Podcasts de história

História de Bloomington, Indiana

História de Bloomington, Indiana

Bloomington, a sede do condado de Monroe County, Indiana, começou como um pequeno assentamento em 1816, depois que o presidente James Monroe a escolheu como local do Seminário de Indiana. Após a criação do condado de Monroe em 1818, o assentamento recebeu a designação de cidade e foi planejado em 11 de abril. Embora a nova cidade se chamasse Bloomington, não há evidências ou registros precisos que sugiram a base em que o nome foi dado. Outra teoria sugere que o nome foi dado em homenagem a William Bloom, um dos primeiros colonos. Um grupo de presbiterianos escoceses-irlandeses da Carolina do Sul, conhecido como Covenanters, havia se estabelecido nos arredores de Bloomington em 1821. Acreditando que a escravidão era um mal moral, os Covenanters forneceram uma estação intermediária para escravos fugitivos que viajavam para o norte na Underground Railroad no período antes e durante a Guerra Civil. A extração de pedra calcária foi uma das primeiras grandes indústrias em Bloomington, mas a principal razão para o crescimento da cidade foi a Universidade de Indiana. Esta universidade, que atraiu estudantes de várias partes do país, contribuiu muito para o crescimento e desenvolvimento da cidade. A New Albany and Salem Railroad chegou a Bloomington em 1854, dando à cidade conexões convenientes com o mundo exterior. Henderson como prefeito. Entre as características especiais de Bloomington estão a sede do Instituto Kinsey e o único Centro Cultural Tibetano na América. Wonderlab, o museu de ciência, saúde e tecnologia, concentra-se nos interesses das crianças. O Hospital Loomington atingiu a marca do século, tendo sido inaugurado em 1905. A cidade depende do Aeroporto Internacional de Indianápolis para serviços aéreos.


História de Bloomington, Indiana - História

A Radio Corporation of America foi fundada em 1919 como uma parceria entre a General Electric, Westinghouse e várias outras empresas. Sua missão original era atuar como um ponto centralizado para os vários investidores fundirem suas patentes e habilidades individuais para manter os Estados Unidos em um papel de liderança em tecnologia sem fio após a Primeira Guerra Mundial.

Em 1940, a RCA mudou uma grande fábrica de Camden, NJ, para Bloomington. A fábrica RCA de 1,5 milhão de pés quadrados, embora originalmente planejada para construir rádios, foi convertida em televisores quando essa tecnologia se tornou viável, e quando a primeira televisão saiu da linha em 6 de setembro de 1949, o "Dia da TV" foi declarado em Bloomington. A fábrica estava localizada no sul da Rogers Street e produziu mais de 65 milhões de televisores nos 50 anos seguintes. A fábrica empregava mais de 8.000 trabalhadores em seu pico, cerca de 2% de toda a força de trabalho de Bloomington, e também fornecia muitos empregos para as indústrias que atendiam a fábrica. Sarkes Tarzian, Inc. estava entre eles. Por um tempo, Bloomington se autodenominou a "Capital Mundial da Televisão em Cores".

A agitação trabalhista começou a girar na década de 1960. Em 1964, 5.000 trabalhadores abandonaram o trabalho por causa do protesto de ambos os gerentes e dirigentes sindicais. Depois de uma semana, um novo contrato foi aprovado e os trabalhadores voltaram às linhas de montagem, mas em outubro de 1966 os trabalhadores pararam novamente, alegando que a empresa estava violando o contrato sindical, e várias brigas violentas foram relatadas. Em 1967, uma terceira greve bastante desorganizada também ocorreu.

Em 1968, mais de 2.000 pessoas foram dispensadas, principalmente as jovens trabalhadoras consideradas as mais habilidosas no delicado trabalho de montagem de televisores na linha.

A RCA foi comprada pela General Electric em 1986, depois vendida imediatamente para a empresa francesa Thomson SA, e rumores sobre o fechamento da fábrica começaram imediatamente. Em 1º de abril de 1998, a última televisão saiu de linha e a Thomson mudou a fábrica para Juarez, México, onde a RCA tinha uma pequena fábrica já em 1968.

O terreno onde estava a fábrica é atualmente ocupado pela Cook Pharmica.

Referências

Cowie, Jefferson (1999). Capital Moves, Nova York: Cornell University Press. ISBN 0-8014-3525-0


Mês de Calcário

Limestone é mais do que apenas um tipo de rocha & # x2014it & # x2019s a base para os legados de Monroe e Lawrence County & # x2019s como construtores da história americana.

O condado de Monroe é o lar de um corredor de calcário de Salem com 56 milhas de comprimento e 16 de largura, formado há muito tempo por um antigo mar interior. A pedra espessa e de qualidade de nosso condado foi apelidada de pedra de construção & # x201Cnation & # x2019s & # x201D e foi usada para construir 27 capitais estaduais dos EUA, o Pentágono, o Lincoln Memorial e inúmeros outros edifícios icônicos.

A indústria de calcário no sul de Indiana ajudou a impulsionar este incrível recurso natural ao estrelato nacional. Depois que a primeira pedreira comercial de calcário foi aberta por Richard Gilbert em 1827, a popularidade do calcário começou a crescer, exacerbada pelo transporte ferroviário e pela necessidade de materiais de construção de qualidade para substituir as estruturas de madeira.

A demanda por calcário no final do século 19 e no início do século 20 atraiu imigrantes de toda a Europa para se aventurarem em Bloomington e Bedford para trabalhar, cortando pedreiras e esculpindo arte em pedra de excelente qualidade localizada em fábricas em Monroe e no condado de Lawrence.

Após a Segunda Guerra Mundial, a demanda por calcário caiu em favor da arquitetura de aço e vidro. No entanto, a era do pós-guerra viu um renascimento do uso de calcário em campi universitários, com Harvard, Yale, Cornell, Universidade de Indiana e outros buscando o material para grandes edifícios de pedra. O calcário de Indiana se tornou popular ainda mais recentemente, reconhecido como um material de construção atemporal e eficiente em todos os Estados Unidos.

O calcário de Indiana tem sido usado para mais do que um material de construção. Os artistas continuam a apreciar a beleza do calcário de Indiana e a facilidade de entalhe com o material. Nosso calcário construiu uma rica herança histórica que inspira gerações de arquitetos, artistas e trabalhadores em todo o mundo a criar algo que durará por muitos anos.

O mês do calcário foi criado em 2007 para celebrar a rica herança do calcário nos condados de Lawrence e Monroe. Durante todo o mês de junho, você será convidado a participar de passeios por pedreiras de calcário e lugares arquitetonicamente notáveis, testemunhar a arte da escultura em calcário em oficinas, navegar por extensas coleções em exposições e participar de muitas outras festividades.

Certifique-se de verificar nosso calendário para obter informações sobre os eventos do mês de Limestone ao longo de junho e assine a lista de e-mail Visit Bloomington & # x2019s para obter mais informações sobre os acontecimentos no condado de Monroe.


Quando a indicação do Near West Side National Register foi escrita, o papel da Showers Brothers 'Furniture Factory no desenvolvimento do lado oeste tornou-se aparente.

A presença deste negócio catalisou não só a construção de bairros residenciais, mas também influenciou a demografia da zona oeste e seus marcos. Os afro-americanos foram algumas das primeiras famílias a viver na área.

Os quatro edifícios propostos para designação fazem parte da história da migração étnica para o lado oeste, que também inclui a construção da Igreja Bethel AME, da Segunda Igreja Batista e da Escola Banneker.

Este grupo de edifícios é mais significativo porque, como coleção, eles ilustram uma indústria altamente influente que está ligada ao desenvolvimento de vários outros bairros históricos da cidade, incluindo North Washington, onde os irmãos Showers, William e James, desenvolveram residências para seus família e amigos, o lado Próximo do Oeste, onde foram desenvolvidas moradias de trabalhadores associadas, e Prospect Hill, onde William e James Showers subdividiram terrenos para desenvolvimento residencial.

As tendências nacionais deram destaque à Showers Company. Na virada do século, houve um aumento nacional do interesse por móveis domésticos. A necessidade foi catalisada pela migração urbana, aumento da população e uma mudança cultural em direção à casa própria. À medida que os mercados se tornaram nacionais, as vendas por catálogo tornaram-se populares. A seleção de móveis foi gerenciada por várias empresas importantes de vendas pelo correio localizadas no meio-oeste. Indiana foi listado como um dos dez principais estados para fabricação até 1920, quando o estado empregava 10% dos trabalhadores de móveis do país. Freqüentemente, a marca Showers era simplesmente identificada como móveis "Hoosier". Outras tendências a favor da empresa foram o aumento da eficiência na produção e distribuição, acabamento mais barato por meio de folheados e a disponibilidade de madeira local. Sanford Teter é amplamente creditado pelo desenvolvimento de verniz laminado, que tornou o acabamento de móveis mais barato.

A empresa também foi pioneira em muitos programas de bem-estar social para seus funcionários, incluindo um banco, programas de poupança para casa própria, uma mercearia e times esportivos. Foi uma das poucas indústrias em Bloomington que contratou afro-americanos, embora eles geralmente permanecessem em cargos de baixa remuneração. Muitos que alugaram no lado leste da cidade, se beneficiaram o suficiente para comprar suas próprias casas no lado oeste.


Planos de chão

OBSERVE: A Biblioteca Memorial William Henry Smith continuará disponível para pesquisadores. A sala de referência estará disponível para visitantes durante o horário normal (sujeito à capacidade da sala). Aqueles que desejam acessar os materiais das coleções devem fazê-lo com hora marcada. Entre em contato com a central de referência em (317) 234-0321 [email protected] para reservar um horário. Se estiver planejando uma visita de pesquisa, leia nossas políticas de Uso da Biblioteca da Sociedade Histórica de Indiana antes de sua chegada. Para marcar um encontro para discutir a doação de materiais, entre em contato com [email protected]

A Biblioteca Memorial William H. Smith tem um amplo espectro de material que documenta a história de Indiana, desde sua exploração inicial e colonização até o presente. Nosso Departamento de Coleções preserva e torna acessível um dos maiores repositórios de arquivos de manuscritos, materiais impressos e visuais sobre a história de Indiana e do Velho Noroeste, incluindo mais de:

  • 98.000 imagens digitais online representando 121 coleções
  • 5.450 coleções de manuscritos processados
  • 1.850 mapas catalogados
  • 850 broadsides
  • 3.500 peças de partituras
  • 1,7 milhão de fotos em 800 coleções visuais
  • 45.000 itens impressos catalogados
  • 3.300 artefatos
  • 129 pinturas

Nossas principais áreas de coleta são: Agricultura Guerra Civil Americana (Guia do Pesquisador & # 8217s) Arquitetura Comunidades Empresariais Educação Grupos étnica e racialmente identificados Famílias Governo Jornalismo e Comunicações Medicina LGBT Assuntos Militares Notáveis ​​Hoosiers Território do Noroeste Antigo Política de Trabalho Organizado As Profissões Religião Serviços Sociais Transporte (Incluindo História Ferroviária e Interurbana) e Mulheres.

