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Velocidade AM-116 - História

Velocidade AM-116 - História

Velocidade

(AM-116: dp. 890 1. 221'2; b. 32 '; dr. 10'9; s. 18 k .; culto 105, a. I 3 ~, 2 40 mm., 4 20 mm, 4 dcp ., 1dcp. (Hh.), 2 dct .; cl. Auk)

A velocidade foi estabelecida em Cleveland, Ohio, em 17 de novembro de 1941 pela American Ship Building Co .; lançado em 18 de abril de 1942; e comissionado em 15 de outubro de 1942, Comdr. Ernest L. Posey no comando.

Saindo de Cleveland em 15 de novembro, Speed ​​seguiu para Boston, Massachusetts, onde chegou em 8 de dezembro. Durante os três meses seguintes, ela conduziu shakedown e treinamento ao longo da costa atlântica de Casco Bay, Maine, a Norfolk, Va., Antes de partir de Nova York em 19 de março de 1943 para o Mediterrâneo. Como escolta para um comboio para o leste, ela navegou via Bermuda e chegou a Túnis, Tunísia, em 13 de abril.

Designado para a Divisão de Minas 17, Speed ​​conduziu patrulhas costeiras na costa da Argélia durante os dois meses seguintes. Em 5 de julho, ela partiu de Mers-el-kebir, na Argélia, e se juntou à Força-Tarefa Naval Ocidental do vice-almirante H. K. Hewitt para a invasão da Sicília. Navegando com navios da Força-Tarefa 85, ela fechou a costa siciliana de Scoglitti em 10 de julho e serviu como navio de controle durante ataques anfíbios.

Após a invasão, Speed ​​varreu as águas ao longo das costas sul e oeste da Sicília. Depois de varrer Palermo, ela escoltou comboios de suprimentos entre a Tunísia e a Sicília de 10 a 23 de agosto. Em 25 de agosto, ele partiu para a Argélia e chegou a Oran no dia 29 para se preparar para a invasão da Itália.

Como uma unidade da Força de Ataque Sul do contra-almirante J. L. Hall, Speed ​​partiu de Oran em 5 de setembro e chegou ao Golfo de Salerno no final de 8 de setembro. Ela varreu os canais durante os pousos no dia seguinte e operou no Golfo de Salerno em patrulhas de minas e anti-submarinas até 26 de setembro. Enquanto patrulhava no dia 25, ela resgatou sobreviventes de Skill (AM-115) depois que o caça-minas foi atingido por um torpedo inimigo.

Speed ​​partiu de Salerno em 26 de setembro e escoltou um comboio de navios mercantes até Bizerte, na Tunísia. Intercalada com a varredura de minas e patrulhas ASW, ela realizou tarefas de escolta durante os próximos nove meses, enquanto selecionava comboios de abastecimento e reforço do Norte da África à Sicília e Itália. Enquanto navegava em comboio de Oran para Bizerte em 20 de abril de 1944, ela ajudou a repelir um ataque aéreo alemão determinado que afundou três navios, incluindo Lansdale (DD-426).

Depois de retornar a Nápoles em 20 de junho, Speed ​​operou no Golfo de Salerno até 7 de agosto, preparando-se para a invasão do sul da França. Designada para a Força-Tarefa 87, ela partiu de Salerno em 12 de agosto e escoltou um comboio de LCI até a área de assalto de Frejus e St. Raphael. Ela fechou a costa francesa no início de 15 de agosto e serviu como uma bomba planadora "jam ship" e na tela ASW durante pousos anfíbios. Ela operou ao longo da costa francesa durante as semanas seguintes, varrendo canais e abrindo portos de Frejus a Toulon. Depois de duas viagens de escolta para o Norte da África, ela partiu de Oran para os Estados Unidos em 24 de novembro e chegou a Norfolk em 11 de dezembro para iniciar uma reforma de dois meses.

Speed ​​partiu de Norfolk em 15 de março de 1945 para realizar tarefas de varredura de minas no oeste do Pacífico. Viajando pelo Canal do Panamá e San Diego, Califórnia, ela chegou a Pearl Harbor em 31 de maio. Entre 11 de junho e 12 de julho, ela viajou para Okinawa via Marshall e as Ilhas Marianas. Designada para o Mine Squadron Six, ela varreu as águas do Ryukyus durante as semanas finais da Segunda Guerra Mundial. Após o fim das hostilidades, ela partiu de Okinawa em 1º de setembro para operações de varredura ao longo da costa do Japão. Chegando a Kagoshima, Kyushu, em 3 de setembro, ela varreu Kagoshima Wan e o estreito de Van Diemen antes de retornar a Okinau-a em 13 de setembro.

Durante o restante de 1945, Speed ​​continuou as operações de remoção de minas em apoio à ocupação Aliada do Japão. Suas funções a levaram a Bungo Suido e ao Mar Interior, bem como ao Mar da China Oriental e águas ao largo de Formosa. Ela voltou aos Estados Unidos no início de 1946, foi desativada em 7 de junho e entrou na Frota da Reserva do Pacífico em San Diego. Ela foi reclassificada como MSF-116 em 7 de fevereiro de 1955. Em 17 de novembro de 1967, Speed ​​foi transferido para a República da Coréia e serviu a Marinha coreana como Sunchon (PCE-1002).

Speed ​​recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Burlington's "Zephyr 9900"Streamliner

Ele foi originalmente projetado como uma composição de três vagões com um comprimento geral um pouco mais curto do que o M-10000. & # xa0 No entanto, sua campanha de marketing impressionou o público quando viajou sem parar de Denver a Chicago em tempo recorde. & # xa0 & # xa0

A mudança de relações públicas funcionou além das expectativas mais extravagantes da ferrovia e ela foi rapidamente forçada a adicionar mais carros e comprar novos trens. & # Xa0 Esses novos trens também carregavam o apelido de Zephyr e foram igualmente bem-sucedidos. & # Xa0

Todos os primeiros trens articulados da ferrovia foram aposentados no final dos anos 1950, quando as locomotivas e vagões não articulados mais novos substituíram os antigos & # xa0Zephyr& # xa0fleet. No entanto, seu legado certamente não foi esquecido e o original permanece preservado até hoje.

Esta foto era bastante famosa na época, mas desde então caiu na relativa obscuridade. Foi tirada pelo Chicago Tribune, logo após o trem completar sua histórica corrida sem escalas de Denver a Chicago em 26 de maio de 1934. Apresentado na foto estavam os que estavam a bordo, bem como o burro mascote "Zeph".

The Burlington Route's Pioneer Zephyr era o conceito do então presidente da ferrovia, Ralph Budd. Curiosamente, logo depois de entrar na empresa, Budd começou a pensar na ideia de construir um trem de passageiros leve, rápido e elegante que fosse movido por um motor a diesel.

Acontece que o novo streamliner entraria para a história como o primeiro movido por um motor principal. A ideia de Budd para usar um diesel remonta à década de 1920, quando ele os viu sendo usados ​​pela primeira vez em pequenos switchers da época (provavelmente um dos primeiros modelos de boxcab).

Leitura relacionada.

No entanto, o & # xa0Burlington Zephyr& # xa0 (como era originalmente chamado, em homenagem ao deus grego do Vento Ocidental, Zéfiro) também precisava de uma carroceria elegante para deslumbrar o público e os passageiros.

A aparência simplificada do & # xa0Zephyr& # xa0nunca teria sido possível sem o recente desenvolvimento da soldagem por projeção, outro conceito patenteado que a Budd Company domina.

