundo carregador, um casal que era cozinheiro e dois varredores. Dividimos todas as despesas de quatro maneiras e ficamos bem à vontade. Claro, ficávamos lá apenas alguns dias por mês, principalmente dois de cada vez. Passei um tempo considerável jogando tênis em vários clubes de Calcutá. Um de nossos vice-presidentes me manteve ocupado na quadra de tênis (toda grama ou terra batida) e não teria sido político não jogar com ele e o capitão Dave Majors. Eu era solteiro, sem compromisso, então não tinha escrúpulos em namorar. Havia enfermeiras do Exército no Hospital Geral de Calcutá e militares britânicos "Fannies", apelidados de sua unidade, FANY, que significava Enfermeiras do Primeiro Exército Yeomanry. Eles eram terrivelmente britânicos e nós gostávamos de sua companhia. Nosso vizinho ao lado era o Brigadeiro-General Bob Neyland do Tennessee, famoso jogador de futebol, que providenciou para que os pilotos do CNAC tivessem privilégios de PX no PX dos EUA em Calcutá. Também tínhamos privilégios nos vários clubes de oficiais, por isso não queríamos entretenimento.

. Um mês "Doc" Richards, nossa empresa M.D. me deu castigo por dedicar muitas horas e eu não pude voar por 10 dias, então fui com alguns outros pilotos para Darjeeling, no Nepal. Fomos de trem e foi muito educativo. Darjeeling era um centro de R&R para os militares. Comprei uma linda pedra de safira estelar não lapidada para dar à minha futura esposa quando voltasse aos Estados Unidos. Eu ainda não a tinha conhecido, mas foi um bom planejamento de longo prazo, porque dois anos depois eu encontrei a garota certa e coloquei a pedra em um engaste de platina com diamantes para um anel de noivado. Em 1998, comemoramos nosso 50º aniversário e ela ainda usa aquele anel. Na viagem de Darjeeling, vimos o Monte Everest e o K-2, então você sabe que estávamos no Himalaia.

. Muitas vezes em Calcutá participei de corridas de cavalos (corriam na direção errada). Vários de nossos pilotos iriam juntos e tentariam vencer os corretores de apostas. Para fazer uma aposta, você tinha que ficar na fila e os corretores aceitariam sua aposta. dar-lhe um pedaço de papel com a quantia e as probabilidades escritas à mão. Alguns de nossos caras foram juntos e subornaram todos os jóqueis em uma corrida e conseguiram boas chances fazendo apostas em vários livros ao mesmo tempo. Eu estava cético, então não participei. O cavalo certo venceu por 6 comprimentos graças aos jóqueis que sabiam abrandar. Meus amigos fizeram um pacote com isso. Só posso descrever os pilotos que planejaram essa manobra como um bando selvagem e maluco. Por causa desses bandidos, todos os pilotos mais jovens (eu era o mais novo, eu acho) tinham que cuidar de nossas carteiras e de nossas amigas o tempo todo.

1. Minha viagem de verificação com o piloto chefe para me tornar um capitão. O capitão Pottschmidt me colocou sob o capô na decolagem de Dinjan e 3 horas e 45 minutos depois, após uma descida por instrumentos em Kunming, ele levantou o capô para o pouso. Sem piloto automático, todos voando manualmente. Depois de uma volta de uma hora, ele fez a mesma coisa no vôo de volta para Dinjan por 3 horas e 30 minutos. Melhor do que 7 horas de vôo manual por instrumentos e eu estava exausto, mas era um capitão. Descobri mais tarde que ele fazia isso com todos os capitães em potencial.

2. Como copiloto, fiz várias viagens com o capitão McBride, que foi muito útil no meu treinamento. Uma noite, saímos de Kunming para voltar a Dinjan. Ele estava no assento esquerdo. Cerca de 15 minutos após a decolagem, nosso motor esquerdo pegou fogo. Ele gritou "puxe o extintor de incêndio" e desligou o motor. Abri o alçapão para alcançar a maçaneta do extintor, agarrei (senti uma onda de adrenalina) e puxei a maçaneta, cabo e tudo do chão. com a mão esquerda (sou destro). O extintor não funcionou, por isso o fogo não se apagou. McBride nos deu a volta. Chamamos "Mayday" para Kunming e fizemos uma abordagem direta e pousamos em chamas, seguido por uma saída apressada. Guardei o cabo do extintor e a alça para o chefe de manutenção da Dinjan. Ele disse que era impossível quebrar aquele cabo. "Ninguém é tão forte", disse ele. "Sim, certo" respondi.

3. Uma viagem memorável foi como co-piloto do Capitão Bartling. Saímos de Kunming com uma carga de suprimentos e correspondência para os americanos estacionados na montanha Lekiang, bem ao norte de nosso Charley Course. Apenas pilotos seniores com co-pilotos americanos fizeram esta viagem. A montanha está perto de 20.000 pés de altura e a pista de pouso estava a 11.000 pés (11.000 pés). Os G.I. americanos estavam estacionados lá para manter um farol de navegação que ajudasse os pilotos de corcunda. A 11.000 'no lado da montanha, os ventos eram bastante violentos e as aproximações e pousos exigiam habilidade excepcional. Isso foi evidenciado pela cerca de uma dúzia de aviões acidentados que ficaram visíveis quando fizemos nossa abordagem final para uma pista de grama. Tivemos que fazer dois passes, mas conseguimos OK, para os aplausos do grupo no chão. tínhamos o correio deles. Fomos tratados como heróis por cerca de uma hora. Fale sobre o dever isolado. esses homens tinham. Eles já estavam lá há um ano e esperavam que não fossem esquecidos quando a guerra terminasse. Voar vazio foi fácil, depois voltar para Dinjan.