Teremos prazer em responder suas perguntas ou ajudá-lo com pesquisas.

Encontre materiais impressos, artefatos, manuscritos e coleções visuais.


História humana

Por cerca de 12.000 anos antes da Assembleia Geral de Indiana estabelecer o condado de Bloomington e Monroe em 1818, a terra que hoje é conhecida como a “Porta de Entrada para o Cênico Sul de Indiana” foi continuamente usada e habitada por humanos.

Os primeiros habitantes do estado eram caçadores / coletores que viajavam pela área quando mastodontes, alces e ursos vagavam pela terra. Eles estabeleceram trilhas, acampamentos temporários e pedreiras para extrair pedras para as ferramentas. Eles provavelmente limparam ou queimaram algumas áreas para melhorar sua caça e coleta.

Através dos tempos, grupos culturais nativos americanos estabeleceram acampamentos e vilas sazonais no sul de Indiana, especialmente ao longo de cursos d'água como as bifurcações do rio White. Além da caça e da coleta, eles cultivavam plantas com sementes nativas e com o tempo estabeleceram aldeias permanentes, desenvolveram cerâmica e cultivaram com ferramentas manuais, principalmente ao longo do fundo dos rios, que eram as mais fáceis e férteis de cultivar.

Eles cultivaram campos até que não fossem mais produtivos e, então, limparam outros. Quando todos os campos ao redor de uma aldeia estivessem esgotados, toda a aldeia se mudaria para um novo local e começaria novamente.

Embora exploradores, comerciantes e aventureiros tenham chegado a Indiana no final do século 17, não foi até Indiana se tornar um estado em 1816 que o assentamento europeu-americano começou a se intensificar no sul de Indiana. Até então, o condado de Monroe era um terreno de caça para as várias tribos nativas americanas - principalmente Delaware, Miami e Potawatomi - que navegavam em Forks East e West do White River e seus riachos e riachos tributários.

O caminho pioneiro para o condado de Monroe foi aberto pelos colonos Upland South de Kentucky, Tennessee, Virgínia e Carolinas. Eles batizaram sua nova casa em homenagem ao “refúgio de flores” que encontraram aqui.

Entre os primeiros pioneiros estava o coronel John Ketcham, cuja família era de Maryland, mas se mudou quando ele era criança para Shelbyville, Ky., Perto de Louisville. Em 1811, cinco anos antes da criação do estado de Indiana, Ketcham mudou-se com a família para White River East Fork no Condado de Jackson, perto de Fort Vallonia, um assentamento francês do final do século 18 entre os rios White e Muscatatuck.

Em resposta às hostilidades com as tribos nativas americanas da região, o governador do território de Indiana e o futuro presidente Benjamin Harrison em 1810 ordenaram a construção de Vallonia e outras fortificações. Ketcham e três outras famílias estabeleceram um posto avançado em sua propriedade para proteger os colonos na área de Brownstown em 1811 ou 1812. Outro chamado forte de Huff também foi construído.

Devido ao status de herói de guerra de Ketcham na Guerra de 1812, Harrison o nomeou juiz do condado de Jackson, cargo que ocupou de 1816 a 1817. Um ano depois, Ketcham mudou-se com a família novamente, desta vez para o recém-fundado Bloomington, onde construiu a primeira fábrica no condado de Monroe perto da atual Clear Creek.

A maioria desses primeiros Monroe Countians ganhava a vida com a agricultura, pedra calcária e madeira. A ferraria de Seward, mais famosa por belas cercas de ferro e peixes do Tribunal, foi inaugurada em 1821. Entre as primeiras indústrias locais estavam as salinas no sudeste do condado de Monroe, fundadas em 1822. A primeira fábrica de calcário do estado foi inaugurada cinco anos depois perto de Stinesville e White River.

Já em 1818, os colonos operavam uma escola no prédio de toras que também servia como tribunal. Em 1820, a legislatura estadual aprovou o Seminário de Indiana no lado sul de Bloomington. A escola foi inaugurada quatro anos depois com um instrutor e 10 alunos do sexo masculino. O nome mudou para Indiana College em 1828 e Indiana University em 1838. Em 1860, as matrículas atingiram cerca de 100 alunos no ano.

O Seminário Feminino do Condado de Monroe foi inaugurado nove anos depois, em 1833, e por três décadas educou mulheres, muitas das quais se tornaram professoras.

Outra indústria inicial, a Virginia Iron Works, produziu uma variedade de chaleiras de ferro e outros produtos na parte sudoeste do condado de 1839-1844. A chegada da ferrovia em 1853-54 tornou as viagens mais comuns e o transporte de calcário mais viável. Como resultado, vários outros moinhos de calcário foram abertos na década de 1860.

Junto com a ferrovia surgiram novas comunidades, que exigiram edifícios, casas e móveis. Uma indústria madeireira em expansão e a empresa Showers Brother Furniture estavam entre os resultados.

Quando os colonos chegaram, Indiana era 87 por cento florestal. E eles viam a floresta como obstáculos a serem vencidos. Eles cortam as árvores para construir material ou combustível. Ou eles os limparam para plantações e pastagens.

O sul de Indiana ostentava algumas das melhores madeiras nobres do mundo. E com o advento das ferrovias em meados da década de 1950 e das serrarias na década de 1860, o Indiana pós-Guerra Civil produziu milhares de serrarias.

Em 1860, aproximadamente metade das florestas do estado haviam sido queimadas, desmatadas e / ou cultivadas. Em 1899, o estado liderava a nação na produção de madeira.

As colinas e vales que compreendem a maior parte das florestas e parques federais e estaduais do sul de Indiana foram colhidos entre 1870 e 1910.

Enquanto isso, a população rural atingiu o pico na década de 1890 e então começou a declinar continuamente. Em 1930, a população havia diminuído para apenas 57% da população de 1890.

Na Grande Depressão, a maior parte do que se tornaria a maior concentração de terras públicas de Indiana continha pequenas fazendas dedicadas a plantações ou pastagens em terras que eram adequadas para o cultivo apenas de árvores. Os tempos eram difíceis e muitos colonos seguiram em frente, deixando suas terras desmatadas para os governos adquirirem os impostos atrasados.

As autoridades locais ficaram preocupadas com a crescente quantidade de terras inadimplentes em suas listas de impostos e pediram ajuda aos governos federal e estadual.

Em 1926, o estado de Indiana comprou terras suficientes no condado de Brown para criar sua primeira reserva de peixes e caça, que 15 anos depois se tornaria o parque estadual do condado de Brown, o primeiro do estado.

O estado comprou terras para a Floresta Estadual Morgan-Monroe em 1929 com o duplo propósito de prevenir a erosão e criar uma floresta estadual. The Civilian Conservation Corps (CCC), um projeto transformador do presidente Franklin D.O New Deal de Roosevelt para fornecer empregos para os desempregados e recuperar paisagens devastadas, montou seu primeiro acampamento em Morgan-Monroe em maio de 1933.

O governador de Indiana pediu ao Serviço Florestal dos EUA para comprar algumas dessas terras para a eventual criação de uma floresta nacional, o que o Congresso concordou em fevereiro de 1935 e começou a comprar terras para a Floresta Nacional Hoosier naquele mesmo ano.

A Depressão atingiu fortemente o condado de Monroe. O WPA e outros programas do New Deal empregaram muitos homens na área.

Em 1939, a cidade comprou um terreno a oeste da cidade para um aeroporto e o concluiu em 1944 (agora o aeroporto do condado). A RCA comprou uma das fábricas da Showers em 1940 e fez rádios. Após a Segunda Guerra Mundial, eles construíram aparelhos de televisão. A Segunda Guerra Mundial afetou a todos. Durante a guerra, havia mais estudantes mulheres do que estudantes homens na IU. Depois da guerra, os estudantes recorreram à universidade em números recordes, com muitos veteranos usando o projeto de lei GI para ajudar com os custos de sua educação.

Muitos negócios cresceram após a guerra, e empresas nacionais se juntaram à RCA para localizar fábricas no condado de Monroe, incluindo General Electric, Westinghouse e Otis. O empresário William Cook e sua esposa Gayle mudaram-se para Bloomington em 1963 e iniciaram uma empresa de dispositivos médicos. Eles transformaram o negócio em Cook, Inc, uma empresa internacional. Ao longo dos anos, outras empresas foram desenvolvidas pela Cook, Inc.

No período entre o final da década de 1950 e a década de 1970, algumas das empresas mais antigas fecharam. A Showers vendeu seu negócio e a Seward's fechou. As empresas de calcário também sofreram nessa época. O College Mall foi inaugurado em 1965 e trouxe uma nova maneira de fazer compras para a cidade.

Problemas de água surgiram novamente. O Lago Lemon foi construído na década de 1950. O Corpo de Engenheiros dos EUA construiu o Lago Monroe no Vale de Salt Creek no início dos anos 1960 para controlar as enchentes do Rio Branco e seus afluentes.

A consolidação escolar tornou-se popular na década de 1960. O condado agora inclui a Monroe County Community School Corporation e a Richland-Bean Blossom School Corporation.

Desde a década de 1980, a economia está se movendo em direção a alta tecnologia, empreendedorismo, organizações sem fins lucrativos, serviços e empregos públicos. Existem muitos artistas e músicos, e a qualidade de vida é um bem valioso da comunidade.


Corredores secundários: Qual é a história dos becos de Bloomington?

Eles são as ruas sem nomes. Nunca listado no mapa e geralmente uma reflexão tardia.

Bonnie Brownlee mora em Bloomington há quase 40 anos. Ela lecionou na Escola de Jornalismo da IU por 24 anos antes de se aposentar em 2015 como chefe do departamento de jornalismo da Media School & # 8217s.

Mas, como muitos de nós, ela nunca deu muita atenção aos becos que dividem a cidade - até que a COVID-19 tomou conta do país e fechou muitos dos lugares onde ela normalmente passa o tempo.

& # 8220Meu parceiro e eu éramos, como muitas outras pessoas que gostam de nadar, proibidos de nadar porque não havia piscinas lá dentro em março & # 8221 Brownlee disse. & # 8220Assim, decidimos começar a andar. & # 8221

E percebendo todos aqueles pequenos caminhos laterais entre os quarteirões da cidade.

& # 8220E então isso me fez pensar sobre Bloomington e quem gerencia isso? & # 8221 ela disse. & # 8220São gerenciados pelas pessoas que moram nos becos? Eles são administrados pela cidade? Quando a neve chega, quem os ara? Há alguma disputa entre os residentes que moram nos becos sobre o que está acontecendo nos becos? & # 8221

E isso a levou a entrar em contato com a City Limits para perguntar sobre Bloomington & # 8217s alley & # 8217s.

Historicamente, os becos foram traçados entre os quarteirões da cidade para fornecer acesso traseiro a uma propriedade. Lá, as entregas podiam ser feitas, o lixo empilhado para coleta, os destroços armazenados e o transporte alojado. Geralmente, coisas que você deseja manter fora da vista do público.

Para a maior parte, esse ainda é o caso.