Essa versão de soldagem permitia que o aço inoxidável fosse soldado usando uma corrente elétrica de alto ampere que, na verdade, criava uma ligação mais forte do que o próprio aço.

Agora capaz de moldar, dobrar e dar forma ao aço inoxidável em qualquer formato que desejasse, Budd podia projetar uma infinidade de tipos de equipamentos ferroviários. & # Xa0

E certamente explorou essa vantagem o máximo possível, permitindo que Budd se tornasse um grande concorrente da Pullman, já que era a única empresa que produzia equipamentos de aço inoxidável chamativos.

Um trem "Zephyr" de Chicago, Burlington & Quincy é visto em repouso em Lincoln, Nebraska, por volta de 1944. Conforme a história avança, o trem recebeu seu nome pelo presidente da CB&Q Ralph Budd, que leu "The Canterbury Tales", de Geoffrey Chaucer. e aprendeu que Zéfiro era o Deus grego do Vento Oeste.

Oficialmente, a CB&Q fez um pedido de Budd para o & # xa0Zephyr& # xa0on 17 de junho de 1933 para um conjunto de trens articulados de três carros que seria movido por um motor principal modelo 201-A de 660 cavalos de Winton. Embora Budd pudesse fabricar a carroceria, alguém realmente teve que criar um design.

Essa tarefa foi atribuída a Albert Dean, um engenheiro aeronáutico que trabalhava para a empresa. Seu projeto apresentava um carro elétrico com nariz de pá que incluía um pára-brisa de chumbo significativamente inclinado. Todo o trem era revestido de aço inoxidável e mal se via os conjuntos das rodas.

Se o trem em si parecia estiloso e futurista, isso se devia em grande parte não apenas ao carro de força principal e ao aço inoxidável canelado, mas também ao carro de observação.

Uma maneira completamente nova de dar a um trem de passageiros uma aparência "acabada" - a observação era uma forma arredondada, completando o visual aerodinâmico.

Dentro do trem as características eram sutis, mas elegantes devido ao fato de que o trem foi feito para ser um "dayliner", apenas trem regional. Grande parte de seu interior era de design Art Déco e o carro de observação foi decorado por John Harberson, da Filadélfia.

No geral, o trem tinha 197 pés de comprimento e podia acomodar 72 passageiros, 44 a menos que o da Union Pacific M-10000. Inclui uma estação ferroviária dos correios (RPO), um vagão de bagagem e uma sala de observação.

É um tanto fascinante que para um trem que só deveria ser de natureza regional a empresa tenha tantos recursos em seu desenvolvimento. É claro que, embora extremamente caro em comparação com um trem tradicional da época, ele não só provou ser um grande sucesso, mas também ofereceu custos de manutenção muito mais baixos.

Nenhuma data de informação foi fornecida com esta foto, mas provavelmente ela foi tirada logo depois que o trem "Zephyr 9900" saiu da fábrica de Budd perto da Filadélfia em abril de 1934.

Em 7 de abril de 1934, o & # xa0Burlington Zephyr& # xa0saiu da fábrica de Budd perto da Filadélfia e dois dias depois, em 9 de abril, fez seus primeiros testes com a Reading Railroad atingindo velocidades de até 104 mph.

Nove dias depois, em 18 de abril, o trem foi lançado ao público na Broad Street Station, na Filadélfia, e o público ficou pasmo.

Cerca de um mês depois, em 10 de maio, o trem chegou a Chicago, embora ao longo do caminho tenha percorrido Cincinnati, Cleveland, Pittsburgh, Detroit, Buffalo e Washington, DC. Depois de retornar aos trilhos de Burlington, o trem continuou a ser apresentado ao público, encantando o público. foi. & # xa0

Muito do sucesso do & # xa0Pioneiro, e sua fama histórica, pode ser grandemente atribuída às suas aparições públicas incrivelmente populares que fez durante a primavera de 1934 (muito mais do que o UP & # xa0M-10000).

Seu status lendário foi ainda cimentado pelos eventos que ocorreram na manhã de 26 de maio às 5h05. Naquela época, o & # xa0Zephyr& # xa0 oficialmente deixou Denver a caminho de Chicago. & # xa0

O "Pioneer Zephyr" foi uma sensação pública imediata e a afluente CB&Q gastou muito anunciando sua frota "Zephyr", que desfrutou de muitos anos de forte patrocínio.

Com uma velocidade média de 125 km / h, ele chegou à Windy City às 19h10. naquela mesma noite cobrindo uma distância de 1.015,4 milhas. O público ficou ainda mais surpreso e não prejudicou o fato de que naquela mesma noite a Exposição da Feira Mundial do Progresso estava acontecendo.

Em setembro de 1934, o trem foi usado nas filmagens de & # xa0Silver Streak& # xa0e realmente não começou o serviço regularmente programado em Burlington até 11 de novembro daquele ano. & # xa0 & # xa0

Este anúncio em particular forneceu ao público em geral uma grande quantidade de dados técnicos sobre seu novo streamliner "Zephyr".

De acordo com Mike Schafer e Joe Welsh's & # xa0Streamliners: História de um ícone de ferrovia& # xa0 quando a turnê terminou de & # xa0Zephyr& # xa0it viajou 30.437 milhas, foi apresentado em 222 cidades e foi visto por mais de dois milhões de pessoas.

Depois que o trem entrou em serviço, ele até desafiou as expectativas da ferrovia, lucrando quando o Burlington acreditou que isso nunca aconteceria. Em junho de 1935, uma carruagem dinette foi adicionada ao trem, o que aumentou o número de passageiros para 112. & # Xa0

Horário da Pioneer Zephyr / Zephyr 9900

Tempo de leitura / partida (Trem # 21) Milepost Localização Leia
Hora / chegada (trem # 20)
14:30 (Dp)0.0 Kansas City, MO (estação da União) 12h55 (Ar)
14h5826 East Leavenworth, MO 12h20
15h2446 Armadura, MO 11h58
15:47 (Ar)64 São José, MO (Union Depot) 11h34 (Dp)
15:53 ​​(Dp)64 São José, MO (Union Depot) 11h28 (Ar)
103 Bigelow, MO 10:49
110 Craig, MO F 10:40
116 Corning, MO 10:34
4:50 PM126 Langdon, MO 10:23
17:10143 Hamburgo, IA 10h05
17:21150 Payne, IA 9h55
18h03192 Council Bluffs, IA 9h14
18h09193 Transferência de Council Bluffs, IA 9h14
18:20 (Ar)196 Omaha, NE 9h00 (Dp)
19:00 (Dp)196 Omaha, NE 8h25 (Ar)
19h55 (Ar)251 Lincoln, NE 7h30 (Dp)
O notável fotógrafo Jack Delano capturou um trem "Zephyr" da época da Segunda Guerra Mundial sob as enormes plataformas cobertas da Chicago Union Station em janeiro de 1943.

Como mencionado acima, o Burlington Zephyr foi renomeado conforme novos trens foram comprados, dando-lhe o Pioneer Zephyr moniker (ou conhecido como o Zephyr 9900 por sua numeração original). & # xa0 & # xa0

No total, mais oito trens foram adquiridos, # 9001- # 9008: # 9001 e # 9002 foram referidos como Morning Zephyr e Zephyr da tarde (ou o Twin City Zephyrs) # 9003 como o Mark Twain Zephyr # 9004 e # 9005 como adicionais Twin City Zephyrs # 9006 e # 9007 como o Denver Zephyrs e # 9008 como o General Pershing Zephyr.