4. Depois de um vôo normal, Dinjan para Kunming. Eu estava prevendo uma reviravolta quando cinco capitães foram notificados de uma emergência em Nanning, perto do sul da Indochina. Um esquadrão de P-51 estacionado lá estava sem gasolina e precisava fazer um ataque contra o avanço do exército japonês. Carregamos um peso máximo absoluto de tambores de 50 gal em cinco C-47 e decolamos imediatamente. Nossas ordens foram: "entreguem todos menos um tambor que você colocará de volta em seus próprios tanques e sairá de lá." Cada piloto usou tudo, e quero dizer, toda a pista de Kunming com essa sobrecarga. O lago na extremidade sul do campo nos salvou porque poderíamos escalar o lago e chegar à altitude antes de ir para Nanning. Conseguimos encontrar o aeroporto (nenhum de nós jamais havia estado lá) e enquanto descarregávamos os aviões, o gás era bombeado para os P-51 e eles estavam decolando para o ataque. Fizemos uma reviravolta recorde e nós cinco fizemos um Chandelle fora da passarela e encontramos nosso caminho de volta para Kunming tarde da noite. Eu soube depois que os P-51 fizeram seu trabalho e derrotaram os japoneses.

(NOTA DO EDITOR DA WEB: chandelle - uma curva abrupta de subida de um avião em que o momento do avião é usado para atingir uma razão de subida mais alta. Para uma descrição mais detalhada de uma chandelle e outras manobras acrobáticas, clique aqui.)

5. Ocasionalmente, estávamos programados para voar para um lugar chamado Suifu (pronuncia-se "Suwee-foo", mas os pilotos chamavam-se "Sway-foo). Suifu estava bem ao norte do curso Charley, na verdade, era muito ao norte para estar no meu mapa de voo. Fomos para lá em um voo de volta de Kunming. O aeroporto ficava fora da pequena vila e nunca fomos à cidade, apenas pousamos, descarregamos, recarregamos e voltamos para Dinjan. Um dos capitães comentou que o cerco anual da vila por bandidos chineses estava acontecendo, então "voe sobre a cidade e observe a ação". Todos os anos, os bandidos atacariam a vila murada, sitiariam, invadiram e pilharam. Eles também roubaram as mulheres e voltaram para cima nas montanhas. No meu próximo retorno de Suifu, decolei e voei sobre a cidade. Era como um filme da época medieval. Os aldeões estavam no topo do muro jogando pedras e atirando nos bandidos e os bandidos estavam tentando escalar o muro e bater no portão. Eu gostaria de ter tirado uma foto dessa ação.

6. O vôo que está gravado em minha memória começou em Dinjan em 6 de agosto de 1945. Era necessário que, ocasionalmente, após uma série de viagens através da lombada, os capitães mais novos fizessem uma viagem com outro capitão para verificar os procedimentos, etc. programado para voar com o capitão Bob McCaleb, um amigo próximo. Eu voaria para Kunming e ele voaria de volta para Dinjan, cada um receberia crédito por meia viagem. Assim que ultrapassamos o primeiro cume, sintonizamos a Rádio dos Serviços Armados e ouvimos a boa e velha música dos Estados Unidos. Bob cochilou com o fone de ouvido no lugar e eu voei no avião com meu fone de ouvido. Uma voz ecoou no rádio. "Interrompemos esta transmissão para um boletim de notícias: o presidente Truman anunciou que lançamos uma bomba em Hiroshima com a força destrutiva de 20.000 toneladas de T.N.T. Mais detalhes serão divulgados." Nós dois ganhamos vida e gritamos "Estamos indo para casa!" Fizemos uma corrida rápida para Kunming e o lugar estava pulando. Fizemos uma volta rápida e uma corrida rápida de volta para Dinjan. Muita cerveja fluiu em nossa sala de recreação naquela noite. No final das contas, nós dois ficamos até dezembro porque ainda havia muito a ser feito. Em seguida, cinco funcionários do CNAC, incluindo eu, reservaram passagem em um navio Victory indo de Calcutá para Nova York. Ficamos muito surpresos com a facilidade de encontrar uma carona para casa. Quando estávamos dois dias fora, o capitão nos disse que todo o porão do navio estava carregado com munições sendo enviadas de volta para os Estados Unidos. Ninguém mais queria embarcar naquele. O capitão dos navios manteve uma vigilância 24 horas na proa do navio em busca de minas. Outros navios nos deram muita margem de manobra e, quando chegamos à entrada do Canal de Suez, os outros navios saíram do caminho e passamos direto. Quando chegamos ao Mediterrâneo, viramos à esquerda e fomos para Charleston, na Carolina do Sul, 30 dias em um navio. A comida era boa, o tempo estava ruim no Atlântico e todo mundo enjoou, mas conseguimos. Cheguei em casa em janeiro de 1946. Recebi a oferta de um contrato de 3 anos para retornar ao CNAC em Xangai, mas decidi terminar meus últimos dois anos de faculdade na UCLA. Primeiro, tirei um ano de folga e me mudei para Las Vegas, onde trabalhei em um escritório de arquiteto que projetou o Flamingo Hotel para Benjamin (Bugsy) Siegel. Ben me ofereceu um emprego como seu piloto pessoal para que ele pudesse ir e voltar entre Las Vegas, Los Angeles e Chicago. Aceitei a oferta, mas antes que ele comprasse um avião, alguém atirou nele. Naturalmente, cancelei meu contrato e me inscrevi na U.C.L.A. Terminei a faculdade, me casei, trabalhei 10 anos na North American Aviation em Inglewood, Califórnia. Trabalhei com muitos dos grandes da aviação, pilotos de teste, engenheiros, etc. e me tornei assistente do presidente. A North American construiu mais aviões do que qualquer outra empresa durante a guerra. Em 1960, mudei-me para o Colorado com minha esposa e três filhos e nunca mais olhei para trás. Ainda estamos no Colorado depois de quarenta anos.