Joe Van Deventer é o diretor de operações de rua da cidade de Bloomington. É trabalho de seu departamento manter a cidade com 33 milhas de becos. Eles recebem o mesmo tratamento que pavimentação de ruas e # 8211, remoção de neve, mantendo as árvores e arbustos limpos. Só não a mesma atenção.

& # 8220Fizemos mais (remoção de neve) ultimamente do que no passado, porque agora parece que eles estão prendendo alguns desses prédios de apartamentos em vielas, e isso realmente aumentou o volume de tráfego nesses, & # 8221 Van Deventer disse. & # 8220Assim, temos alguns que precisamos, se essa é a única maneira de a pessoa entrar e sair, tem que ser arado. Mas geralmente é baixo na lista de prioridades. & # 8220

Cabe ao público relatar problemas com becos para a cidade para manutenção. Há um link para no site da cidade para registrar um U-report.

Van Deventer disse que uma das reclamações mais comuns gira em torno do cascalho lavado por fortes chuvas e essas áreas são preenchidas e a área considerada.

& # 8220Há dinheiro, temos dinheiro orçado para becos, você sabe, reparos e outros enfeites, & # 8221 Van Deventer disse. & # 8220Acho que tínhamos US $ 168.000 orçados para reparos em 2019 e que & # 8217s para pedra e asfalto e tudo mais. & # 8221

Mas isso é apenas uma pequena fração do orçamento da cidade no ano passado para a cidade & # 8217s 234 milhas de ruas e 235 milhas de calçadas.

Mas pelo menos todos os becos não estão na parte inferior do mastro totêmico.

Dois anos atrás, o conselho municipal de Bloomington aprovou um título de US $ 10 milhões para financiar sete projetos de melhoria pública como parte da celebração do bicentenário. Um deles foi o projeto de Ativação do Downtown Alley.

O plano previa a correção de problemas de drenagem, substituição do pavimento da estrada e instalação de uma passarela de pedestres nas vielas delimitadas por College e Walnut a leste e oeste, e por Sixth Street e Seventh Street a norte e sul.

Uma linha de água com mais de um século de existência, passando a leste e oeste sob o beco, foi substituída neste verão, e os trabalhos já começaram a reformar os becos.

& # 8220E & # 8217s vai ser bom & # 8221 Van Deventer disse. & # 8220É & # 8217s todo concreto. Vamos tentar mantê-lo limpo no inverno com remoção de neve. Mas pensei, sim, acho que pode ser uma bela passarela de pedestres agora.

& # 8220Eles & # 8217 também estão fazendo o beco ao lado do Bluebird que vai de Walnut a Washington. Há muito tráfego de pedestres lá. E eles adicionaram iluminação e acho que será muito bom. & # 8221

Não há beco no lado sul da praça do tribunal, mas os becos no leste e oeste foram modernizados.

O resto dos becos deve ter muita sorte.

Os becos são identificados apenas pela localização. Por exemplo, o beco entre as ruas First e University, entre a Woodlawn Avenue e a Hawthorne Drive. Esse beco está pavimentado. Outros são cascalho. Van Deventer diz que tudo depende da idade, localização, drenagem e tráfego de pedestres.

E Eu odeio construir a estrada & # 160 mais alta do que a casa deles & # 8221 ele disse. & # 8220Mas, você sabe, o que você está tentando fazer é mantê-los mantidos. E, como eu disse, alguns deles estão viajando muito mais agora que adicionaram apartamentos a eles, mas tudo o que podemos fazer é tentar mantê-los classificados e seguros para viajar. & # 8221

Os proprietários são responsáveis ​​pelo terreno que margeia o beco, portanto, a aparência ao longo do beco depende da propriedade pela qual você está passando.

Van Deventer diz que não ouviu falar de nenhuma disputa entre proprietários de becos, mas observou que isso seria um problema para o departamento de polícia. Assim como manter os becos livres de carros estacionados.

As vielas permanecem como sempre, servindo como vias secundárias e vias de acesso necessárias, um tanto perdidas na infraestrutura das ruas da cidade. Mas não esqueci, como Brown lembra de suas caminhadas.

& # 8220Você começa a se lembrar de coisas, pelo menos eu, desde sua juventude, visitando uma tia em Detroit que tinha um grande beco atrás de sua casa, & # 8221 Brownlee disse. & # 8220E, e houve uma espécie de entrega de coisa. Então, eu me perguntei se a história em Bloomington tinha algo a ver com entrega de leite, esconder cavalos, colocar carros no fundo de becos, coleta de lixo. Mas suponho que nenhuma dessas coisas se aplique hoje. & # 8221

Mas a maioria deles faz. Pelo menos os que não envolvem cavalos.

Ter uma questão? Pergunte & # 160 Limites da cidade:

Nossa comunidade está mudando, desde o fechamento de negócios até o tráfego e a construção de estradas, passando por moradias populares, e vemos o impacto dessas mudanças ao nosso redor.

Queremos saber: Que perguntas você tem sobre como o Bloomington de amanhã afetará seu trabalho, sua vida pessoal, sua comunidade e seu futuro?

Veja como funciona:& # 160 Você envia uma pergunta que & # 8217deseja que exploremos sobre & # 160 como Bloomington mudou nas últimas décadas, o que você deseja ver para a & # 160 cidade & # 160 no futuro e como os laços com IU continuam a se formar a comunidade. & # 160 & # 160

Então: O que você quer saber sobre como Bloomington está mudando e como isso afeta sua vida?

Interessado em uma conversa contínua sobre como Bloomington está mudando? Junte-se ao nosso & # 160 grupo no Facebook!


A Bloomington Restorations, Inc. trabalha para reparar e revitalizar bairros centrais há décadas. Nosso grupo reabilitou ou construiu 29 casas por meio de nosso programa de habitação a preços acessíveis subsidiado pelo governo federal. Ao longo dessas décadas, através de projeto de casa após projeto de casa, passamos a entender a economia desses bairros. Trabalhamos próximo ao lado oeste, Prospect Hill, McDoel Gardens, Maple Heights e outros bairros.

Desenvolvemos um grande apreço por esses bairros. Eles são compactos: os lotes têm menos de um quinto de um acre. Eles estão próximos, reduzindo a dependência do deslocamento do carro. E eles são acessíveis. Essa acessibilidade é um subproduto de seu tamanho, normalmente casas de dois a três quartos em lotes pequenos.

Aqui está um exemplo: Uma casa na W. Ninth Street é uma casa em empena de 3 quartos. O valor avaliado é $ 144.600. Esse valor é razoável. Nos últimos 12 meses, 23 casas foram vendidas por menos de US $ 144.600 nos bairros centrais do lado oeste.

Casas como esta na Ninth Street dão às pessoas a oportunidade de comprar e ter sua própria casa por um preço inferior ao custo do aluguel. Por meio da casa própria, as pessoas podem acumular patrimônio líquido com cada pagamento da casa e crescer para a classe média.

Vejamos os números. A $ 144.600, alguém que põe 20 por cento e tira uma hipoteca de 30 anos à taxa atual de 3,25 por cento teria um pagamento mensal de $ 502,09. Quanto mais custaria para essas mesmas pessoas alugar uma unidade de 3 quartos em um duplex? O aluguel deles seria de $ 1.200, ou $ 1.600 ou $ 2.000? Eles estariam pagando duas, três ou quatro vezes mais do que o custo de compra, e não haveria nenhuma construção de patrimônio líquido, nenhum investimento em seu futuro.

É claro que nem todo mundo pode dar 20% de entrada. Mesmo com apenas 3,5% de redução e incluindo o custo do seguro hipotecário privado exigido, o pagamento mensal seria de apenas cerca de $ 699,86.

Abrir esses bairros para o desenvolvimento de plexos colocaria os compradores de casas contra os desenvolvedores, elevando os preços e reduzindo a acessibilidade.

Os bairros centrais são um ativo valioso para nossa comunidade. Em vez de desestabilizá-los permitindo o desenvolvimento correto de duplexes, devemos nos concentrar em maneiras de criar mais desses blocos densos de pequenas casas em pequenos lotes & # 8212 mais desses bairros compactos e acessíveis.


100 locais históricos de Bloomington

1. Indian Mounds. O maior grupo de Indian Burial Mounds em Bloomington está em Mound Springs Park, localizado em Minnesota River Bluffs, a leste da 12th Avenue na 102nd Street. Percorrendo este parque da cidade existem várias trilhas para caminhada. Os montes indianos estão próximos à borda de Bluffs e deste lado há uma vista excepcionalmente boa do Vale do Rio Minnesota.

2. Quinn Point. Peter Quinn veio para Bloomington em 1843. Ele foi o primeiro homem branco a se estabelecer como fazendeiro em Bloomington. Sua casa, uma cabana de madeira, foi construída em Minnesota River Bluffs, onde a Elliot Avenue, se estendida, cruzaria com o River Bluffs. O local de sua cabana de madeira agora se chama Quinn Point.

Peter Quinn foi nomeado pelo governo em 1843 para ensinar os índios a cultivar. Seus campos estavam na Seção 14, ao norte do local de sua cabana.

3. Parker Picnic Grounds. Localizada em Minnesota River Bluffs, a leste da Portland Avenue, esta área foi administrada pela família Parker do início dos anos 1930 até 1965 e, desde então, a área tem sido um parque da cidade e área de piquenique.

4. Um cemitério indígena perto da Gideon Pond House. Está registrado nas cartas de Gideon Pond, que de 1843 até o cemitério de Oak Grove foi estabelecido em 1856, Gideon H. Pond, como missionário para os índios, enterrou vários índios em um cemitério em Minnesota Riverbluffs.

Os túmulos indígenas encontrados na fazenda Wilson Pond, algumas hastes a sudeste da casa de tijolos de Gideon Pond, podem ser o local dos enterros perto de Gideon Pond. Esta área de túmulos indígenas está sendo preservada pelo Departamento de Parque da cidade de Bloomington.

5. Gideon Pond House. Gideon H. Pond e seu irmão Samuel se estabeleceram na margem leste do Lago Calhoun em 1834 e trabalharam como missionários para os índios. Em 1843, Gideon e Samuel se mudaram para Bloomington, e sua primeira cabana de toras, ao sul da 104th Street perto da 4ª Avenida, ficava a uma curta distância a sudeste da atual casa de tijolos. Gideon Pond construiu a casa de tijolos em 1856, usando argila e areia de depósitos próximos e assando o tijolo no local. Esta foi a primeira casa de tijolos em Bloomington. As paredes da casa até o 2º andar são de três tijolos de espessura e acima do 2º andar as paredes são de dois tijolos de espessura.

Desde o dia em que a casa foi construída, sempre houve descendentes da família Pond morando na casa. A primeira cabana de madeira de Gideon Pond também serviu como Edifício da Escola da Missão de Dakota.

6. Roberts Store. O supermercado Charlie Roberts estava localizado no lado leste da Avenida Lyndale, entre as ruas 94 e 95. O prédio ficava alguns metros ao norte dos trilhos da ferrovia Dan Patch e ao norte da estação ferroviária de Oxboro Heath. A loja foi construída por volta de 1912 e funcionou como uma mercearia familiar até a grande depressão dos anos 1930.