Claro, havia outros trens com o Zephyr nome também, como o California Zephyr, Nebraska Zephyr, e Kansas City Zephyr que eram trens de carros de passageiros / movidos a diesel padrão. Hoje, o original está em exibição no Museu de Ciência e Indústria de Chicago.


Velocidade AM-116 - História

Moonbounce para o resto de nós

PARTE I - INTRODUÇÃO, BÁSICOS OPERACIONAIS E PROPAGAÇÃO

O objetivo deste artigo é fornecer aos rádios amadores informações de fundo suficientes para compreender os desafios técnicos envolvidos no EME digital de & quotsmall-station & quot nas bandas de 144 e 432 MHz. Serão incluídas configurações sugeridas, custos aproximados e potencial operacional, tudo com o objetivo de encorajar os amadores a considerarem a EME, mostrando que ela não é excessivamente complexa do ponto de vista técnico nem proibitivamente onerosa quando comparada a outras atividades amadoras. O artigo também inclui uma breve visão geral do sucesso operacional do autor até o momento.


Desde as primeiras comunicações EME (Terra-Lua-Terra ou & quotmoonbounce & quot) de rádio amador bidirecional bem-sucedidas no início dos anos 1960, a EME tem sido considerada o auge do desafio tecnológico, bem como uma atividade que requer recursos financeiros substanciais. Este último se deve à necessidade de superar a enorme perda de caminho (

250 dB) envolvido no envio de um sinal de rádio para a Lua e vice-versa. Inicialmente, isso significava um enorme conjunto de antenas, potência de transmissão legal completa e tecnologia de ponta para obter o menor ruído de receptor possível. Alcançar todos esses objetivos ainda significava que apenas os contatos CW eram possíveis por causa dos sinais de retorno tênues, às vezes ocultos em ruído, que exigiam excelente audição para serem detectados.


No início da década de 1970, no entanto, várias coisas aconteceram para tornar a EME possível para aqueles com capacidades um pouco menores (e com menos despesas):

1. O desenvolvimento gradual em todo o mundo de EME & quotsuper-estações & quot tendo enormes matrizes e o melhor equipamento de última geração que o dinheiro poderia comprar, permitindo-lhes completar contatos EME CW com muitas estações menos equipadas.

2. O desenvolvimento do transistor de efeito de campo de arsenieto de gálio (GAsFet) e outros dispositivos que tornaram práticos os pré-amplificadores VHF / UHF significativamente mais baixos.

3. O desenvolvimento de cabo coaxial acessível de alta qualidade com menor perda em VHF e UHF.

4. A publicação de projetos práticos para amplificadores de quilowatts VHF e UHF que um presunto razoavelmente astuto poderia construir.


Embora as melhorias tecnológicas acima tenham tornado o EME mais acessível e & quotdoável & quot para mais radioamadores dispostos a enfrentar os desafios, não foi realmente até o desenvolvimento no final da década de 1990 da série WSJT de protocolos de transmissão digital por Joe Taylor, K1JT, que O uso de "todo mundo" dos modos de comunicação VHF / UHF de sinal fraco mais esotérico - dispersão de meteoros e EME - começou a se tornar mais prático e acessível. Esses protocolos digitais permitem a recepção e decodificação precisa de sinais muito abaixo do nível de ruído, tão baixo quanto -24 dB e às vezes além.


Enquanto a dispersão de meteoros VHF sempre foi possível durante as grandes chuvas de meteoros - especialmente em CW - para qualquer pessoa com uma boa antena Yagi e 100 watts de potência, os protocolos WSJT JT6M e FSK441a cumpriram o sonho de conclusões QSO de 50 e 144 MHz usando meteoros diários aleatórios ou seja, os milhares de micrometeoróides de "grão de areia" que entram na atmosfera todos os dias e criam trilhas ionizadas utilizáveis ​​de 100 milissegundos ou menos. O desenvolvimento quase simultâneo dos protocolos WSJT JT44 e JT65 (a, bec) fez quase o mesmo para EME que JT6M e FSK441a fizeram para dispersão de meteoros. Agora é possível para um amador com 100 watts e um único Yagi com pelo menos 12 dB de ganho operar qualquer uma das grandes estações EME e, quando as condições forem favoráveis, algumas das estações mais modestas também. Para que uma única estação Yagi EME entre em contato com uma estação 4-Yagi com êxito, ainda são necessárias excelentes condições, operação habilidosa e um pouco de sorte, mas isso está sendo feito em 144 MHz.


Devido à crescente popularidade do EME, qualquer presunto com uma estação modesta um pouco maior do que o "mínimo" a ser descrito pode, por meio da perseverança, alcançar o EME DXCC e alguns operadores concluíram o EME WAS. Mesmo uma estação como a descrita deve ser capaz de acumular "quadrados de grade" suficientes por meio de dispersão de meteoros e EME para aumentar a operação terrestre e se qualificar para VUCC de 144 MHz (e usando EME, mesmo 432 MHz!) Sem elevar uma torre ou funcionar a cheio poder legal.

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DA EME & amp DISPONIBILIDADE LUNAR


É importante que qualquer pessoa interessada em EME entenda as "características operacionais" de usar a Lua como um refletor para comunicações bidirecionais. Abaixo está uma pequena lista das principais preocupações.

1. AMBAS AS ESTAÇÕES DEVEM "VER" A LUA. Pode parecer uma afirmação supérflua, mas vale a pena repetir que a Lua *DEVE* estar acima do horizonte em ambas as extremidades de um QSO EME.

2. A posição da Lua muda diariamente e os horários de subida e definição do amplificador avançam dia a dia em cerca de meia hora a uma hora, dependendo da época do mês. Isso afetará os tempos de operação potenciais e, dependendo da programação pessoal, pode limitar a disponibilidade & quoton-air & quot.

3. Devido à programação de rotação da Lua em relação às fontes de ruído celestial e ao Sol, a Lua só está disponível e é útil para operação EME por cerca de 20 dias por mês.


As duas ilustrações a seguir devem dar uma boa idéia de como a utilidade da Lua para fazer contatos EME bidirecionais varia no período de um mês. A primeira ilustração é uma tabela de horários de nascimento e definição da Lua e o azimute correspondente da Lua para cada um. Você pode acessar a tabela do mês de maio de 2013, no link abaixo e basta inserir o mês e o ano desejados nos campos apropriados.


A segunda ilustração é uma captura de tela da janela de exibição do EME na página da web & quotMake More Miles on VHF & quot em http://www.mmmonvhf.de/eme.php. Esta cena em particular também é para o mês de maio de 2013, mas pode ser alterada inserindo um mês e ano diferentes.


A primeira coisa que você deve observar na tabela é que a Lua nasce cada vez mais tarde. Isso significa que se você não pode ajustar sua antena em elevação e / ou deseja tirar vantagem de qualquer "ganho de solo" (descrito mais tarde) operando no nascer da lua ou no pôr da lua, você o fará em qualquer lugar aproximadamente 30 a 60 minutos depois a cada dia sucessivo, dependendo de o dia do mês.