6. Aqueles que permaneceram no CNAC e foram para Xangai foram pegos na guerra da China entre os nacionalistas e os comunistas. Vários de meus amigos mais próximos morreram em acidentes. Capitão Tud Tarbet, Capitão Charley Sharkey, Capitão Dean Anderson, Capitão Andy Longbotham. Nossos esforços durante a guerra, pensei, desempenharam um papel importante em evitar que os japoneses capturassem a Birmânia e provavelmente a Índia. Para mim, passei quatro anos inteiros fazendo o que o governo pediu. Eu ensinei muitos dos pilotos de planadores que participaram de batalhas reais em vários lugares. Um de meus alunos voou com um planador na França, lutou para voltar para a Inglaterra e levou outra carga para a França. duas viagens e vivido por isso. Cada um dos meus alunos, planadores e cadetes da aviação, se formaram e ganharam suas asas e viram o combate. Nem um desmaiou em dois anos de aulas. Quando o programa de treinamento morreu, eu poderia ter passado o resto da guerra voando para uma companhia aérea doméstica, mas optei por arriscar e entrar na guerra. Havia muitos de nós naquele barco que assinaram contrato com o CNAC e estou satisfeito que alguém contará a história em primeira mão.

Em suma, a melhor descrição do CNAC e seus pilotos foi escrita no livro de Ernie K. Gann "The Flying Circus". Eu fiz cópias disso e as anexei para sua leitura. Esse capítulo em seu livro fala dos primeiros dias do CNAC e tem uma foto de um dos primeiros Junkers F-52, que também está inclusa. Minha opinião do grupo era que os pilotos tinham três coisas em comum. (1) Eles podiam VOAR. (2) Dinheiro e (3) Senhoras. Os funcionários de apoio foram excelentes, desde operações a Link Trainers até o comissário e principalmente as equipes de manutenção de aeronaves, muitas das quais vieram da Pan American Airways. excepcional. Além disso, parabéns às garotas chinesas no escritório em Calcutá que calcularam nossas horas de vôo e cheques de pagamento mensal em um ábaco em cerca de um minuto e estava sempre correto. Eles também gostavam de sair para namorar. Era proibido pelas regras da empresa, mas fizemos mesmo assim. Conheci um jovem ex-militar da UCLA que disse estar na China durante a guerra. Ele tinha sido um operador da torre de controle em Kunming. Eu disse: "Provavelmente nos falamos muitas vezes. Fui um piloto do CNAC." Ele respondeu "Você estava com Seenack?" "Cara", disse ele, "vocês realmente ajudaram a tornar meu trabalho mais fácil. Nunca precisei me preocupar com vocês quando estávamos empilhados (o instrumento se aproxima por causa de uma meia no tempo). Eu atribuiria a vocês uma altitude e cinco minutos depois vocês informe em "Sou contato (posso ver o campo)" e obtenha permissão para pousar. Perguntei se ele queria saber como fizemos isso e disse "Não, não sabia e não quero saber agora. Vocês eram verdadeiros profissionais. "

Eu acho que isso já diz tudo.

Eu só queria que você soubesse que meu pai, William G. Helling, morreu no Dia de Ação de Graças. Ele tinha 91 anos. As histórias que ele escreveu para o seu site estão entre as coisas mais preciosas que ele deixou para trás. Obrigado por fazer o lindo site. Escrevi um obituário longo e detalhado para nossos familiares, já que estamos espalhados por toda a Europa e os Estados Unidos, e acrescentei as histórias do CNAC a eles. Todos adoraram seu pacote de histórias e farão parte da história de nossa família.

Espero que esteja tudo bem com você.

Feliz Ano Novo e saibam o quanto o seu trabalho é profundamente valorizado! Sinceramente,
Jan Helling Croteau
Nova Hampshire


Registros disponíveis apenas nos Arquivos Nacionais em Kew

Além dos registros listados aqui, mantemos um conjunto de Listas do Exército Indiano publicadas de 1903 a 1939 (mais detalhes abaixo), embora esses registros não sejam exclusivos dos Arquivos Nacionais.

Diários de guerra da unidade do Exército Indiano da Primeira Guerra Mundial do Egito, Palestina e África Oriental

Pesquise por nome e número de unidade para referências de documentos a diários de guerra de unidade, na série WO 95, de unidades do Exército indiano que serviram no Egito, Palestina e África Oriental durante a Primeira Guerra Mundial.


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Dr. Julius Fooyee Sue, dos Tigres Voadores, derrubou o & # 8220 mito do estrangeiro perpétuo & # 8221 na Segunda Guerra Mundial

Por Raymond Douglas Chong (Zhang Weiming), redator da equipe do AsAmNews

Sino-americanos durante a segunda guerra mundial

Cerca de 18.000 sino-americanos serviram nas forças armadas na Segunda Guerra Mundial.

Os generais Claire Chennault e Joseph Stilwell solicitaram a um grupo de sino-americanos que falavam fluentemente chinês e inglês para apoiar as forças armadas americanas no teatro China-Burma-Índia. Duas unidades sino-americanas, o 407º Esquadrão de Serviço Aéreo e a 987ª Companhia de Sinais, foram formadas.