7. Mercearia Curtis. Inaugurada no outono de 1910, a loja estava localizada na esquina nordeste do cruzamento da Lyndale Avenue com a 95th Street. O prédio ficava alguns metros a sudeste da estação ferroviária de Oxboro Heath.

8. Oxboro Hall. Construído logo depois de 1910 pelo Men & # 39s Club da Assumption Church, o salão ficava no lado norte da 95th Street, a leste da Lyndale Avenue, no mesmo local do atual Corpo de Bombeiros. Embora o prédio fosse propriedade privada, era o centro de muitas atividades comunitárias.

9. Estação Ferroviária de Oxboro Heath. O local do depósito e da plataforma ficava no lado sul dos trilhos da Dan Patch Railway e alguns metros a leste da Avenida Lyndale.

10. Marcações de terreno de um local de aldeia indígena. O local ainda é visível no sopé do Minnesota River Bluffs perto da 2nd Avenue, se foi estendido. Existem pelo menos dezoito locais de tenda visíveis no gramado virgem intocado. Este foi um acampamento de inverno e os índios eram conhecidos por terem acampado lá na década de 1940. Uma trilha indígena, chamada de & quotTravois Trail, & quot leva do local do acampamento ao topo de Bluffs. Nas encostas de Bluffs, nesta área, o selvagem & quotSage & quot cresce. Pensa-se que raminhos e raízes do sábio ocidental, apanhados nas fendas dos postes de travois, foram trazidos pelos índios nas suas viagens de regresso das Black Hills, onde obtiveram pousada de pinho para as suas tendas.

11. George Sunde & # 39s Ferreiro e Oficina de Máquinas. Localizada na 9825 Lyndale Avenue South, a loja foi inaugurada em 1926 e ainda está disponível para trabalhos de ferreiro. Esta é a única oficina de ferreiro dos velhos tempos que ainda funciona em Bloomington.

12. Escola Cates - Distrito 10. Em 5 de abril de 1867, o conselho escolar dos pioneiros reservou US $ 400,00 para um prédio escolar de 7 x 34 pés. Esta escola estava originalmente localizada na Seção 15, a meio caminho entre a Lyndale Avenue e a Nicollet Avenue, no lado norte da Old Shakopee Road. Foi construído em 1867 e incendiado em 1873 ou 1874.

O local da escola foi então realocado na Seção 16 na esquina noroeste da Lyndale Avenue e Old Shakopee Road e aberto para a escola no outono de 1874 em um novo prédio e continuou até a Bloomington Consolidated School ser inaugurada no outono de 1918.

13. Chatelle Cabin, Blacksmith Shop, Barge Landing. Victor Chatelle, um dos primeiros colonizadores de Bloomington & # 39, foi nomeado para fazer o trabalho de ferreiro para os índios em 1847. Sua oficina de ferreiro ficava em Minnesota River Bluff Point, poucos metros a sudeste da casa localizada na 171 West Spring Valley Drive, e o local da cabana de Chatelle era no gramado da frente da casa em 201 West Spring Valley Drive.

Cerca de dois quarteirões da cidade a oeste, em uma extensão ao sul da Hopkins Road, é o local da estrada de desembarque do barco a vapor, uma trilha que serpenteava pelas encostas do rio, até o desembarque do barco a vapor na margem do rio. Essa trilha, a extensão ao norte que mais tarde se tornou a Avenida Lyndale, é chamada de estrada municipal mais antiga do condado de Hennepin. No topo das falésias, Victor Chatelle uma vez planejou um sítio na cidade chamado & quotChatelle, & quot, que nunca foi desenvolvido.

O Chatelle Steamboat and Pole Barge Landing era um porto de escala para os barcos a remo, barcaças e barcos a vapor que navegavam no rio Minnesota de 1850 a 1890.

14. A balsa Hopkins. Construído com vigas e pranchas em 1907 por Leigh e Joe Hopkins, o Hopkins Ferry estava localizado a cerca de um quarteirão a jusante do cais do barco a vapor. Esta balsa foi usada para transportar equipes, vagões e outros equipamentos agrícolas, cargas de feno, toras e lenha, e também gado através do rio Minnesota. Era operado manualmente, puxando-se uma corda pesada que era amarrada às árvores de cada lado do rio. Havia folga suficiente na corda para que ficasse no fundo do rio quando não estivesse em uso. A balsa foi desmontada em 1921.

15. Planta de irrigação a vapor. Em 1912, Leigh Hopkins comprou uma usina de bombeamento de energia a vapor usada da Twin City Street Railway Co. A usina de vapor consistia em uma caldeira vertical, dois grandes cilindros de vapor e dois grandes cilindros de água. Leigh transportou a usina a vapor da fábrica da Railway & # 39s St. Paul com uma equipe e um trenó, desmontando o maquinário e fazendo várias viagens. A caldeira a vapor foi transportada por caminhão. Leigh remontou a usina a vapor na margem norte da margem do rio Minnesota, perto do local do desembarque da balsa de Hopkins. Da usina a vapor, um cano de ferro de quinze centímetros foi colocado através do pântano e subindo a encosta íngreme até os campos de framboesas negras no planalto.

Essa planta de bombeamento foi usada para bombear água do rio para os campos de framboesa preta para irrigação até cerca da Primeira Guerra Mundial. A capacidade de bombeamento era de 600 galões por minuto. A planta foi desmontada durante a Segunda Guerra Mundial e vendida para sucata.

16McLeod e Schwyzer Ferry. A & quotMcLeod Ferry & quot foi operada pela família McLeod e por vizinhos no desembarque do barco a vapor Chatelle, entre 1850 e 1890. No mesmo desembarque, a & quotSchwyzer Ferry & quot foi operada através do rio Minnesota de 1905 até cerca de 1921, quando a ponte da Lyndale Avenue foi inaugurada . A última balsa Schwyzer era uma balsa de casco de aço e movida por um motor a gasolina de um cilindro que girava em um tambor de aço. Um cabo de aço, ancorado em ambos os lados do rio, com uma ou duas voltas ao redor do tambor de aço, impulsionou a balsa pelo rio. Esta balsa era grande o suficiente para transportar uma equipe e uma carroça carregada com espaço de sobra e era usada para transportar equipamentos agrícolas e produtos agrícolas para o outro lado do rio. Foi operado pelos Schwyzers para uso próprio.

17. Casa de Martin S. McLeod. Nascido em 1812, Martin chegou a Fort Snelling em 1837. Martin S. McLeod se estabeleceu em Bloomington em 1849. Sua casa ficava em Minnesota River Bluffs, no lado oeste da Steamboat Landing Road e a leste da atual Lyndale Avenue. Hoje, o escritório e edifício de pesquisa da Archer-Daniels-Midland fica no local da McLeod.

Martin S. McLeod foi um dos cidadãos mais proeminentes e influentes de Bloomington. Ele serviu na legislatura territorial e ajudou a organizar e servir no primeiro governo municipal em Bloomington. Vários descendentes ainda vivem em Bloomington.

18. Aeroporto de Lyndale. O local do Aeroporto de Lyndale ficava no lado oeste da Avenida Lyndale na 100th Street. O terreno foi arrendado por Harry Jaunty em 1931 para um campo de vôo e cobria uma área de 20 hastes de largura ao norte e ao sul, por 80 hastes de leste e oeste.

Harry Jaunty construiu um hangar próximo ao canto nordeste do campo, que foi usado pelo Oxboro Flying Club. Entre os pilotos que usaram o campo de Lyndale e também os campos de vôo Nicollet Avenue e Cedar Avenue estavam: Wallace L. Neumann, Gilbert Enger, Ingvold J. (Slim) Enger, FA (Al) Schauss, Gerard M. Justen, Clarence J. Valerius, Naomi E. Hansen, George F. Cornelius, Sam Kelsey e William C. Weeks.

Wally Neumann era um instrutor usando um OX5 Waco 9, um biplano. De 1933 até cerca de 1937, Dale e Wally Neumann comandaram o campo de voo e em 1937 ou 1938 eles se mudaram para o campo de voo da Nicollet Avenue. O hangar queimou em 1935 e dois aviões se perderam no incêndio.

19. O cemitério de Bloomington. Em 27 de dezembro de 1856, Martin S. McLeod doou a Gideon H. Pond, em nome da Primeira Igreja Presbiteriana de Oak Grove, um terreno de três acres no lado oeste da Lyndale Avenue South na 104th Street, para um cemitério .

De acordo com a Sra. Marie Pederson, Sexton, o primeiro sepultamento branco foi por volta de 1850. Um monumento ainda de pé era datado de 1853. Aparentemente, houve um grande número de sepultamentos de índios antes de 1850.

Walter Pederson foi o Sexton do cemitério de 1911 a 1953 e sua esposa, a Sra. Marie Pederson, exerceu fiel e eficientemente as funções de Sexton desde 1953.

20. Little Susan. Garota índia Dakota, que foi adotada pela Sra. A.M. Whalen, foi assassinado por um bando de índios Chippewa em 1852.

Enquanto a história é contada, Little Susan estava brincando um dia no Indian Burial Mound, perto da cabana de Ames. A Sra. Whalen, com seu bebê e a Pequena Susan, estavam visitando a Sra. Orville Ames. A Sra. Ames se tornou a Sra. John Brown anos depois. A cabana de Ames estava localizada a uma curta distância a sudoeste de Indian Mounds. A pequena Susan observou o bando de cerca de 20 Chippewas cavalgando nas proximidades e correu para dentro de casa. Os índios viram a pequena Susan e logo subiram a cavalo até a casa e entraram pela porta da cabana, em fila indiana.

O primeiro indiano disse à Sra. Ames e à Sra. Whalen que queriam ver a garota indiana e apertar sua mão. À medida que cada indiano apertava a mão dela, ele a passava para o próximo indiano até que a tivessem fora da porta. Em seguida, eles atiraram em seu braço e no peito e escalpelaram-na. Os índios então montaram em seus cavalos e partiram. A pequena Susan morreu logo e sua lápide no cemitério de Bloomington é uma lembrança de sua morte trágica e dos modos selvagens dos índios da época.

21. Estação Ferroviária de Edgewood. O local ficava no lado sul da ferrovia, perto da Avenida Humboldt. Este site tinha apenas uma plataforma.

22. Robert J. e Cora Kelley Home. Localizada na 10300 Humboldt Avenue, a casa de Kelley era um excelente exemplo da arquitetura de boas casas de mais de cem anos atrás.

23. Kelley Picnic Grounds. Os Kelley Picnic Grounds em Nine Mile Creek ficavam a oeste da casa de Kelley na 10300 Humboldt Avenue South. A área de piquenique foi operada por Robert J. Kelley nas décadas de 1920 e 1930 e era uma área de piquenique muito popular para muitas pessoas na área de Twin City. Dentro da área de piquenique ficava o local da McAfee Mill.