A captura de tela mostra a distância da lua (linha amarela), declinação (linha azul) e degradação (linha vermelha) e é útil para determinar quais dias são os melhores para tentar a operação. O menor pico de degradação ocorre quando a Lua é aproximadamente coincidente com o Sol, enquanto o pico muito grande ocorre quando a Lua está passando na frente da Via Láctea, uma fonte * ENORME * de ruído galáctico! Os melhores dias para estações pequenas ocorrem quando a degradação é de 2,5 dB ou menos. É possível ter algum sucesso com as estações maiores em degradações de 3 dB ou mais, mas quando a degradação está acima de 4 dB vai ser muito, muito difícil fazer QSOs - não porque você não pode copiar estações mais fortes, mas porque seu O sinal de & quotsmall station & quot está normalmente no limite de decodificação e qualquer pequena quantidade de ruído adicional empurrará seu sinal para o esquecimento. Usando esta descrição das limitações, você pode ver que para o mês de maio de 2013, a Lua é potencialmente utilizável para uma pequena estação de 1 a 8 de maio (8 dias), 16 a 24 de maio (9 dias) e 28 a 31 de maio (4 dias) para um total de 21 dias, embora os "dias úteis" reais provavelmente sejam menos.


Embora os itens acima sejam ferramentas úteis para ajudá-lo a decidir quando planejar sua operação EME, ainda existem problemas de propagação que podem anular suas tentativas, mesmo nos melhores dias. Quando você estiver executando um único Yagi em baixa potência, haverá momentos em que você não chegará a lugar nenhum, mas não desanime, apenas seja paciente e continue tentando, e você * IRÁ * fazer QSOs!

PROPAGAÇÃO DE PROBLEMAS COM EME


Há pouco debate entre aqueles que "deram o salto" na EME de que os desafios de propagação podem ser formidáveis ​​e imprevisíveis. Ao longo das décadas, muitos radioamadores trabalharam incansavelmente para tentar quantificar, na medida do possível, os caprichos da propagação associados aos sinais de rádio de nosso vizinho mais próximo no espaço. O que se segue são algumas breves descrições do que são esses fenômenos e como eles podem afetar a equação EME.

Órbita (Perigeu - Apogeu)


A Lua orbita a Terra aproximadamente uma vez a cada 28 dias em uma órbita ligeiramente elíptica. No Perigee (o mais próximo que a Lua se aproxima da Terra), a perda de caminho de 144 MHz se aproxima de 251,5 DB. No Apogee, o valor chega a 253,5 DB. Acredite ou não, esta variação de 2 dB pode significar a diferença entre completar um QSO ou não, quando outros fatores reduzem os níveis de sinal.


À medida que o sinal passa pela ionosfera, ele gira em polaridade tanto na subida quanto no salto de retorno. A quantidade e a velocidade da rotação estão sempre mudando e são imprevisíveis. Ao usar matrizes de polaridade fixa (como horizontal, que é mais comum), é necessário esperar que a polaridade gire para a fase para recepção. Às vezes, isso nunca acontece e você está efetivamente bloqueado, independentemente do tamanho do conjunto de antenas da estação. Isso ocorre devido à diferença de até 20 dB entre a polarização vertical e horizontal. Tentar entrar em contato com outra estação complica ainda mais a situação, pois agora o sinal deve passar por duas áreas ionosféricas diferentes antes de chegar a qualquer uma das antenas.


Proposto pela primeira vez por KL7WE e K9XY em 1984, esse fenômeno é a razão pela qual as estações são audíveis em um local e não em outro. Imagine que você está na Lua olhando para a América do Norte. Uma estação usando polarização horizontal está apontada para você e sua frente de onda chega na horizontal. Agora olhe para a estação na Europa usando polarização horizontal e compare sua frente de onda com a da estação norte-americana e você verá que elas parecem estar fora de fase. Às vezes, as duas polaridades estão 90 graus fora de fase e, portanto, 20 DB uma da outra. Isso é muito para uma estação EME média superar, então nenhum QSO ocorre - EXCETO para a rotação de Faraday, que pode girar a frente de onda na polaridade adequada e permitir que o contato seja feito. O fato é que devido ao efeito de Polaridade Espacial, sem a rotação de Faraday a maioria dos contatos EME nunca aconteceria.


Há um efeito de desvanecimento aleatório nos sinais recebidos da Lua, causado pelo movimento de balanço da Lua e o sinal da frente de onda refletindo na superfície confusa da Lua e assumindo uma forma irregular. A frente de onda distorcida agora está cheia de picos e nulos que às vezes se somam em fase, embora em média eles forneçam uma refletividade Pi-R-quadrada de 7%. No entanto, quando as adições de fase ocorrem, a perda geral do caminho pode ser REDUZIDO em até 6 a 10 DB.


Conforme a Lua viaja em sua órbita, o céu ao redor é preenchido com o ruído de frequência de rádio aleatório emitido por todas as estrelas e galáxias. Alguns corpos celestes são mais barulhentos do que outros e qualquer ruído adicional se soma como DB de degradação ao seu sistema. Medido em graus Kelvin, pode variar de 170 ou até mais de 3000 graus. A Via Láctea é de longe o maior contribuinte e quando a Lua está em sua vizinhança as comunicações são impossíveis, mesmo para as maiores estações. Quando a Lua está perto do Sol, também há mais ruído, então esses dias também podem ser inutilizáveis. Deve-se notar que em 432 Mhz e acima o ruído celestial representa menos problema, pois a temperatura do céu em graus K diminui em proporção ao aumento na frequência.

Quando uma onda de rádio de uma fonte distante como a Lua atinge a ionosfera, a superfície de fase da onda é distorcida por manchas irregulares de índice de refração variável. Como esses patches estão em constante movimento, o resultado é um efeito de interferência que resulta em desbotamento conhecido como cintilação de amplitude. Isso é análogo ao visual & quottwinkling & quot da luz que chega das estrelas. É possível que o efeito seja aditivo e, quando isso ocorre, pode resultar em até 10 dB de intensificação não recíproca de um sinal EME.


No nascer da lua, o efeito Doppler entre a Terra e a Lua a 144 MHz fará com que os ecos apareçam 300 Hertz ou mais em frequência. À medida que a Lua atravessa o céu até um ponto ao sul, o Doppler se aproxima de zero, e à medida que a Lua continua para o oeste, os ecos mudam para 300 Hertz mais baixos em frequência no pôr da lua. Isso pode representar um problema para o operador que responde a um CQ em que está ouvindo a estação, mas não está permitindo o Doppler e está chamando uma estação usando uma largura de banda de filtro muito estreita. A solução é sempre deslocar o RIT do receptor para corresponder ao Doppler (que é indicado pela janela de operação JT65b no computador).

Nascer da lua / pôr da lua - ganho de solo de 6 dB

Na América do Norte, o melhor momento para operar é próximo ao nascer da lua, não apenas para aproveitar os 6 dB extras de ganho de solo (o que fará um único Yagi funcionar como quatro), mas também porque esse é o momento ideal para trabalhar as estações europeias . A Europa tem, de longe, o maior número de estações com capacidade EME do mundo, muitas com oito Yagis ou mais, portanto, do nascer da lua até cerca de +15 graus de elevação, uma única estação Yagi no leste dos EUA pode ouvir e operar muitas estações europeias com apenas 100 Watts e ganho de antena de pelo menos 12 dBd, permitindo outras condições de propagação.

Na Parte II, daremos uma olhada em como uma estação EME de 144 MHz & quotbeginner & quot pode ser configurada, quanto custará e como a estação EME K4MSG foi configurada inicialmente.

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PARTE II - UMA ESTAÇÃO EME BÁSICA DE 144 MHz

REQUISITOS DE ESTAÇÃO
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Esta seção começa com um esboço dos requisitos da estação porque para muitos leitores o resultado final será - bem, a & quot linha inferior. & Quot. Posteriormente, discutirei os detalhes de como minha estação é montada e delinearei os requisitos básicos de configuração , mas se os custos projetados discutidos nos parágrafos a seguir forem muito & quot; desligados & quot; para qualquer leitor considerar, então não há razão para ele ou ela ir além desta parte.