Sua missão: ajudar a americana Tigres voadores pilotos e treinar equipes de terra da Força Aérea Chinesa para se defenderem da invasão japonesa. Eles voaram “The“ Hump ”, a extremidade inferior das montanhas do Himalaia que separam a Índia da China. Eles também dirigiram pela lendária Estrada da Birmânia, uma estrada rural montanhosa que liga a Birmânia ao sudoeste da China. Eles realizaram o transporte de tropas, repararam aviões e fizeram a recuperação em caso de acidente. Essa unidade de mecânicos e técnicos da linha de frente fornecia serviços de rotina para aeronaves, bem como suprimentos e equipamentos de apoio, em campos de aviação em toda a China.

Entre os 18.000 sino-americanos a atender ao chamado para o dever estava o Dr. Julius Fooyee Sue. Sue se distinguiu como um dos poucos médicos sino-americanos de seu tempo, especialmente no exército. Ele também passou a servir a comunidade de Chinatown em Los Angeles e a ser mentor da próxima geração de médicos.

Sue e os outros se alistaram em uma época em que os chineses na América eram estereotipados e estigmatizados como "estrangeiros perpétuos". Em filmes, livros, revistas e jornais, eles foram demonizados como ameaçadores “perigo amarelo” do Extremo Oriente. Os chineses eram exóticos e peculiares, com ópio, jogo, prostituição e tenazes. Os “chineses pagãos”, como a odiada minoria, sofreram discriminação galopante em toda a América.

O Ato de Exclusão da China de 1882 e os atos legislativos subsequentes excluíram efetivamente os chineses da vida dominante americana. A maioria dos homens não tinha direito à cidadania americana por naturalização. Exceto os comerciantes, eles não tinham permissão para trazer suas esposas e filhos. Eles foram segregados em guetos áridos conhecidos como Chinatowns. Seus filhos foram ensinados em classes separadas. As famílias foram tratadas em hospitais separados. Por leis estaduais racistas e portarias municipais, eles foram marginalizados. Os chineses não tinham permissão para possuir propriedades e casar fora de sua raça. They were barred from professional jobs. They were sadly condemned to restaurants, stores, and laundries, as well as service and menial jobs.

Immigration to Gold Mountain

Julius Sue, Certificate of Identity No. 61298.

With his mother and brother, Julius left China for America at age 13. The family traveled from Nom Mum Village in the Kwantung Province of China where he was born to Macau and then to Hong Kong. At the Port of Hong Kong, they boarded the SS President Jackson, a Dollar Line steamer, bound for the United States. On July 16, 1928, the family landed in Seattle, Washington. Immigration service officials under the U.S. Department of Labor interviewed them. Julius had applied to immigrate as the son of a domiciled Chinese merchant. The officials questioned him to determine whether he was truly his father’s son. Julius was admitted through U.S. Immigration on August 10, 1928, with Certificate of Identity No. 61298.

Life at Portland Chinatown

Julius took the train from Seattle to Portland, Oregon, his first home in the United States and a major port city in the Willamette Valley region of the Pacific Northwest, at the confluence of the Willamette and Columbia Rivers. Julius’s father, So Chee Sue, was a managing partner of Charley Hon & Company, since 1912. This was a dry good store that sold dresses and work clothing, hosiery, cap, hats, shoes, and other items. Charley Hon, the principal owner, had 8 partners, including Julius’s father. He earned $1,200 per year, including board and lodging.

New Chinatown in Portland was a ghetto of Chinese businesses in an urban area of brick commercial structures, in the Northwest section of Portland, near the Willamette River. It had more than two dozen Chinese-owned businesses, including restaurants, gift and import shops, club houses, an herbal medicine store, and a food market. The core of New Chinatown was along North 4th Avenue.

Julius lived in the back of Charley Hon & Company, his father’s store, which catered to men worked in the logging camps. The upper floors were occupied by the Grand Hotel. The ground floor housed two commercial businesses. Two stores on the first floor were occupied by Charley Hon & Company and a restaurant, operated by Suzie Wong. As they did not have a car, the Sue Family used the bus and street cars or walked to get around Portland.

He attended Atkinson School, near Chinatown. Julius’s classmates were mostly American-born Asians, with some new arrivals from Europe and Russia. He was in a special class taught by a devoted teacher named Miss Cameron. His favorite subjects were science and math.

Julius went on to attend Lincoln High School, which moved to a new building on the Eastside of Portland in the fall of 1928. . The family attended the Chinese Christian Church.

Julius graduated from Lincoln High School in 1934. Julius received a $200 scholarship to study at Reed College. He studied pre-medicine at Reed College and then graduated with a Bachelor of Science from Oregon State University in 1938.

Julius then enrolled at the University of Oregon Medical School, now the Oregon Health Sciences University. It had been his father’s ambition to become a doctor himself and Julius fulfilled this dream, graduating with his medical degree from the University of Oregon Medical School in June 1941. Julius was the only Asian in his graduating class of 61 students his classmates were 2 Caucasian women and 58 Caucasian men.

To pay for college and medical school fees, Julius worked seven summers at salmon canneries, on the Columbia River of Oregon, and along the shores of Alaska, where the cannery work force was known as the “China Gang.” The Asian cannery workers lived in “Chinatown,” the quarters assigned to them at the cannery. Julius worked in Astoria, Oregon, as well as in Ketchikan, Alaska , for four summers, working long hours.

Flying Tigers at China

Dr. Julius Sue treating a wounded solider at an airfield in China

Julius registered for the draft on October 16, 1940. After graduating from medical school in 1941, the newly minted medical doctor moved to East Chicago, Indiana, for his medicine internship at Saint Catherine’s Hospital. Because non-citizens could not go anywhere else for internships, he had to move so far away. While spending weekends in Chicago, Illinois, Julius met Eleanor Young, his future wife, when she was attending Harrison Technical High School. Julius and Eleanor corresponded via letters during the World War II.