24. Rene Baillif House e Baillif Sorghum Press and Boiler. A casa original de Rene Baillif ainda está em 10624 Humboldt Avenue South e agora é propriedade do Sr. e da Sra. B. T. Williams.

Em 1884, no lado oeste da casa, havia uma prensa de sorgo movida a uma varredura de quatro cavalos ou plataforma giratória. O suco de sorgo era fervido em uma grande chaleira de ferro que ficava próxima e a fervura do sorgo era geralmente supervisionada por Hank Palmer. A varredura, a prensa e a caldeira estavam localizadas a cerca de quatro hastes a oeste da casa.

Muitos fazendeiros dessa área transportavam em vagões carregamentos de estoques de sorgo para a prensa, para que o suco do sorgo fosse espremido e fervido para formar o xarope de sorgo.

25. McAfee Mill. O local da McAfee Mill and Dam ficava em Nine Mile Creek, a oeste da 10300 Humboldt Avenue South. O Moinho e a Represa foram construídos por William J. McAfee em 1877 e foi operado pela família McAfee e mais tarde por várias outras famílias como um moinho de grãos até cerca de 1905. Naquele ano, a Represa foi destruída pela última vez. O prédio do Moinho foi destruído por um incêndio em 1914.

A família Evans foi uma das famílias que operou o Mill por vários anos. Na parede do Moinho, havia um cartaz pendurado que dizia:

& quotA todos vocês, fazendeiros, por favor, prestem atenção
Eu quero o dinheiro quando você quiser a ração.
Eu trabalho para você barato e duro o dia todo,
E para cada grão eu quero meu pagamento. & Quot

Por Vovô Evans (Edward K. Evans)

26. Harrison Picnic Grounds. Em Nine Mile Creek, o Harrison Picnic Grounds ficava rio acima do Kelly Picnic Grounds e ficava a oeste da casa de Clement A. Harrison na 10120 Humboldt Avenue South.

A área de piquenique pertenceu e foi operada por Clement A. Harrison da década de 1920 até a década de 1940.

27. Uma loja de ferreiro Cumming. Na década de 1870, naquela parte do município chamada Bloomington Village, perto do cruzamento da Old Shakopee Road com a Penn Avenue South, havia uma oficina de ferreiro em uma parte do prédio agora conhecida (1967) como Village Body Shop. Esta loja foi operada por A. Cumming até que ele a vendeu para Hector Chadwick em 1880.

28. Hector Chadwick & # 39s Blacksmith Shop em Bloomington Village. Esta foi a segunda loja operada pela Hector. Em 1880, Hector Chadwick e sua família mudaram-se do topo de Bloomington Ferry Hill para Bloomington Village e ele comprou a A. Cumming Blacksmith Shop. Esta loja foi operada por Hector até 1919, quando foi vendida a Linus Heger. Hector então abriu uma oficina para fazer seu próprio trabalho de ferreiro em um pequeno prédio atrás do King Insurance Building.

29. Linus Heger & # 39s Blacksmith Shop. Remodelada em 1919, Heger operou a loja até 1938. O prédio agora é a Village Body Shop, localizada na 2121 West Old Shakopee Road.

30. As centrais telefônicas de Bloomington. No início dos anos 1900, havia duas companhias telefônicas na área de Bloomington. Uma, a Tri-State Company, tinha uma mesa telefônica na loja Baillif em Penn Avenue e Old Shakopee Road, e o serviço telefônico começou por volta de 1902 ou 1903. Três das operadoras de mesa eram a Sra. Dave Palmer, Susie Palmer e a Sra. . Poderia.

A outra empresa era a Shakopee Telephone Company, e a primeira mesa telefônica ficava na casa de George Palmer, que ficava na East Old Shakopee Road, onde ficava o atual Trail Nursery. Esta mesa telefônica tinha apenas duas ou três linhas telefônicas e era operada pela família Palmer sempre que recebia uma chamada. Essa mesa telefônica foi transferida para Bloomington em 1905, em um prédio de propriedade de Will Chadwick e localizado (aproximadamente) onde fica a barraca de hortaliças Cal Chadwick agora localizado. Antes de 1908, a mesa telefônica foi movida de seu local original para o lado sul da Old Shakopee Road, a oeste do atual King Insurance Building. A troca permaneceu lá até que a Shakopee Telephone Company e a Tri-State Company fossem adquiridas pela N.W. Bell System sobre o período da Primeira Guerra Mundial.

Na central telefônica Shakopee, a primeira operadora de mesa telefônica após a mudança da casa de George Palmer para Bloomington, foi a Sra. John Brown, e atrás dela estava sua irmã Rose Huth.

Quando a mesa telefônica foi transferida para o edifício Grange, havia vários operadores, entre eles: Mollie Eidsvold, Sra. Tronto, Bonnie Cameron e sua irmã Doris Cameron e Hazel Standish.

Muitas famílias em Bloomington tinham dois telefones em casa, um telefone para cada empresa, pois as empresas em seus esforços competitivos não forneciam serviço de conexão. Os primeiros telefones eram grandes telefones pendurados na parede e cada assinante tinha um número de telefone, como um toque longo e dois toques curtos. Para chamar a operadora, girava-se uma pequena manivela na lateral da caixa que continha as baterias e o mecanismo. Todas as linhas eram partidárias, às vezes com uma dúzia ou mais de assinantes em uma linha. Quando uma campainha de telefone tocava para um assinante, todas as campainhas do telefone do assinante tocavam. Se muitos receptores estivessem ouvindo na linha ao mesmo tempo, as vozes dos alto-falantes ficavam muito fracas, às vezes para desgosto das pessoas que tentavam conversar. A escuta clandestina foi uma das formas dos primeiros meios de comunicação.

31. A Primeira Igreja Presbiteriana de Oak Grove. Construída em 1855 e 1856 no cemitério de Bloomington, a igreja permaneceu neste local até abril de 1864. Decidiu-se então mudar o prédio da igreja para sua localização atual na esquina nordeste da interseção da Penn Avenue South e Old Shakopee Road.

Naquele abril de 1864, o prédio da igreja foi movido sobre patins e puxado por quatro juntas de bois e duas parelhas de cavalos. Os homens com seus bois e cavalos derraparam o prédio da igreja através do país até um ponto a meio caminho de sua nova localização quando o prédio saiu das derrapagens, e a luz do fim da tarde começou a se transformar em escuridão. Os homens decidiram deixar o prédio durante a noite e, ao saírem, cada um conduzindo seus próprios bois para casa, um homem chamou o outro e disse: & quotBem, ela se senta, e é onde ela & # 39 vai ficar. & Quot; eles terminaram o trabalho de mudança logo em seguida.

A cruz de madeira na frente da igreja atual foi feita de vigas retiradas da cabana de toras de Gideon Pond, que ficava a sudeste da casa de tijolos de Gideon Pond. As madeiras e toras da cabana foram usadas para construir o celeiro e foram preservadas e disponíveis para a construção da Cruz em 1951.

32. Câmara Municipal de Bloomington. A prefeitura está localizada na esquina sudoeste da interseção da 102nd Street com a Penn Avenue South.

A prefeitura foi construída em 1892 e o local original ficava alguns metros ao norte do local atual, dentro da área da rua 102. Mais tarde, o edifício foi movido para o sul, para o local atual. A Câmara Municipal foi remodelada várias vezes no interior e no exterior. Houve uma época em que havia uma torre sineira e um sino no telhado.

Este edifício foi sede e local de reunião da Câmara Municipal, da Câmara Municipal e, por algum tempo, da Câmara Municipal. O prédio foi usado para escritórios da cidade até 1964.

Começando em 1964 e até o presente, a Old Town Hall tem sido a sede e o museu da Sociedade Histórica de Bloomington.

33. O Grange Hall. Originalmente chamado de & quotOak Grove Hall & quot, o salão foi construído em 1875 em um local ao sul da atual antiga prefeitura. O prédio era o escritório e local de reunião do Grange e também era usado para reuniões do Conselho Municipal até 1892. Por um tempo, algumas aulas de ensino médio foram ministradas no Grange Hall.

O edifício foi movido por volta de 1916 ou 1917 para o lado sul da Old Shakopee Road e foi localizado próximo ao local onde a atual entrada leste para o prédio municipal da cidade está situada. Por muitos anos, o prédio reformado serviu como Central Telefônica de Bloomington.

34. A Loja Baillif. O local da Loja Baillif ficava no canto noroeste da interseção da Penn Avenue South com a Old Shakopee Road, logo ao sul do local original do Grange Hall. A Loja Baillif foi construída em 1885 e serviu como mercearia e loja de mercadorias em geral até a década de 1930.

O Corpo de Bombeiros de Bloomington destruiu o prédio em um incêndio em 1965.

35. A propriedade. Os edifícios do País de Gales estavam localizados em Minnesota River Bluffs, perto da Thomas Avenue. Esta propriedade pertencia a Charles E. Wales, um rico madeireiro e comerciante de combustível pioneiro, que desenvolveu a propriedade na década de 1890.

Os edifícios incluíam uma mansão muito grande com uma adega e um túnel abaixo da casa para o Club House. O Club House continha um salão de baile e todos os recursos necessários para um entretenimento luxuoso. Conectada ao Club House havia uma enorme piscina. Havia também um grande celeiro, uma garagem com 16 vagas e um observatório com um telescópio para estudar as estrelas. Há uma história sobre a primeira mansão do País de Gales. Depois que os planos do arquiteto foram aprovados e o empreiteiro iniciou a construção, o Sr. e a Sra. Wales partiram para a Europa. Quando eles voltaram, a mansão estava terminada, mas Charles não gostou, então mandou demolir e mandou construir outra grande mansão. Este último edifício foi demolido na década de 1930.

Frederick B. Wells comprou a propriedade por volta de 1935 e construiu uma casa muito grande. Marvin Anderson comprou a propriedade na década de 1950. Agora é a casa do Sr. e da Sra. Marvin H. Anderson.

36. A estação ferroviária de Bloomington. O local ficava na esquina sudoeste do cruzamento da Penn Avenue South com a Dan Patch Railway. Esta estação consistia em uma plataforma e depósito.

37. A Loja McCutchan. edificado e operado pela Wm. McCutchan por volta de 1920, a loja estava localizada no lado oeste da Penn Avenue, ao norte da Dan Patch Railway. Funcionou como mercearia até a década de 1930.

38. The Half Way House (Nine Mile Creek Hotel). Este hotel foi construído por Jean Pascal Baillif em 1854. Ele estava localizado no lado leste de Nine Mile Creek e no lado norte da trilha St. Paul - Shakopee. O estábulo dos cavalos estava localizado no lado sul da trilha St. Paul-Shakopee e também no lado leste do Creek.

O hotel era uma parada para o treinador de palco, e também um correio, e fornecia comida e alojamento para muitos viajantes nos primeiros dias.

39. Joe Pepin & # 39s Blacksmith Shop. A loja ficava a cerca de 2,5 quilômetros a leste da ___ Avenue, no lado sul da Old Shakopee Road. Esta loja funcionou na década de 1890.