Com base em muito estudo e em minha própria experiência prática, uma "estação mínima" razoável para alcançar comunicações digitais EME de 144 MHz com estações maiores seria algo como o seguinte. Isso pode ser feito com menos, mas para sucesso repetível, esta lista é provavelmente um parâmetro razoável a ser usado.

1. Um transceptor VHF multimodo capaz de operação SSB de 144 MHz, com saída suficiente para acionar um amplificador externo. SE UMA OPÇÃO DE OSCILADOR DE REFERÊNCIA DE ALTA ESTABILIDADE ESTIVER DISPONÍVEL, SERÁ PRUDENTE PAGAR O DINHEIRO EXTRA POR ESTA CAPACIDADE. Na EME digital, como em muitas outras coisas na vida, & quottiming é tudo. & Quot

2. Uma combinação de amplificador de potência e pré-amplificador de baixo ruído (também conhecido como & quotbrick & quot) com uma potência de saída de 100 watts ou mais e um ruído de pré-amplificador inferior a 1 dB (e quanto menor, melhor). A UNIDADE DEVE SER INSTALADA NA ANTENA. (NOTA: Não entre em pânico, isso é muito mais fácil do que parece.)

3. Uma fonte de alimentação DC deve ser colocada do lado de fora para alimentar o amplificador / pré-amplificador.

4. Uma antena Yagi com um ganho direto de pelo menos 12 dBd. A ANTENA SÓ DEVE SER MONTADA 7 A 10 PÉS ACIMA DO SOLO.

5. Um pequeno rotor para ajuste de azimute da antena (um rotor de TV será suficiente) é recomendado, embora o ajuste de azimute manual possa ser usado, se não for muito incômodo. Alguma forma de ajuste de elevação é recomendada, mesmo que apenas manual, mas os contatos EME podem ser feitos durante a primeira hora após o nascer da lua ou na última hora antes do pôr da lua sem ele.

6. O mais curto possível (50 pés ou menos é uma boa regra) coaxial de baixa perda entre o transceptor e o amplificador / pré-amplificador. & quotBaixa perda & quot significa, NO MÍNIMO, Belden 9913. LMR-400, EcoFlex 10 Plus e AirCom Plus são ainda melhores.

7. Um controlador de interface de rádio / PC, como um Rigblaster da West Mountain Radio.

8. Um desktop ou laptop instalado na posição de operação. Windows XP ou posterior são sistemas operacionais recomendados e o WSJT Versão 9 (que é GRATUITO no site do WSJT) deve ser instalado.

9. Um programa de estabilização de tempo preciso (como o Dimension 4, que também é gratuito) deve ser instalado no PC.

Aqui está como os custos básicos se dividem:

1. TRANSCEPTOR: Tudo o que você escolher gastar.

2. AMP / PREAMP: Até $450 novo dependendo da marca menos se comprado usado.

3. FONTE DE ALIMENTAÇÃO: Até $200 para um novo tipo linear. Eu paguei $ 105 enviados por um novo switcher MFJ (compacto, confiável e não há * NENHUM * problema de ruído!).

4. ANTENA: $ 225- $ 250 incluindo frete e / ou imposto sobre vendas local (se comprado de HRO).

$60-$120 dependendo do tipo e comprimento.

7. UNIDADE DE INTERFACE: $160 para um Rigblaster Plus II.

8. PC / LAPTOP: O que você escolher para gastar.

9. WSJT e software Dimension 4: GRATUITO


O resultado da lista acima é que, descontando o transceptor, a fonte de alimentação no shack e o PC, o restante do equipamento para EME digital de 144 MHz pode ser adquirido por cerca de $1,300 (BOLD-FACED preços máximos acima). Ao fazer compras criteriosas e usar os classificados do eBay, eHam, etc., isso pode ser reduzido consideravelmente e, se você já tiver alguns dos equipamentos, o custo será ainda menor.

A ESTAÇÃO EME DIGITAL K4MSG 144 MHZ

1. Transceptor Icom IC-706MkIIG com um laptop Dell executando o Windows XP Professional, carregado com os programas de sincronização de tempo WSJT Versão 9 e Dimension 4. Um Rigblaster Plus faz a interface do rádio com o laptop. O laptop também utiliza uma conexão sem fio a um roteador doméstico para conectividade com a Internet para o software Dimension 4 e para monitorar o Página de bate-papo do N0UK EME este último é útil para configurar tentativas de QSO em tempo real se o agendamento prévio não tiver sido feito.

2. Um Yagi M2 2M9SSB de 9 elementos (lança 14,5 ') montado em um tripé de madeira feito em casa com um rotor de TV para controle de azimute e um ajuste de elevação manual homebrew.

3. A TE Systems 1412G amplificador / pré-amplificador de 200 watts, 144 MHz (figura de ruído do pré-amplificador de 0,5 dB) localizado na antena. Aproximadamente 4 metros do AirCom Plus que estava na caixa de sucata conecta o amplificador à antena, mas o EcoFlex 10 Plus tem quase as mesmas características. Uma fonte de alimentação MFJ-4230MV de 13,6 VCC variável de 30 A é co-localizada com o amplificador. The metered supply provides a visual check on whether the amplifier is keying during transmit cycles (by walking outside and noting the current draw on the supply meter) and the variable output allows adjustment of the DC output voltage to compensate for AC voltage drop through the extension cord from the house to the antenna. Note that this power supply is no longer manufactured but I found a source of brand-new in-the-box units on eBay for $105 shipped.

4. Initially, 50 feet of Belden 8214 low-loss RG-8/U coax was installed between the transceiver and amplifier. This was used for the first couple of weeks because the cable was in the junk box but the loss is a little worse than Belden 9913 so it was subsequently replaced with EcoFlex 10 Plus. If you're buying new, just buy the EcoFlex ($1.19/foot from Universal Radio). A similar length of 4-wire rotator cable connects the rotor control box in the shack to the rotor.


A few words on connectivity: The IC-706MkIIG uses a UHF output connector and the TE Systems amplifier uses UHF input and output connectors, while the antenna uses a Type N connector. As you will note from the photographs I use a short UHF to N coax "stub" on the transceiver output and also on the amplifier input and output to make connecting and disconnecting the equipment easier (in the transceiver case for switchover to my terrestrial 144 antenna, and in the amplifier case to speed up the connect/disconnect time of the portable "amplifier box"). Because of this the transmission lines from the shack to the amplifier and from amplifier to antenna use Type N connectors. These cost approximately $10 each for Type N connectors to fit the EcoFlex 10 Plus cable. Type N connectors are also waterproof, a big plus when it's raining while I'm operating EME with the amplifier box outside.

Thanks to already having a suitable amplifier/preamp, a Rigblaster and low-loss coax, I spent

$500 to get on 144 MHz digital EME. Almost half of that amount was in the antenna and the balance was in the second power supply (for powering the amplifier outside), the rotor, and a few miscellaneous items.

The photos that follow illustrate how my initial 144 MHz EME station is configured. Captions on each photo explain the set-up and suggest what is necessary to duplicate the configurations shown.

M2 2M9SSB Yagi on wood tripod with TV rotor and

homebrew manual adjustable-elevation mounting.