Julius enlisted in the U. S. Army Air Forces (USAAF) as a Medical Officer, General Duty. He was commissioned as a 1st Lieutenant of the medical corps on January 27, 1943. He completed training at a tactical surgeon’s course in Orlando, Florida. He was Base Surgeon at Atlanta Army Airfield Air in Georgia and Venice Army Airfield in Florida. His duties included care of the sick and wounded at the base and of the family members of the servicemen. He also worked as a health officer at the base, gave lectures on prevention of venereal disease, inspected eating facilities, and oversaw training of medical corps members, Julius became an American citizen in Atlanta, Georgia in June 30, 1943. He was promoted to Captain in September 1943.

Beginning in July 1944 in Georgia, Julius served as Group Surgeon of the Fourteenth Air Force, Flying Tigers. The “Flying Tigers” group was made up of strictly Chinese Americans, many who responded to newspaper articles describing the units and the need for Chinese men who spoke Chinese and had technical skills, to serve in China. They conducted fighter and bomber operations along a wide front that stretched from the bend of the Yellow River at Tsinan in the north to Indochina in the south, from Chengtu and the Salween River in the west to the China Sea and the island of Formosa in the east. They were also instrumental in supplying Chinese forces through the airlift of cargo across “The Hump” in the CBI Theater under the command of General Claire Chennault.

After serving in India, Julius arrived in China, not by land, but by flying over the “The Hump” through Kunming. As background, in early 1942, after the Japanese had occupied Burma and closed the Burma Road, the only connection China had with its allies in the West was the air route between India and China over northern Burma, a land of rough terrain. Until almost the end of the war, USAAF aircraft were required to fly over “The Hump” from airfields in northeast India to airfields in China centered on Kunming Airfield, in order to bring supplies to the Chinese. As the war progressed, several major American formations established headquarters at Kunming Airfield. It was also a hub for military and supply flights to and from India and Burma.

By November 1944, the Fourteenth Air Force consisted of thirty-six combat squadrons. Julius was mainly stationed in Kunming, Luliang, Chengkung, and Chanyi at Yunnan Province and Chihchiang, Hengyang, and Chihkiang at Hunan Province. The major airfield at Kunming, used primarily for transport operations, was one of five such airfields in the complex. The Flying Tigers had jurisdiction over seven airfields in China. Julius’s duties included management of medical personnel and medical supplies in the airfields. He also operated in and supervised a 25-bed portable hospital, cared for the sick and wounded after Japanese attacked the base, and supervised sanitation and liaison officers between the group and local Chinese Nationalist officials.

Dr. Julius Sue with American and Nationalist officers at China on V-J Day in 1945.

Following Victory over Japan Day (V-J Day), the day on which Imperial Japan surrendered in World War II, on September 2, 1945, Julius was transferred to the repatriation team in Shantung Province to help repatriate 650,000 Japanese and Koreans back to their homelands. Operation Beleaguer was the American Marine occupation of the northern Chinese coastal provinces of Shantung and Hopeh from the surrendering Japanese soldiers. Julius’s Japanese counterpart was an American-born Japanese whom he knew very well, having played softball and ping pong together in the Ketchikan salmon canneries years before.

Julius returned to the U.S. on May 7,1946 and was discharged from the service in July 19, 1946, as Major Captain, at Camp Beale in California.

City of Angels – The Beloved Godfather of Los Angeles Chinatown

With encouragement by his fellow GIs, Julius moved to Los Angeles. Julius opened his first medical practice in downtown Los Angeles on August 16, 1946.

He later moved his medical practice to New Chinatown in the early 1950s so that he could serve the Chinese community. Office visits were $3 and house calls were $5. Julius delivered over one thousand babies in the 1950s-1970s, who were known as “Dr. Sue babies.” Many would go on to enter health professions.

Dr. Julius Sue examining a baby in Los Angeles in 1948.

Julius would line up an entire family of kids and charge only for one kid. If you could not pay, then he would waive the fee. He also mentored many young physicians, encouraging them to stay in the community to serve the Chinese population. It was for this reason, and because he delivered so many babies over the years, that he was given the nickname “kai yeh” or “gan die” or “Godfather.” He worked as a family practitioner for over five decades in Chinatown.

Julius and Eleanor raised three sons, Jeffrey, Darryl, and Gregory. Inspired by their father and along with many of the “Dr. Sue babies,” Julius and Eleanor’s sons also chose to pursue careers in the medical field. Jeffrey is a retired radiologist, Darryl is a retired critical care medicine physician, and Gregory is a retired orthodontist.

After serving the Chinese community in Los Angeles for 55 years until 2002, Julius Fooyee Sue, M.D. finally retired from medical practice in the spring of that year. The Godfather of Los Angeles Chinatown died in Los Angeles on November 6, 2002. He is buried at Forest Lawn Memorial Park in Glendale, California. He is survived by his wife Eleanor, three sons, their wives, and seven grandchildren.

Chinese American World War II Veteran Congressional Gold Medal Act

Major Captain Julius Fooyee will be among those Chinese Americans WWII veterans who will be awarded with the Congressional Gold Medal sometime after the pandemic.

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Captain H.C. James with the children of Kunming - History

Content Warning: Materials in the Library of Virginia's collections contain historical terms, phrases, and images that are offensive to modern readers. These include demeaning and dehumanizing references to race, ethnicity, and nationality enslaved or free status physical and mental ability and gender and sexual orientation.