40. A Escola Palmer - Distrito 13. Esta escola também é conhecida como Escola Baillif, Escola Gibson e Escola Miller. O local ficava na esquina sudeste da France Avenue e Old Shakopee Road. A escola foi construída em 1859 e foi a primeira escola pública em Bloomington.

41. Estação Ferroviária de Bradbury. O local ficava no lado norte dos trilhos da ferrovia M.N. & amp S. e a cerca de 300 pés a leste da France Avenue. Não havia depósito ou plataforma.

42. Estação Ferroviária de Palmer. O local ficava no lado norte do M.N. & ampS. Trilhos ferroviários cerca de um quarto de milha a oeste da France Avenue e esta era uma plataforma de parada.

43. Estação Ferroviária de Bluff Park (Masonic Home). O local ficava na esquina sudoeste da Avenida Normandale com o M.N. & amp S. Railway. Havia uma plataforma e depósito.

44. M. W. Savage Home. A casa M.W. Savage em Minnesota River Bluffs estava localizada a leste da Normandale Avenue e dava para o Autódromo Dan Patch e os celeiros do outro lado do rio, perto da cidade de Savage. Esta era uma casa muito grande e bonita e era a casa de verão da família Savage.

O site agora faz parte da propriedade da Casa Maçônica.

45. A estação ferroviária Valley View. A parada foi localizada na extremidade norte da ponte Savage sobre o rio Minnesota. Era apenas uma parada e não tinha plataforma ou depósito. Por alguns meses em 1910, havia uma plataforma giratória de ferrovia nas proximidades.

46. ​​Eidsvold. Siprian O. Eidsvold e sua família moravam em Minnesota River Bluffs, a cerca de 400 metros a oeste do cruzamento da Auto Club Road com a Normandale Avenue. Ele comprou a casa do Sr. Goodrich em 1884. O Sr. Eidsvold serviu como Mestre da Ponte Selvagem por muitos anos e foi ele quem abriu a ponte para os barcos a vapor que navegavam no rio.

Siprian Eidsvold também construiu e operou para seu próprio uso, uma pequena balsa que ele usou para transportar feno e lenha para o outro lado do rio antes da Ponte Selvagem ser construída.

47. A ferrovia Dan Patch. A ferrovia, também chamada de & quotThe Hy Line & quot, pelos ferroviários, foi inaugurada em 4 de julho de 1910, entre Nicollet e 54th Street e Savage.

O terminal norte era chamado de 54th Street Station e também de & quotTruax & quot Station e era também o terminal sul da linha de bonde da Nicollet Avenue. A linha do bonde tinha um & quotY & quot na Truax Station, para dar a volta, e a linha Dan Patch tinha um & quotY & quot perto de sua loja na 60th Street. A Estação Truax consistia em um depósito e uma plataforma e por um tempo houve um balcão de lanchonete no depósito. Os passageiros transferidos entre os dois sistemas ferroviários neste ponto e de 1910 a cerca de 1920 o serviço de passageiros era muito bom.

Em 1 de dezembro de 1910, a linha Dan Patch começou a operar para Northfield e mais tarde estendeu a & quotMain Line & quot da Auto Club Station para o norte até a estação do centro de Minneapolis perto da 7th Street e da 2nd Avenue North.

Os ônibus de passageiros eram puxados por carros a gasolina-elétricos. Esses carros eram divididos em compartimento de motor na frente, compartimento de bagagem e correio e, terceiro, compartimento de passageiros. Enquanto os automóveis Dan Patch, às vezes puxando carruagens de passageiros, passavam por Bloomington, a ressonância profunda e suave de suas buzinas ecoava pelo campo e podia ser ouvida por quilômetros.

Um bom número de pessoas da Bloomington trabalhava para a linha Dan Patch, entre elas Ed Chadwick, que foi chefe de seção aos 17 anos. Dois dos irmãos de Ed & # 39s, Lloyd Chadwick e Ernest Chadwick, eram engenheiros de automóveis. Ernest Chadwick foi engenheiro por 46 anos e Lloyd foi engenheiro por 51 anos.

Depois que a propriedade da ferrovia passou de M.W. Savage, ela foi reorganizada e ficou conhecida como Minneapolis, Northfield and Southern Railway, ou M.N. & amp S. Ry. Foi apelidado de & quotMighty Nice and Speedy Too. & Quot.

Por volta de 1918 e pelos próximos dois ou três anos, o M.N. & amp S. Ry. dirigia um caminhão branco com rodas flangeadas de ferrovia e uma carroceria de ônibus na linha Dan Patch transportando passageiros da estação Auto Club para a estação 54th Street.Os engenheiros deste carro de passageiros especial foram Harry Palmer e Harry Adams e os condutores foram Jack McDermott e Bill Meyers.

Os primeiros carros a gasolina-elétricos, que eram uma combinação de carros de bagagem e de passageiros, tinham nomes. Eles eram & quotThe Augerita, & quotThe Marion & quot & quotThe Rosemont & quot; e & quotIrene & quot; e os outros foram numerados de 4 a 12.

O serviço de passageiros foi interrompido em 30 de abril de 1942, porém o M.N. & amp S. Ry. opera um negócio de frete ativo usando locomotivas a diesel para transportar os trens de carga. O Augerita era um automóvel menor do que os outros e, após um ano de serviço na ferrovia, foi considerado inadequado para o serviço. Foi desviado no Antlers Park e usado para gerar energia para o parque. Não foi incluído no Sistema de Numeração Ferroviária para automóveis ativos.

48. Marshall Store. O local da Marshall Store ficava no lado norte da Old Shakopee Road e no lado leste e adjacente aos trilhos da linha principal do M.N. & amp S. Ry.

49. Estação Nesbitt. O local da Estação Nesbitt ficava na esquina sudeste da Old Shakopee Road e M.N. & amp S. Ry. linha principal. Era uma parada de plataforma e ficava do outro lado da rua, ao sul da Marshall Store.

50. Minneapolis Automobile Club. O local do Minneapolis Automobile Club ficava em Minnesota Valley Bluffs, no lado sul da Auto Club Road, a sudoeste do Minnesota Valley Golf Club no que agora é chamado de Bluff Drive. O Minneapolis Automobile Club original foi construído em 1908 e incendiado em 1918. O novo edifício maior foi construído no mesmo local logo após o antigo edifício ter queimado.

O edifício do Club House e os jardins paisagísticos na orla de Minnesota Valley Bluffs eram uma visão notável e o Club, com seus chefs e serviço excelentes, era um lugar muito popular para jantares. As instalações não foram projetadas para uso no inverno e eventualmente se tornaram antieconômicas para operar como um negócio sazonal. Em meados da década de 1950, os prédios foram destruídos e os terrenos se transformaram em áreas residenciais.

51. Estação Ferroviária Auto Club. A estação ferroviária do Auto Club ficava no lado sul da Auto Club Road e no lado leste da linha férrea. Esta estação tinha uma plataforma e depósito. Por um curto período, este foi o terminal sul e havia uma plataforma giratória ao sul do depósito.

52. Os maiores montes indianos. O maior Indian Mound conhecido em Bloomington está localizado no lado sul da Auto Club Road, em frente à 6630 Auto Club Road. Era neste monte que a Little Susan, garota índia Dakota, estava jogando no dia em que foi assassinada.

53. Igreja Metodista de Bloomington Ferry. Construída em 1890 em Shakopee, a igreja foi movida em 1905, rio abaixo e cross country para o local atual da esquina sudeste da Old Shakopee Road e Louisianna Avenue.

54. Escola Bloomington Ferry Hill - Distrito 14. Construída em 1866, o local da escola fica na esquina noroeste do cruzamento da Old Shakopee Road com a Louisianna Avenue. A fundação da escola ainda existe.

A Sra. Ray Margadan nos deu uma lista de nomes de alguns dos professores conforme ela se lembra deles: Minerva Agnes (Sra. Skaro), Srta. Shaffer, Srta. Abbie Goodrich, Srta. Henneman, Srta. Borgan, Ida Curl, Sr. E.B. Miller, Kate Shoemaker, Miss Drew, Mrs. Skaro, Miss Craig, Amy Locke (Mrs. Howard Chadwick), Olive Locke, Miss Vessey, Bertha Miller, Mrs. Norman Dean, Jean Hamilton, Margaret Skaro, Amy Souba, Elizabeth Pahoushek, e Olive Chadwick (Sra. Ray Margadan).

A Sra. Bob Chadwick (avó de Olive Chadwick & # 39s) forneceu alimentação e acomodação para muitos dos professores durante o ano letivo. A fazenda Chadwick ficava do outro lado da Shakopee Road, ao sul, do prédio da Bloomington Ferry Hill School.

55. Auto Club Road. O Auto Club Road era originalmente chamado de & quotBluff Road & quot.

56. Casa de Hector Chadwick. O local da primeira casa de Hector Chadwick ficava perto do canto nordeste da interseção da Auto Club Road com a County Road 18. Os restos do & quotcellar & quot ainda podem ser vistos. Os Chadwicks viveram lá por volta de 1878 a 1880.

57. Hector Chadwick & # 39s primeira oficina de ferreiro. Localizada no topo de Ferry Hill, na esquina noroeste do cruzamento da Auto Club Road com a County Road 18, Hector operava esta loja em ou antes de 1878, ano em que os Chadwicks se casaram. Em 1880, os Chadwicks mudaram-se para Bloomington Village, perto da Penn Avenue e da Old Shakopee Road, e Hector abriu sua segunda oficina de ferreiro no lado sul da Old Shakopee Road.

Sua primeira loja no topo de Ferry Hill foi operada por Henry Wigley até 1904.

58. Chambers House. A Chambers House foi construída por William Ahmbers em 1856, a leste do Bloomington Ferry Hotel. Esta casa foi construída de tijolos ___ foram feitos nos mesmos moldes de tijolos que foram usados ​​para fazer os tijolos para a casa Gideon Pond.

A casa Chambers é a segunda casa mais antiga existente em Bloomington e é a casa da família Allen Stewart.

59. O Bloomington Ferry Hotel. Em 1855, ao norte de Bloomington Ferry e da atual Bloomington Ferry Bridge e no lado leste da estrada, Albee Smith construiu um hotel em um terreno que comprou de Joseph Dean. Ele também planejou um local da cidade, mas nunca o desenvolveu. O hotel foi destruído por um incêndio em 1905. O hotel também continha uma agência dos correios e uma loja e estava localizado a poucos metros a oeste da atual Chambers House.

60. Bloomington Ferry. A balsa Bloomington foi construída por Joseph Dean e William Chambers em 1853 e o serviço de balsa foi iniciado através do rio Minnesota em 1854. Neste local também havia um dique para o desembarque de um barco a vapor. O serviço de balsa foi operado por várias pessoas até que a ponte de balsa de Bloomington foi concluída durante o inverno de 1891-1892.