The main station layout at K4MSG showing the HF and VHF/UHF equipment and laptop computer, *minus* the 144 MHz amplifier (which usually sits on the top shelf next to the 432 MHz amplifier).

Close-up of the IC-706MkIIG transceiver and MFJ 25-amp switching power supply.

Rotor control units. The left-most unit (facing right) is the azimuth control for the single EME Yagi the rear control (facing front) is for the roof-mounted 144 and 432 MHz terrestrial Yagi antennas.

The Type N interface to the IC-706. The left (short) cable comes from the transceiver and the right cable goes to the external EME antenna location. This arrangement allows the EME cable to be disconnected and the cable to the terrestrial antenna(s) connected while avoiding the use of a switch or relay.

The outdoor amplifier housing showing the MFJ 30-amp switching power supply (lower), 144 MHz amplifier/preamp and homemade shelf next to the housing. Note the amplifier cooling fan mounted on the front of the housing.

The amplifier housing with power supply and amplifier/preamp installed and running. The housing is a plastic storage box available at Walmart for around $6 with suitable holes drilled for fan mounting and cable access. It has a convenient carrying handle on the removable top cover.

Rear view of the amplifier housing note the access holes for RF and power cables. The row of four holes allows airflow across the amplifier cooling fins (the fan draws air in through these holes and blows outward).

Also note the two coax stubs on the amplifier input & output connectors these simplify connection of the coax lines from the transceiver & EME antenna. Since the amplifier input & output connectors are UHF and not waterproof while the Type N connectors on the outer ends are waterproof if properly installed, this arrangement ensures dry RF connections despite being quick to connect/disconnect.

A plastic basin inverted over the amplifier housing protects it from both rain and direct sunlight and keeps the AC power connection to the extension cord dry (it's laying on top of the housing under the basin). The basin also overhangs the rear of the housing and protects the access holes for cables and airflow ingress.

In Part III we'll take a look at actual EME operation using JT65b.

Moonbounce for the Rest of Us

PART III - FIRST STEPS IN 144 MHz EME OPERATION

SETTING UP THE SOFTWARE

If you've never used WSJT software you will need to download it from the Internet and then READ THE MANUAL to familiarize yourself with the screens. You'll also need to enter your own station parameters into the WSJT program and make sure that the necessary interfaces (serial connection, audio in, audio out, etc.) between the laptop/PC, Rigblaster, and transceiver are correct and functioning as they should. Verify that the Dimension 4 or other "time sync" software is keeping the PC clock corrected to less than a second of error. There are instructions on setting the level of the audio tones that comprise the digital signal fed to the transceiver follow these instructions carefully, especially the procedures for balancing the tone levels *AND* ensuring that no ALC action takes place as this can distort the transmitted signal and make decoding difficult or impossible at the receiving station.

Since the WSJT manual is rather long and - not to put too fine a point on it - a bit ponderous, I highly recommend that you also download "W7JG's Additional Tips for Using JT65 in WSJT" which you can find at http://www.bigskyspaces.com/w7gj/JT65.pdf . Here you will find clear and concise instructions for how to set the parameters in the JT65 screen for most efficient EME operation.

Initially, you should plan to operate only at Moonrise, especially if you have no elevation control on the antenna. You can go to the "timeanddate.com" website at

to print a list of the Moonrise times and azimuths for our area (Washington, DC) for the current month. Make sure you choose the "rise/set time/azimuth" display option. The times shown in the table are local time corrected for DST.

OPERATING AND COMPLETING CONTACTS

Begin your first EME operation by pointing the antenna at the necessary azimuth point specified for Moonrise. WSJT should be set up for 144 MHz and JT65b mode. I usually turn on the transceiver and laptop about an hour before scheduled Moonrise, bring up the WSJT screens, and check that Dimension 4 is controlling time correctly.

Dimension 4 requires that the PC be connected to the Internet continuously to keep the system time accurate.

At this point I carry the amp/preamp and small power supply outside (in the special container shown in the photos of the previous section), make the connections from the shack and to the antenna, and power up the equipment. Then I return to the shack and run a couple of test sequences to check levels on the transceiver, etc. I also walk outside during the "send" portions to make sure that the red transmit LED is glowing on the front of the amplifier and that the power supply meter indicates correct current draw (about 23 amps in my particular case).

Just before the Moon is scheduled to break the horizon I bring up the N0UK JT65 EME-1 chat page (It doesn't hurt to also check the JT65 EME-2 page just to see which is being currently used) and look to see who may be active, who is calling CQ, etc. Once the Moon rises above the horizon, tune the transceiver to where stations are calling CQ and see if you get any decodes by clicking the MONITOR button on WSJT. Make sure to set your RIT to the "Doppler" offset indicated on the WSJT screen.


If you decode a CQ click the "AUTO ON" button on WSJT but first MAKE SURE that you are transmitting the OPPOSITE time period from the CQing station, i.e., if he's sending "1 st " you should be sending "2 nd " and vice-versa. If you decide to try a CQ yourself make sure you alert the users on the chat page by posting something like " CQ 144.120 2nd K4MSG Paul FM19".

Here is how the correct sequences look for a VALID QSO for two scenarios: Answering a CQ, and someone else answering your CQ.


Freedom v. Regulation

Since the days of the early automobile, there has been a debate about the freedom versus regulation in regards to speed limits. Some states, such as Montana and Nevada, have historically opposed restrictive speed limit laws and imposed minimal fines for noncompliance.

In 1995, the U.S. Congress handed speed limit laws back over to the individual states and allowed each state to decide its maximum speed to drive. Since then, 35 states increased their limits to 70 mph or higher.


15 fastest 40 times in NFL history

Oct 3, 2013 Cleveland, OH, USA NFL Network announcer Deion Sanders prior to the game between the Buffalo Bills and Cleveland Browns at FirstEnergy Stadium. Mandatory Credit: Andrew Weber-USA TODAY Sports

The 40-yard dash is the most watched and most talked about event annually at the NFL scouting combine.

Every February, the NFL Scouting Combine rolls around and give us one last taste of football before basketball, baseball and golf take over our televisions until the NFL Draft. Stars are born, discovered, substantiated and criticized by NFL scouts as we all watch, hoping to get a glimpse or idea of what tomorrow’s NFL will look like.

Capturing our attention more than any event at the combine is the 40-yard dash.

In America, we love everything fast — from cars to the internet. We don’t make exceptions for our athletes. Speed fascinates our sports-viewing society, likely because most of us just don’t have it. Be that as it may, we know what it can do and how it can potentially help our favorite teams going forward, arguably more so than any other measurable.

We’ve seen some blazing 40 times roll across our screens at the combine over the years. Many of the players who ran them went on to long, successful NFL careers. Some of them never panned out and vanished from the NFL scene almost as fast as they ran the 40.

Prior to the 1999 combine, 40 times were clocked by a human-operated stop watch, as opposed to the electronic system in place now. As a result, many of those pre-1999 times have been scrutinized and doubted.

However, we have still included the pre-electronicly recorded times for the purpose of discussion.

The times listed are the official times, not the one-off times certain players ran that did not end up being deemed “official.”

Dec 15, 2013 Atlanta, GA, USA Washington Redskins quarterback Kirk Cousins (12) celebrates a touchdown with wide receiver Santana Moss (89) in the second half against the Atlanta Falcons at the Georgia Dome. The Falcons won 27-26. Mandatory Credit: Daniel Shirey-USA TODAY Sports

Back in 2008, Orlando Scandrick (Boise State) became the most recent player to log a 4.32 at the combine. Scandrick was taken by the Cowboys in the 5th round of the NFL Draft that year and has been in Dallas ever since. He has logged seven interceptions during his career.