Four years of war ravaged the Virginia landscape, displaced families, ended the institution of slavery, and cost thousands—soldiers and civilians—their lives. Forty-eight northwestern Unionist counties seceded from Virginia to create a new state—West Virginia—which became effective on June 20, 1863. Union troops occupied large sections of eastern and northern Virginia. When Richmond fell early in April 1865, retreating Confederate troops set fire to supplies left behind. The fire soon burned out of control, destroying property as well as state records and county records sent to Richmond for safekeeping. The transformation and damage caused by the Civil War in Virginia reverberated throughout the decades and still resonates today. The Library of Virginia contains many valuable primary and secondary resources that will aid anyone interested in learning more about this critical time in Virginia and American history. The Library of Virginia houses a large collection of manuscripts, published materials, photographs, broadsides, newspapers, maps, and prints pertaining to the Civil War. The manuscript collections range from single items to much-larger collections containing thousands of items. The collections represent both Confederate and Union sides and include topics relating to secession, specific battles and regiments, camp life, Reconstruction, the Restored government in Virginia counties under Union control, slavery, and veteran organizations.
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Below is a list of additional Civil War-related subjects for more in-depth research:


Records of U.S. Army Forces in the China-Burma-India Theaters of Operations

Related Records:
Records of U.S. Army Service Forces (World War II), RG 160.
Records of Naval Operating Forces, RG 313.
Records of the Army Staff, RG 319.
Records of Allied Operational and Occupation Headquarters, World War II, RG 331.
Records of U.S. Theaters of War, World War II, RG 332.
Records of Interservice Agencies, RG 334.
Records of U.S. Army Operational, Tactical, and Support Organizations (World War II and Thereafter), RG 338.
Records of U.S. Air Force Commands, Activities, and Organizations, RG 342.

493.2 General Records
1942-45

Maps and Charts: Military situations, supply and transportation routes, organization charts, topography, locations of airfields, and defenses, primarily in China, Burma, Thailand, and India, 1942-45 (159 items).

493.3 Records of the U.S. Military Mission to China
1941-42

History: Commonly referred to as "AMMISCA" ("American Mission to China"). Established August 27, 1941, to facilitate lend-lease aid to China. Headed by Brig. Gen. John Magruder. Functions and personnel absorbed by Headquarters American Army Forces, China, Burma, India (predecessor of U.S. Army Forces, China-Burma-India see 493.4), by May 1942. Discontinued by September 1944.

Textual Records: Incoming weekly reports, September 1941-January 1942. Outgoing messages, February-December 1942.

493.4 Records of Headquarters U.S. Army Forces, China-Burma- India (HQ USAF CBI)
1942-44

History: Headquarters American Army Forces, China, Burma, and India (HQ AAF CBI) established in Chungking, China, by General Order 1, HQ AAF CBI, March 4, 1942, pursuant to Secretary of War's appointment of Maj. Gen. Joseph W. Stilwell as Commanding General of all U.S. Army forces in China, Burma, and India, conveyed in a Chief of Staff memorandum to the Adjutant General, WPD 4389-64, February 2, 1942. (By same memorandum, Gen. Stilwell was appointed Republic of China army chief of staff.) By May 1942, HQ AAF CBI had absorbed Chungking staff of U.S. Military Mission to China, commonly known as "AMMISCA" ("American Mission to China"), established August 27, 1941, to facilitate lend-lease aid to China. A second AAF CBI headquarters was established in New Delhi, India, by letter of the Commanding General, June 25, 1942, pursuant to War Department message 354, sent as CM-OUT 5537, June 22, 1942, in effect instructing Gen. Stilwell to organize a theater of operations staff. Thenceforth, the area of operations over which Gen. Stilwell had command of U.S. Army forces was referred to as the China-Burma-India (CBI) Theater.

By Letter of Instructions, HQ AAF CBI (Chungking), July 6, 1942, Chungking headquarters was designated HQ AAF CBI, and New Delhi headquarters was designated Branch Office, HQ AAF CBI. To avoid confusion with the Army Air Forces' acronym, "AAF," HQ AAF CBI was redesignated HQ USAF CBI, by September 12, 1942. Status of HQ USAF CBI as a theater headquarters was confirmed by letter of the Secretary of War to the Commanding General, USAF CBI, AG 320.2 (1-26-43) OB-I-GN-M, January 29, 1943. HQ AAF CBI redesignated Forward Echelon, HQ USAF CBI and Branch Office, HQ AAF CBI redesignated Rear Echelon, HQ USAF CBI, effective April 1, 1944, by General Order 5, Forward Echelon, HQ USAF CBI, March 31, 1944, with Rear Echelon in charge of overall planning and administration, and Forward Echelon responsible for liaison with Chinese Government and execution of Rear Echelon directives to U.S. Army organizations in China.

Gen. Stilwell recalled by President Roosevelt, October 21, 1944, announced October 28, 1944. By War Department message WARX 52150, October 25, 1944, sent same date as CM-OUT 52150, CBI Theater divided, effective October 24, 1944, into China Theater (see 493.5) and India-Burma Theater (see 493.6).

Textual Records: Official, but personal, records of the Commanding General ("'Eyes Alone' Correspondence"), February 28, 1942-October 30, 1944, consisting of correspondence, memorandums, and messages, and including records relating to his relief from command ("Oklahoma File"). Miscellaneous historical records, ca. 1942-44. Decimal correspondence of the Y-Force Operations Staff, 1942-44, documenting its mission to train and equip Chinese units constituting Y-Force, and acting as liaison between HQ USAF CBI and those units. General records maintained by the Adjutant General Section, 1942-44, including central decimal correspondence, incoming messages, and issuances. Circulars of Headquarters Rear Echelon, 1942-44. Records of the Services of Supply (SOS), China-Burma-India, 1942-44, including an organizational history, staff memorandums, SOS general orders, and general orders of Advance Section 1.