61. Dean Cabin. Joseph Dean construiu uma cabana de madeira em 1852 no lado oeste da Bloomington Ferry Road (Co.Road 18), no sopé das falésias, ao norte do rio. William Chambers ajudou a construir a cabana. O local da cabana e algumas pedras fundamentais ainda são visíveis. A Bloomington Historical Society tem uma foto da cabana de madeira exibida no museu.

62. O cemitério particular de Ellingson-Tapping. Em um promontório de Minnesota River Bluffs, ao sul da casa de Mendon Tapping, fica um pequeno cemitério de apenas 6 por 9 metros quadrados. Cercado por uma cerca de estacas de ferro e árvores de amoreira, este lindo pequeno cemitério é um santuário de família. Ele contém quatro túmulos. A primeira a ser enterrada foi a avó de Mendon, Emily Eillingson, em 12 de fevereiro de 1895. O local de seu descanso final foi escolhido por sua família perto de seu jardim de flores, em suas amadas colinas.

Os outros são o avô de Mendon, Sever Ellingson, e seu pai e mãe, Edward Tapping e Minne Tapping. Minne Tapping é o autor do livro "Oitenta anos em um buraco de Gopher", uma história fascinante da história local, nos primeiros dias de Bloomington.

O Sr. e a Sra. Tapping residem em 11050 South Old Shakopee Road, Bloomington, Minnesota.

63. Indian Mounds on the Tapping Farm - 11050 South Old Shakopee Road, Bloomington. No gramado da casa do Sr. e Sra. Mendon Tapping, a uma curta distância a sudeste e também a nordeste de sua casa, há bons exemplos de montes indígenas.

64. Indian Mounds. No gramado da casa de Henry e Mable Johnson, a uma curta distância ao norte da casa, está um bom exemplo de Indian Mound e cerca de 60 metros a oeste está outro grande Indian Mound. O endereço é 8401 West 108th Street, Bloomington.

65. Parada ferroviária de Kelley. A estação ferroviária Kelley estava na linha principal da M.N. & amp S. Ry. (Dan Patch Ry.) E perto do atual chalé de esqui Mount Normandale. Não havia depósito ou plataforma.

66. Parada ferroviária de Hyland Lake. A Hyland Lake Railway Stop era uma plataforma no lado leste dos trilhos da linha principal, perto do lado sudeste do Hyland Lake.

67. Ray Cabin. A cabana de madeira da Família Ray estava localizada no lado sudoeste de Hyland Lake e é lembrada pelos antigos como tendo existido depois de 1900.

68. Cabine Stewart. A cabana de madeira da família Stewart estava localizada na ponta sudoeste do Lago Bush e é lembrada pelos antigos como tendo existido depois de 1900.

69. Parada da ferrovia Bush Lake. A parada de trem de Bush Lake ficava na linha principal da M.N. & amp S. Railway na 96th Street. Não havia depósito ou plataforma.

70. Brown & # 39s Cranberry Bogs a oeste de Brown & # 39s Point. Existem dois pântanos, um de cada lado da West Bush Lake Road. Esses pântanos de cranberry forneceram aos Browns e seus amigos e vizinhos cranberries selvagens para o jantar de Ação de Graças por muitos anos.

71. Brown & # 39s Point. Um ponto arenoso que se estende até o lado oeste de Bush Lake, Brown & # 39s Point foi uma área favorita para nadar por muitos anos. O ponto foi nomeado após Walt Brown, o proprietário por muitos anos. Walt também mantinha uma área de piquenique perto da praia. Há um declive profundo próximo ao ponto e várias pessoas se afogaram nas águas profundas.

72. Landon & # 39s Point. Ao norte de Brown & # 39s Point, na margem oeste do Bush Lake, este ponto é um conhecido ponto de referência de pescadores # 39s.

73.Edmound & # 39s Railway Stop. A estação ferroviária Edmound & # 39s ficava perto da 88th Street e da linha principal da M.N. & amp S. Railway. Não havia depósito ou plataforma.

74. Bush Lake School - Distrito No. 140. O prédio da escola está localizado no lado norte da West 82nd Street, a leste da Town Line Road (Co. Road 18). O Distrito No. 140 ocupou partes de Bloomington, Eden Prairie e Edina e não foi incluído na consolidação da Escola Bloomington de 1918.

A Bush Lake School foi construída em 1911 e inaugurada em 1912. O terreno da escola foi vendido pela Sra. Mary Hearn. Carl A. Marth cavou o porão com uma equipe e doou seu trabalho para o distrito escolar. Depois de ser inaugurada em 1912 com a 1ª a 8ª séries, a escola continuou até 1943 ou 1944, quando parte dos alunos foi para Bloomington e outros foram para a Cahill School.

A primeira professora foi Abbie Brown, a segunda Amy Bliss, seguida por Helen Murray, Sra. Olson, Srta. Wentworth, Dorothy Thompson, Hattie Seston, Olive Chadwick (Sra. Ray Margadan) e Marion Hassinger. Os membros do Conselho Escolar foram John Finch, Jim Dborak, Joe Viska, Carl A. Marth, Edmund Yapel e a Sra. Vivian Weaver. É bem possível que houvesse outros tanto na lista de professores como de membros do conselho escolar.

Como a escola foi fechada, ela foi vendida e agora é uma residência particular.

75. O Bush Lake Ski Slide Hill. Anos atrás, muito antes de haver um escorregador de esqui na colina, a colina era chamada de Monte Gilboa pelos primeiros colonizadores. O Monte Gilboa tem sido a colina favorita dos caminhantes desde os dias dos primeiros colonizadores. Elevando-se a uma altura de 950 pés acima do nível do mar, a vista do topo é magnífica, dando uma vista de ambas as cidades gêmeas e a maioria dos subúrbios e também ao sul do condado de Dakota. O topo do Monte Gilboa está a aproximadamente 36 metros acima do nível da água em Bush Lake e a aproximadamente 30 metros acima do M.N. & amp S. Ry. faixas.

76. A Batalha de Bottle Hill - contada por Carl A. Marth.

“Os irlandeses gostam de lutar e, no pensamento de Jack Kierce, era apropriado e apropriado que, como um bom irlandês, ele anunciasse que poderia lamber qualquer homem em todo o país. Talvez o sentimento de superioridade de Jack tenha sido reforçado por sua posição de autoridade como policial de Minneapolis que manteve a paz e a ordem na praça da ponte na década de 1880.

Jack era um homem enorme, musculoso e touro, que não temia nenhum homem, nem qualquer multidão. Ele era de uma família de quatro meninos e duas meninas. Seu pai, Patrick Kierce, era o dono da fazenda, que incluía Bottle Hill. Esta colina é agora o local da casa do Sr. e Sra. Olav Wallo & # 39, ao norte do Monte Gilboa, a colina Bush Lake Ski Slide.

Na década de 1880, no topo de Bottle Hill havia um anfiteatro natural com cerca de 25 a 30 metros de diâmetro. Em tempo chuvoso, esta bacia natural contém um pequeno lago de água.

Charlie Thiele também era um homem enorme e musculoso, um holandês que trabalhava como contratado para a família Marth. Charlie também era um homem da cidade, que costumava jogar cartas na Cahill Store em seus momentos de lazer. Quando Jack Kierce se gabou de que poderia lamber qualquer homem no país, Charlie pensou que Jack estava ocupando muito território, então desafiou o policial de Minneapolis.

A data da luta foi marcada para uma tarde de domingo na década de 1880 e o local era o topo de Bottle Hill. Esta seria uma luta simples até o fim. Grandes preparativos foram feitos. Hay foi puxado para o topo da Colina e colocado nas laterais do anfiteatro como assento para os espectadores. No dia deste evento emocionante, os homens vieram a cavalo, em charretes e carruagens, em carroças e a pé, de Minneapolis, Shakopee, Hamilton e de toda a região. Os cavalos foram amarrados a árvores no sopé da Colina e a multidão de homens se reuniu no topo da Colina Bottle.

Os dois chefes estavam despidos da cintura para cima e seus músculos protuberantes e miens ferozes eram um espetáculo para ser visto. A luta começou e os dois gigantes tentaram se atirar para fora do anfiteatro. Essa luta não era governada pelas regras do Marquês e do Queensberry de rounds de três minutos, mas continuaria até que um ou outro caísse na inconsciência. A luta, por um tempo, foi indo e vindo, primeiro um ganhando a vantagem e depois o outro, mas aos poucos Charlie, o holandês, foi mantendo a vantagem e a luta se transformou em uma terrível surra para Jack.

Quando a situação começou a parecer desesperadora para Jack, Patrick, seu pai, saltou para a arena com um forcado e parou a luta com a ameaça de empalar Charlie ou qualquer outra pessoa que interferisse.

Assim terminou a Batalha de Bottle Hill. & Quot

77. Estação Ferroviária Harrington Heights. A Harrington Heights Railway Station estava localizada na 84th Street, e a linha principal da M.N. & amp S. Railway. Havia uma plataforma nesta parada.

78. Poplar Bridge School - Distrito 12 (originalmente Distrito No. 130). O local do prédio da escola ficava no lado norte da 90th Street (Lynn Road), em uma pequena colina perto da ponte sobre o Nine Mile Creek. O distrito escolar foi organizado em 1895.

79. Primeira Escola Pública Bloomington na Casa Harrison. Joseph Harrison, com sua família, veio para Bloomington em 1854 vindo de Wolf Island, Canadá. Ele construiu uma casa na margem oeste de um pequeno lago, que agora é o Bryant Park. O local da casa era aproximadamente o Bloco 8500 e a Avenida Emerson. Registros indicam que uma das 10 filhas ensinou na escola na casa de seu pai em 1855 e esta foi a primeira escola pública em Bloomington que não era afiliada às escolas de missão religiosa.

Há uma história sobre Joseph Harrison atirando em um urso perto da área da 34th Avenue South e Old Shakopee Road. Este urso estava matando gado e era um incômodo para a vizinhança. Joseph Harrison matou o urso e levou a carne para sua família. No entanto, o cheiro era tão forte e a carne tão dura que a família se recusou a comê-la.

80. Joe Swanson & # 39s Blacksmith Shop. Localizada no lado sul da 95th Street e a leste da Lyndale Avenue, a loja ficava do outro lado da rua e a sudoeste do antigo Oxboro Hall e do atual City Fire Station.

Esta loja foi operada por Joe Swanson de cerca de 1916 a 1922. Antes das datas acima, a loja Swanson estava localizada no lado leste de Lyndale por volta da 96th Street, onde Joe começou como ferreiro em 1914.

81. Charlie Scott & # 39s Race Track. A casa de Charlie Scott, agora conhecida como Friendshuh House, está localizada no lado oeste da Lyndale Avenue, ao sul da 94th Street. Em 1895, Charlie Scott desenvolveu uma pista oval de meia milha a cerca de 30 hastes a oeste de sua casa e celeiro. Ele usou esta pista como uma pista de exercício e treinamento para seus muitos trotadores e marceneiros.

82. Escola Kell - Distrito 11. A escola foi construída em 1869 na esquina sudeste da Avenida Lyndale com a 86th Street. Os registros indicam que uma escola de algum tipo [existia] neste distrito já em 1856, quando Fanny Hopkins foi a primeira professora, e o registro pode estar se referindo à escola na casa de Harrison.