Several players have posted a time of 4.31 since 2000 including Jonathan Joseph (South Carolina) in 2006, Tyvon Branch (Syracuse) and Justin King (Penn State) in 2008, Aaron Lockett (Kansas State) in 2002 and Santana Moss (Miami) in 2001. Perhaps the most famous player to post a 4.31 at the combine recently was Arizona Cardinals All-Pro corner Patrick Peterson.

Joseph has gone on to become one of the better corners in the NFL, while Santana Moss has enjoyed a respectable 14-year career with the Jets and Redskins. He has eclipsed to 1,000-yard mark four times and caught 66 touchdowns.

Lockett finished his playing days in the CFL in 2006. Branch is still a safety for the Oakland Raiders and King last played for the Steelers in 2013.

Oct 20, 2013 Indianapolis, IN, USA Indianapolis Colts wide receiver Darrius Heyward-Bey (81) during the game against the Denver Broncos at Lucas Oil Stadium. Mandatory Credit: Brian Spurlock-USA TODAY Sports

“That guy has 4.3 speed.” We’ve all heard that before. It’s the unwritten standard for elite speed.

The most recent player to post an exact 4.3 at the combine was Darrius Heyward-Bey (Maryland) in 2009. The late Al Davis shocked the football world when he drafted Heyward-Bey with the 7th overall pick that year — based on what appeared to be speed alone.

It’s safe to say Heyward-Bey has been less than average during his NFL career. He never really became what Davis envisioned in Oakland. He spent 2013 in Indianapolis and 2014 in Pittsburgh, where he caught three passes.

The most recognizable names among the players to post a 4.29 are Trindon Holliday (Louisiana State) in 2010 and Dominique Rodgers-Cromartie (Tennessee State) in 2008.

Holliday, a return specialist, has bounced around five different rosters since being drafted by the Texans in 2010. His best work came with the Broncos from 2012-2013. Despite the title of the video above, Holliday’s final official time at the 2010 combine was 4.29.

Rodgers-Cromartie has become somewhat of a journeyman corner, playing for four teams so far during his seven-year career. He was elected to the Pro Bowl in 2009.

Others to clock 4.29 are Fabian Washington (Nebraska) in 2005, Lavernanues Coles (Florida State) in 2000, James Williams (Fresno State) in 1990, Gaston Green (UCLA) in 1988 and Jay Hinton (Morgan State) in 1999.

Four players have clocked an official 4.28 at the combine: Champ Bailey (Georgia) in 1999, Jacoby Ford (Clemson) in 2010, Raghib “Rocket” Ismail (Notre Dame) in 1991 and Kevin Williams (Miami) in 1993.

Bailey, as we all know, has gone on to have a Hall of Fame-caliber career, establishing himself as one of the better cornerbacks in recent NFL history.

Jacoby Ford spent his first three seasons in Oakland and has bounced from the Jets to the Titans in the last two years.

“Rocket” Ismail became a household name during his time at Notre Dame, eventually spurning the NFL for the CFL where he won a Grey Cup in 1991. He eventually signed with the Raiders in 1993 and had a fairly pedestrian NFL career.

Williams is best remembered for his time with the Dallas Cowboys where he replaced Alvin Harper in 1995 as the No. 2 receiver opposite Michael Irvin. He would go on to play for the Cardinals, Bills and 49ers before finishing his career in 2000.

Five players over the years have run a 4.27 at the combine: Marquise Goodwin (Texas) in 2013, Stanford Routt (Houston) in 2005, Devin Hester (Miami) in 2006, Darren McFadden (Arkansas) in 2008 and James Jett (West Virginia) in 1993.

Goodwin has had some success as a return specialist and receiver for the Bills early in his career.

Routt enjoyed a long career, spending most of it with the Raiders and later joining the Chiefs and Texans.

Devin Hester has gone on to become the greatest kick returner in NFL history, making his mark with the Bears before joining the Falcons in 2014.

McFadden has had an injury-riddled and overall disappointing career with the Oakland Raiders. He has never been able to replicate the success he had in college.

James Jett played ten seasons with the Raiders, mostly as the No. 2 to Tim Brown. He was a member of the gold medal-winning 4 x 100 relay team for the United States at the 1992 Olympic games in Barcelona.

Two players have posted a 4.26 at the combine: Dri Archer (Kent State) in 2014 and Jerome Mathis (Hampton) in 2005.

Dri Archer saw limited action for the Steelers during his rookie season. The rookie running back logged ten carries for 40 yards and caught seven passes for 23 yards.

Mathis began his career on a high note for the Houston Texans. He was voted into the Pro Bowl as a rookie kick returner in 2005. That same season, he won the NFL Alumni Special Teams player of the year award.

After two more seasons with Houston, Mathis joined the Redskins in 2008. That would be his final season in the NFL, as he would spend the next three years in the CFL, UFL and the Arena Football league before leaving football altogether in 2011.

Sep 19, 2013 Philadelphia, PA, USA Philadelphia Eagles quarterback Michael Vick (7) is chased by Kansas City Chiefs linebacker Justin Houston (50) during the fourth quarter at Lincoln Financial Field. The Chiefs defeated the Eagles 26-16. Mandatory Credit: Howard Smith-USA TODAY Sports

Two pretty familiar names posted 40 times of 4.25: Randy Moss (Marshall) in 1998 and Michael Vick (Virginia Tech) in 2001.

By most accounts, Moss will go down in history as the second best receiver ever to play the game — behind only Jerry Rice. He brought a rare combination of size, speed and great hands that few had ever seen before. The end result was a nearly unstoppable force through the prime of his career.

Speaking of things few had seen before, Vick’s 40 time is the fastest we’ve ever seen from a quarterback. He was electric during his first few seasons as a result of his speed and his underrated big arm. Because of his legal issues in the prime of his career, we’ll never really know how good he could have been.

Two players have posted a 4.24 at the combine: Chris Johnson (East Carolina) in 2008 and Rondel Menendez (Eastern Kentucky) in 1999.

Johnson’s time is the fastest recorded since the combine began using the electronic timing system. During his first six seasons in the NFL with the Tennessee Titans, Johnson ran for over 1,000 yards each year. The 2014 season as a member of the New York Jets was Johnson’s first sub-1,000 yard campaign.

Rondel Menendez got himself drafted with his blazing time. The Falcons took him in the seventh round of the 1999 draft. Be that as it may, Menendez never played a single regular season down in his career.

Almost as if on purpose, Deion Sanders (Florida State) turned in a 40 time in 1989 where the numbers behind the decimal matched his jersey. Sanders is widely regarded as the best cover corner in the history of the game and one of the faster players ever as well.

The other guy to run a 4.21 was Don Beebe (Chadron State) in 1989. Beebe was one of the most dependable slot receivers in history, doing his best work with the Buffalo Bills from 1989 t0 1994. He appeared in six Super Bowls with two teams — Buffalo and the Green Bay Packers.

Jan 10, 2015 Arlington, TX, USA ESPN reporter Joey Galloway during Media day at Dallas Convention Center. Mandatory Credit: Matthew Emmons-USA TODAY Sports

Joey Galloway (Ohio State) ripped off a blazing 4.18 back in 1995. The Ohio native played 16 seasons in the NFL for five different franchises. His speed made him a dangerous deep-threat during his tenure in the league. He finished with 77 touchdown catches and 15.6 yards per reception over the course of his career.

Apparently, he can still fly.