Microfilm Publications: M1419.

493.5 Records of Headquarters U.S. Forces, China Theater (HQ USF CT)
1941-46

History: See 493.4 for a history of predecessor Headquarters U.S. Army Forces, China, Burma, and India. HQ USF CT established in Chungking by General Order 1, HQ USF CT, October 25, 1944, under command of Maj. Gen. Albert C. Wedemeyer, appointed effective October 24, 1944. Moved to Shanghai, October 14, 1945. Abolished, effective May 1, 1946, by General Order 97, HQ USF CT, April 29, 1946, with residual functions transferred to Headquarters U.S. Army Forces in China (HQ USAF China), established by General Order 1, May 1, 1946. HQ USAF China abolished, effective July 1, 1946, by HQ USAF China message CFBX 0346, June 28, 1946, received as CM-IN 6332, June 29, 1946.

Textual Records: Records of the Office of the Commanding General, 1944-46. Records concerning the Command and General Staff School at the Chinese Training Center, Kunming ("Col. Elbert Martin's Files"), 1944-45. General records maintained by the Adjutant General Section, ca. 1944-46, including central correspondence, messages, daily bulletins and other issuances, and historical narratives. Records of the G-2 (Intelligence) Section, 1943-46, including records dealing with the Sino Translation and Interrogation Center. Records of the G-3 (Operations) Section, ca. 1944-46, consisting of general correspondence, and records relating to personnel assignments. Records of the G-5 (Civil Affairs) Section, ca. 1944-46, including messages concerning the recovery of downed U.S. airmen and prisoners of war, 1945. Records, ca. 1944-46, of the following special staff sections: Interpreter Affairs, Lend-Lease, Ordnance, Provost Marshal, Quartermaster, Theater Planning, and Transportation. Records of Headquarters Rear Echelon, 1941-45, consisting of general records maintained by the Adjutant General Section, and subject files of the Theater Psychological Warfare Officer. Records of general and special staff sections, and subordinate commands, of the Services of Supply (SOS), China Theater, 1942-45 (bulk 1944-45). Records of general and special staff sections of the joint Chinese- American Services of Supply for the Chinese Army, February- September 1945. Records of the following Chinese training and combat commands under U.S. supervision: Z-Force Operations Staff, 1943-44 and Chinese Combat Command (Provisional), 1943-45, including records of subordinate commands.

493.6 Records of Headquarters U.S. Forces, India-Burma Theater (HQ USF IBT)
1942-46

History: See 493.4 for a history of predecessor Headquarters U.S. Army Forces, China, Burma, and India. HQ USF IBT established in New Delhi by General Order 1, HQ USF IBT, October 27, 1944, under command of Lt. Gen. Daniel I. Sultan, appointed effective October 24, 1944. Responsible for U.S. forces in India, Ceylon, Burma, Thailand, the Malay States, and Sumatra. Gen. Sultan succeeded in command by Maj. Gen. Raymond A. Wheeler, June 23, 1945. HQ USF IBT moved to Calcutta, April 15, 1946. Abolished, effective May 31, 1946, by General Order 174, HQ USF IBT, May 23, 1946.

Textual Records: Correspondence and reports relating to activities of the Chinese Army in India, 1942-45. General records maintained by the Adjutant General Section, 1944-45, including central decimal correspondence, messages, and records concerning plans and operations. Correspondence and daily intelligence summaries of the G-2 (Intelligence) Section, 1944-45. Correspondence, subject files, and records of meetings of the G-4 (Logistics) Section, 1944-45. Correspondence, issuances, and other records of the following special staff organizations: Army Exchange Service, Chaplain, Chemical Warfare, Claims, Theater Claims, Engineer, Fiscal, Historical, Inspector General (Headquarters and Headquarters Detachment), Judge Advocate General, Medical, Ordnance, Port of Debarkation, Postal, Provost Marshal, Public Relations, Rest Camps, Signal, Special Services, and Transportation. General correspondence and staff section records of the Ledo Area Command, 1943-46. Correspondence and messages of the Detachment, U.S. Army in India, 1943-46.

493.7 Records of the U.S. Branch of Executive Headquarters
1946-47

History: Executive Headquarters established in Peiping (Peking), China, by order of Generalissimo Chiang Kai-shek, January 11, 1946, as a tripartite organization of the Chinese Nationalist Government, the Chinese Communist Party, and the U.S. Government. Responsible for effecting a cease-fire between Chinese Nationalist and Communist forces, as agreed upon, December 1945, by the Committee of Three, consisting of Gen. Chang Chun for the Nationalists Gen. Chou En-lai for the Communists and Gen. George C. Marshall, special envoy of the President. Pursuant to an announcement, January 29, 1947, of U.S. Government's intent to withdraw from Committee of Three and Executive Headquarters, U.S. Branch of Executive Headquarters was abolished by U.S. Branch memorandum CDR 902, February 6, 1947, with residual functions transferred to Sino Liaison Office, established in Peiping Headquarters Group by same memorandum.

Textual Records: Records of the U.S. Commissioner, 1946-47, including memorandums sent to and received from the Chinese Nationalist and Communist commissioners and memorandums sent to the Chinese Nationalist and Communist branches. General records of the Director of Operations, 1946-47. Records of the U.S. Branch staff, 1946-47, consisting of a subject file of the Chief of Staff and correspondence, reports, and other records of the Conflict Control, Communications, Army Reorganization, and Public Relations Groups, and the Current Section. Subject file and other records of the Advance Section, 1946-47. Records relating to the Yenan Liaison Group, 1946-47.