83. Estação ferroviária de Wilson. A estação ferroviária Wilson ficava na esquina sudoeste da 78th Street com a linha Dan Patch e havia uma plataforma, mas não havia depósito.

Ao norte, em Richfield, ficava a estação Irwin na 72nd Street, que tinha uma plataforma, a Goodspeed Station na 66th Street com uma plataforma, a estação Bachman na 62nd Street com uma plataforma e o terminal norte na 54th Street conhecido como Truax Station que tinha uma plataforma e depósito.

84. Estação Ferroviária de Lynn Road. A Lynn Road Railway Station era uma plataforma e depósito na esquina nordeste da 90th Street e da Dan Patch Line.

85. Aeroporto Nicollet. O aeroporto Nicollet estava localizado no lado leste da Nicollet Avenue, aproximadamente na 93rd Street. Este campo voador foi inaugurado por volta de 1938 e foi fechado antes da Segunda Guerra Mundial. Foi operado por Dale e Wally Neumann.

86. Escola Kimball - Distrito 88. O prédio da velha escola está localizado na esquina sudoeste do cruzamento da Avenida Cedar com a 86th Street.

87. Aeroporto de Cedar. O Aeroporto de Cedar estava localizado no lado oeste da Avenida Cedar, aproximadamente na 88th Street. Este campo voador era um centro de treinamento de pilotos civis antes da Segunda Guerra Mundial. Havia vários clubes de aviação e serviços privados de aviação operando neste campo. O hangar do avião que ficava próximo ao canto nordeste do aeroporto ainda está lá (1968).

O aeroporto foi fechado para voos durante a Segunda Guerra Mundial e não reabriu após a guerra.

88. Elmer Scott & # 39s Garage. Elmer Scott & # 39s Garage foi a primeira agência de automóveis em Bloomington. Elmer começou sua garagem em 1913 e obteve uma franquia da Ford em novembro de 1913. Elmer Scott operou a garagem e a agência Ford continuamente até se aposentar em 1961.

89. Jerry J. Scott & # 39s Grocery Store. A loja foi inicialmente localizada na esquina sudoeste da intersecção da Old Shakopee Road e Cedar Avenue, e funcionou neste local de 1903 a 1909. O edifício foi então movido para a esquina nordeste da Old Shakopee Road e Cedar Avenue e operado como um mercearia lá até 1923. As entregas de mercearia eram feitas às sextas-feiras, em um vagão de mercearia no verão e em um trenó no inverno.

Elmer Scott, um dos filhos de Jerry Scott, dirigia a carrinha de entrega e o bobsleigh quando ele era adolescente, fazendo entregas de mercearia para o oeste até Bush Lake. Uma vez, enquanto fazia entregas, o bobsleigh tombou para o lado de um banco de neve e o querosene derramou no açúcar.

Outra vez, depois de fazer sua última entrega perto de Bush Lake, Elmer liderou o time em direção a casa, amarrou as cordas na almofada e trotou atrás do trenó para se aquecer. Os cavalos sabendo que estavam indo para casa começaram a trotar cada vez mais rápido e Elmer, sabendo que tinha que pegar o trenó antes que a equipe fugisse, teve que correr o mais forte que podia para pegá-lo. Ele fez isso.

90. Os limites da reserva militar original e reduzida do Fort Snelling através de Bloomington. De acordo com dados obtidos de mapas antigos no Hennepin County Surveyors Office, a Reserva Militar Fort Snelling original cruzou o leste de Bloomington em uma linha diagonal noroeste-sudeste começando na fronteira norte de Bloomington perto da 78th Street e 2nd Avenue, daí correndo para sudeste até um ponto no quarto sudoeste da Seção 13, depois, para leste, até o rio Minnesota.

Em 1862, o limite da reserva militar foi reduzido. Esta nova linha de limite é uma linha norte-sul começando na 24th Avenue com a 78th Street e daí correndo para o sul através do centro da Seção 13 até o rio Minnesota.

91. The Old Shakopee Road. Primeiro foi na trilha indiana, que vai da junção dos rios Minnesota e Mississippi, em um curso sinuoso que cruza o Nine Mile Creek até um vau que cruza o rio Minnesota, depois segue para a aldeia indígena de Chief Shakopee. Mais tarde, foi usado pelos primeiros homens brancos, os exploradores, caçadores e comerciantes de peles e pela cavalaria e soldados do Forte Snelling.

Com os homens brancos vieram as carroças, carroças do Rio Vermelho, carroças de carga e os primeiros carros dos colonos # 39. Os vagões e carruagens escavaram sulcos nas rodas ao longo da rota da velha trilha indígena.

Após a Pesquisa de Terras do Governo original em 1853, e a posição das linhas de seção e outras linhas de terra governamentais foram estabelecidas, o curso da Estrada Fort Snelling-Shakopee foi alterado ao longo de algumas partes da Antiga Trilha do Índio, para corresponder às terras do governo linhas e ser mais facilmente estabelecida como uma via pública.

Da parte da Old Trail que passa por Bloomington, a maior parte da estrada ainda segue a localização original e a rota da Indian Trail de acordo com os mapas de Jewett do Government Land Survey original.

92. Nine Mile Creek. Nine Mile Creek entra em Bloomington perto de seu canto noroeste e, em seguida, serpenteando ao longo de um curso para sudeste, o riacho deságua no rio Minnesota. De Fort Snelling, são aproximadamente 14,5 km ao longo da trilha Old Fort Snelling-Shakopee até a travessia do Nine Mile Creek. Originalmente, essa travessia era um vau através do riacho. O riacho, originário de uma área pantanosa ao sul da cidade de Hopkins, flui por Edina antes de chegar a Bloomington.

A travessia da trilha Fort Snelling-Shakopee em Nine Mile Creek era considerada o ponto intermediário entre Fort Snelling e Shakopee. Quando Jean Pascal Baillif construiu um hotel em 1854 perto do riacho, no lado norte da trilha, ele chamou seu hotel de "A Casa do Meio".

Ao longo do riacho havia muitas piscinas que faziam as delícias dos pescadores e de outras pessoas, principalmente dos meninos que iam nadar. O riacho é alimentado por muitas nascentes ao longo de seu curso e, durante o período dos primeiros colonizadores, suas águas eram frescas, claras e consideradas puras. Ainda na década de 1920, as piscinas ao longo do riacho forneciam locais para nadar em segurança e prazer.

93. The Minnesota River, Southerly Boundary of Bloomington. Conhecido como o rio Warren na história geológica, há 10.000 e mais anos, este poderoso rio que flui do Lago Agassiz, esculpiu o vale do rio Minnesota e, de acordo com geólogos, seu canal estava talvez cem pés abaixo do canal atual e em alguns lugares a água tinha sessenta metros de profundidade.

Conhecido pelos índios como Wattapaw Menesotor e pelos primeiros exploradores franceses como Riviere St. Pierre, e pelos comerciantes de peles americanos como o rio St. Peter, é agora o Minnesota. É um rio antigo e agora um pequeno rio, fluindo serenamente e lentamente através de seu pitoresco vale.

Antes do homem branco, sabe-se que houve pelo menos três diferentes nações de índios que acamparam e caçaram nas proximidades do rio na área de Bloomington. Os primeiros homens brancos encontraram uma concentração bastante elevada de Sioux vivendo ao longo do vale do rio. Os índios foram gradualmente removidos de Bloomington e áreas circunvizinhas após o Tratado de 1851.

O rio Minnesota, junto com o Mississippi, teve um período colorido de barcos a vapor. O primeiro barco a vapor a chegar a Fort Snelling foi o & quotVirginia & quot em 10 de maio de 1823.

As primeiras viagens exploratórias de barco a vapor subindo o rio Minnesota foram em 1850, quando o & quotAnthony Wayne & quot subiu até as corredeiras de Carver. Um mês depois, o barco a vapor & quotYankee & quot subiu o Minnesota até Cotillion Prairie, logo acima de Traverse de Sioux.

Em 1851, outro barco a vapor foi para Traverse de Sioux e em 1852 quatro barcos a vapor fizeram treze viagens de ida e volta até Minnesota. De 1853 a 1854, os barcos a vapor faziam viagens rio acima com frequência.

Os ribeirinhos eram um grupo colorido e aventureiro. Os barcos a vapor tinham nomes expressivos, como & quotTime and Tide, & quot & quotEquator, & quot & quotWave, & quot & quotFreighter, & quot & quotFrank Steele & quot e & quotExcelsior. & Quot

A maior parte da atividade do barco a vapor no rio Minnesota foi de 1860 a 1890. Houve 413 viagens de ida e volta de barco a vapor no rio Minnesota em um ano. Além disso, havia muitos barcos que usavam o rio sem energia a vapor. Eles eram guiados e remados por robustos ribeirinhos e muita carga, e muitos passageiros eram transportados rio acima para Mankato e outras cidades fluviais por meio de mão de obra. A passagem rio abaixo, facilitada com a ajuda da corrente do rio, ajudou a compensar a cansativa viagem rio acima.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os tanques oceânicos da Marinha foram construídos em um estaleiro na margem do rio perto de Savage e lançados lateralmente no rio. Quando os tanques foram concluídos e equipados, eles fizeram a viagem pelos rios Minnesota e Mississippi, usando sua própria energia para o Golfo e depois através dos oceanos, carregando gasolina de aviação para a frota na área do Pacífico Ocidental.

Desde os anos da Segunda Guerra Mundial, o tráfego de rebocadores e barcaças tem aumentado a cada ano. Hoje não é incomum ver muitos rebocadores com trens de barcaças, a cada dia e noite subindo e descendo o rio Minnesota.


Uma história de sucesso na construção

Quando os irmãos Richard e Charles Pritchett entraram juntos no negócio de construção de residências em 1963, mal sabiam que estavam também construindo um legado de qualidade e serviço como construtores de casas em Bloomington que se estenderia até a próxima geração.

Desde o início, Richard e Charles assumiram um compromisso consigo mesmos e com seus clientes: eles aceitariam apenas trabalhos de alta qualidade, usariam apenas os melhores materiais e produtos disponíveis e apoiariam cada trabalho que fizessem. Eles tratariam os clientes com respeito, dignidade e honestidade.

Esses valores são verdadeiros hoje, à medida que uma nova geração de irmãos Pritchett - Joe, Scott, Ed e Jon - mantém a tradição de excelência como reformadores de casas em Bloomington e na região circundante. A empresa pode ser maior, atender a projetos maiores e atender a uma área mais ampla do centro de Indiana, mas o compromisso com o trabalho de qualidade continua sólido como sempre.

Agora estamos servindo os filhos e netos de nossos clientes originais, e eles estão recebendo o mesmo alto nível de atenção pessoal que era a marca registrada dos irmãos Pritchett originais. Nós nos esforçamos para ser o tipo de pessoa e empresa que contrataríamos para construir ou reformar nossas próprias casas.


Assista o vídeo: Película LésbicaThe World Unseen (Outubro 2021).