Former Ohio State quarterback and ESPN analyst Kirk Herbstreit tweeted out in July of 2014 that Galloway posted a 4.29 on grass at the age of 42.

Ahman Green (Nebraska) posted a 4.17 back in 1998. Green played 11 seasons for three different NFL franchises.

The four-time Pro Bowler is in the Green Bay Packers Hall of Fame and is the all-time rushing leader in Packer history.

Darrell Green (Texas A&M-Kingsville) ran a 4.15 back in 1983. Green spent his entire 20-year career with the Redskins where he was known for most of it as the NFL’s fastest man.

Green was selected to seven Pro Bowls, played in three Super Bowl — winning two — and was the 1996 Walter Payton Man of the Year.

In 1990, Alexander Wright (Auburn) clocked a 4.14 at the combine. The Dallas Cowboys selected the in the second round of the NFL Draft that year. He played a total of seven seasons for three teams: the Cowboys, Raiders and Rams.

The 40 time to rule them all — the legendary 4.12 put up by Bo Jackson (Auburn) in 1986. Though it has been questioned because of the human element involved, it’s not hard to imagine Jackson running a 4.12 40 if you’ve ever seen him play or even seen highlights.

NFL fans would have to wait a year to see Bo on the gridiron, as he was pursuing a professional baseball career with the Kansas City Royals that put his pro football debut on hold.

Bo spent his entire NFL career with the Raiders, which should not come as a surprise. The Raiders have always been known to value speed over pretty much everything else. In fact, of the 36 players mentioned in this article, exactly one-third of them spent time with the Raiders during their careers.


Speed AM-116 - History

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An Accelerated History of Internet Speed (Infographic)

The story of the internet so far has been one of both ever-faster speeds and ever-higher demand for connectivity. According to Cisco, worldwide internet traffic reached more than 20 exabytes per month in 2010. (An exabyte is a billion gigabytes.) The smart money says demand is only going to keep rising.

Fortunately, the physical infrastructure of the internet is equipped to handle it, at least for a while. The undersea cables we use now can be upgraded to move data at 100 gigabytes per second, about 10 times faster than current speeds. And a $1.5 billion project is underway to reduce the lag time of signals between London and Tokyo by 60 milliseconds using a fiberoptic cable in the Arctic Ocean, the first of its kind in that part of the world.

The infographic below, compiled by Gator Crossing, a Houston-based web hosting service provider founded in 2002, provides a history of the internet along with some facts even dedicated web geeks might not know. Such as the fact that as of 2010, about half of rural households in America did not have internet access at home. Where's Google Fiber when you need it?

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1990 Maserati 2.24V (man. 5) detailed performance review, speed vs rpm and accelerations chart

How fast is this car ? What top speed ? How much fuel ? - Performance Data

Maserati 2.24V (man. 5 speed)
as offered for the year 1990 for Europe

Car power to weight ratio net:

138.5 watt/kg / 62.8 watt/lb

Car weight to power ratio net:

7.2 kg/kW / 5.3 kg/PS / 11.9 lbs/hp

Production/sales period of cars with this particular specs:

mid-year 1988 - mid-year 1991

spark-ignition 4-stroke

180 kW / 245 PS / 241 hp (DIN)

9.3 / 12.2 / 15.4 (12.3) l/100km

30.4 / 23.2 / 18.3 (23) mpg (imp.)

25.3 / 19.3 / 15.3 (19.2) mpg (U.S.)

U.S. EPA city/highway (combined):

U.S. EPA (after 2008) city/highway:

© automobile-catalog.com ProfessCars&trade simulation
(for the car with basic curb weight, full fuel tank and 90 kg (200 lbs) load)

(theor. without speed governor)

Acceleration on gears:

60-100 km/h on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 6.4

80-120 km/h on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 6.4

80-120 km/h on Vth gear (sec):

80-120 km/h on VIth gear (sec):

40-60 mph on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 5.1

50-70 mph on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 5.1

50-70 mph on VIth gear (sec):

60-100 km/h through gears (sec):

80-120 km/h through gears (sec):

100-180 km/h through gears (sec):

40-70 mph through gears (sec):

50-90 mph through gears (sec):

simulation based on the European type of traffic

extra-urban / city / highway / average combined:

8.7-10.4 / 15.5-18.6 / 10.3-12.4 / 12.3

27-32.5 / 15.2-18.2 / 22.8-27.4 / 22.9

22.5-27 / 12.6-15.2 / 19-22.8 / 19.1

9.6-11.5 / 5.4-6.5 / 8.1-9.7 / 8.1

If you refer to the information from this website, please always indicate www.automobile-catalog.com as a source, with the appropriate link.

To view table with complete technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, dimensions etc.) and more photo, or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below:


AM radio ranges from 535 to 1705 kilohertz, whereas FM radio ranges in a higher spectrum from 88 to 108 megahertz. For AM radio, stations are possible every 10 kHz and FM stations are possible every 200 kHz.

The advantages of AM radio are that it is relatively easy to detect with simple equipment, even if the signal is not very strong. The other advantage is that it has a narrower bandwidth than FM, and wider coverage compared with FM radio. The major disadvantage of AM is that the signal is affected by electrical storms and other radio frequency interference. Also, although the radio transmitters can transmit sound waves of frequency up to 15 kHz, most receivers are able to reproduce frequencies only up to 5kHz or less. Wideband FM was invented to specifically overcome the interference disadvantage of AM radio.

A distinct advantage that FM has over AM is that FM radio has better sound quality than AM radio. The disadvantage of FM signal is that it is more local and cannot be transmitted over long distance. Thus, it may take more FM radio stations to cover a large area. Moreover, the presence of tall buildings or land masses may limit the coverage and quality of FM. Thirdly, FM requires a fairly more complicated receiver and transmitter than an AM signal does.


Testing the waters of intimacy

As Speed’s marriage approached, Lincoln projected his own confused fantasies onto his friend to vicariously test the waters of intimacy. (Lincoln and Mary Todd, at that point, weren’t in contact.)

It seems Speed barely tumbled out of his wedding bed on the morning of Feb. 16 to write his friend of his successful consummation – and how the roof didn’t fall in – which elicited a fervid response from Lincoln:

“I received yours of the 12th written the day you went down to William’s place, some days since but delayed answering it, till I should receive the promised one, of the 16th, which came last night. I opened that latter, with intense anxiety and trepidation – so much, that although it turned out better than I expected, I have hardly yet, at the distance of ten hours, become calm.”

It’s remarkable to think that the 33-year-old Abraham Lincoln was still feeling anxious a full 10 hours after reading the news of Speed’s successful wedding. Was this an emotional turning point for Lincoln? It’s as if his fears of intimacy were suddenly allayed: If Joshua could do it, so could he. Within a few months, he resumed his courtship of Mary Todd, who had graciously waited for him. They married on Nov. 4, 1842, in the parlor of the Edwards’ home.

Some 10 days later, Lincoln ended an otherwise innocuous letter to a business partner, Samuel D. Marshall, by noting, “Nothing new here, except my marrying, which to me is a matter of profound wonder.” Lincoln would remain often sad and melancholy, but he was never again clinically depressed and suicidal. His friendship with Speed proved therapeutic, even redemptive.

Joshua Speed certainly helped guide him emotionally toward intimacy and love. As one old friend put it, Lincoln “allways thanked Josh for his Mary.”


Este artigo foi publicado originalmente em The Conversation. Leia o artigo original.

Charles B. Strozier Professor of History, City University of New York.