Related Records: "Operations Report, the Executive Headquarters, Peiping China, 1946-47" (Section I: "U.S. Branch, Executive Headquarters" Section II: "Peiping Headquarters Group"), 4 vols., submitted April 2, 1947, in Operations and Plans Division decimal correspondence, 1946-48, decimal 091 China, case 112, in RG 319, Records of the Army Staff.

493.8 Records of the Peiping Headquarters Group
1946-47

History: Established, effective January 11, 1946, by General Order 12, Headquarters U.S. Forces, China Theater (HQ USF CT), January 14, 1946, with mission to assist U.S. Branch of Executive Headquarters . Brig. Gen. Henry A. Byroade served simultaneously as Peiping Headquarters Group commanding general and Executive Headquarters director of operations, January 11- June 6, 1946, as did his successor, Brig. Gen. T.S. Timberman, June 6, 1946-October 12, 1947. Following abolition of HQ USF CT, April 30, 1946, Peiping Headquarters Group assigned to newly established Headquarters U.S. Army Forces in China (HQ USAF China), May 1, 1946. Effective July 1, 1946, by HQ USAF China message CFBX 0346, June 28, 1946, received as CM-IN 6332, June 29, 1946, HQ USAF China abolished, with Peiping Headquarters Group designated an independent command directly responsible to War Department. All Peiping Headquarters Group organizations except Peiping Depot abolished, effective April 8, 1947, by General Order 49, HQ Peiping Headquarters Group, April 3, 1947, with Peiping Depot reassigned to Army Advisory Group, Nanking.

Textual Records: General correspondence, 1946-47. Message files, 1946-47. Records of the Historical Section, 1946-47, including a subject file, news bulletins, a history of Executive Headquarters, and diaries and histories of field teams. General records, 1946-47, of the Headquarters Detachment, Office of the Surgeon, Special Services Section, Transportation Section, and Peiping Depot.

Related Records: "Operations Report, the Executive Headquarters, Peiping China, 1946-47" (Section I: "U.S. Branch, Executive Headquarters" Section II: "Peiping Headquarters Group"), 4 vols., submitted April 2, 1947 and "Report of Inactivation, Peiping Headquarters Group, 5 February 1947-8 April 1947," submitted April 5, 1947, in Operations and Plans Division decimal correspondence, 1946-48, decimal 091 China, case 112, in RG 319, Records of the Army Staff.

Bibliographic note: Web version based on Guide to Federal Records in the National Archives of the United States. Compiled by Robert B. Matchette et al. Washington, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 volumes, 2428 pages.

This Web version is updated from time to time to include records processed since 1995.


Jimmy Bendall

Could this refer to J A Bendall Inspector of Police (Police Reserve) appearing in photo of Police Reserve personnel with Commissioner of Police Perdue in Central Police Compound q.v.

Re: Jimmy Bendall

Over the weekend I had the pleasure of visiting Barbara Anslow. She worked with Jimmy Bendall, so I asked her to look at the photo and she confirms he's shown in it.

Hong Kong Police

A small point but one worth making, I think. The original title of the head of the Hong Kong Police Force was Inspector General. The title was changed to Commissioner of Police in 1938, not that long before the Japanese Occupation of the Colony.

Obviously a great many HK Policemen who were interned in Stanley would have joined the Force when it was headed by the Inspector General. The Commissioner at the time of the invasion in 1941 was Pennefather-Evans.

Bendall

Further to the earlier post - The Head of the fist Police Force was Caine,as Chief Magistrate,in 1845 the title changed to Captain Superitendent and on the 1.1.1930 to Inspectior General.This changed again on the 1.1.1938 when T.H.King became the first Commissioner of Police,which tirtle continues to the present day.- Stay Safe.

James Albert Bendall 1904 - 1967

Birth registered Quarter1 1904 Birmingham

Baptism 13 January 1904 St Matthias Birmingham

Ancestry Public Tree Death 1967 Fah Yuen Pitminster Taunton Somerset

His wife and children arrived in Southampton from Hong Kong in 1945

Mrs Louisa Helen Bendall 41 [1 December 1904 - 1980 in Taunton)

Master Roy James Bendall 14 [ 20 August 1931 - 1992]

Miss Winifred Helen Bendall 11 [13 September 1934 - 2012]

Master Gordon Warwick Bendall 9

Master Charles John Bendall 6

Passenger List Southampton to Hong Kong 1949

James Albert Bendall 45 government official

Winifred Helen Bendall 14

Gordon Warwick Bendall 11

John Charles Bendall 9(sic differs from 1945 details)

1958 Hong Kong to Southampton

Louisa Bendall born 1 December 1904 Previous country of residence Hong Kong. Country of future permanent residence UK. Travelled alone.

J. A. Bendall

China Mail 7 November 1945

J. A. Bendall flew Home via Kunming and Calcutta on 7 November 1945 after 21 years of residence and 8 years without long leave. He was Chief Accountant of the Waterworks and a senior member of the Hong Kong Police Reserve (HKPR). In 1929, he joined the Sharpshooter Company, which later merged into the Emergency Unit of the HKPR. He was appointed Officer Commanding the Emergency Unit in 1938.

Bendall was an active member of the Lawn Tennis Association, secretary and treasurer of the Civil Service Cricket Club and vice-president of the Public Works Recreation Club.


Assista o vídeo: SHOW ME CHINA: Taking up the mooncake challenge (Novembro 2021).