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Por que a Grande Frota Britânica não forçou um confronto com a Marinha Imperial Alemã na Primeira Guerra Mundial?

Por que a Grande Frota Britânica não forçou um confronto com a Marinha Imperial Alemã na Primeira Guerra Mundial?

Estou assistindo ao canal The Great War no YouTube, que documenta os acontecimentos da Primeira Guerra Mundial semana a semana (cuidado, é viciante e há literalmente centenas de episódios).

É meu entendimento que a Grande Frota Britânica era, em tamanho e força, praticamente incontestável durante a maior parte / toda a Primeira Guerra Mundial (e além). Enquanto a Marinha Imperial Alemã causou muitos danos aos Aliados / Britânicos, foi principalmente táticas furtivas de bater e correr empregando submarinos e similares contra (principalmente) navios mercantes e transportes desarmados.

Então, minha pergunta é:

A Grande Frota Britânica não poderia forçar um confronto com a Marinha Imperial Alemã para enfrentar seu maior número de navios em uma batalha decisiva?

Por que a Grande Frota, por exemplo, não atacou os portos e / ou cidades alemãs do Mar do Norte a partir do mar? Tenho certeza de que isso teria forçado a Marinha Imperial a intervir, levando à grande batalha que a Grande Frota sempre desejou ...


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O controle do mar é bom. A negação do mar não é muito pior.

Afundar um navio inimigo ao custo de um dano significativo para o seu próprio é menos desejável do que manter seu inimigo escondido no porto (onde seus navios fazem pouco ou nenhum dano e seus próprios navios permanecem intactos).


Como basicamente todas as questões de estratégia naval, esta coloca muita ênfase em "derrotar o inimigo" e muito pouco nos efeitos da existência de uma frota.

  1. Enquanto a frota inimiga estiver efetivamente inativa, o inimigo também pode não tem a frota. Melhor ainda, seu inimigo precisa continuar apoiando seus navios, sem ganhar nada de valor estratégico.

  2. Forçando um engajamento decisivo vai aleijar um número significativo de seus próprios navios também, deixando-os fora de ação por muitos meses, ou possivelmente danificando-os além do reparo. Os navios de guerra principais são um investimento de longo prazo; vários navios de guerra da 1ª Guerra Mundial também continuaram a servir na 2ª Guerra Mundial. E a batalha é uma coisa inconstante; O que pode olhar como se um plano perfeito ainda pudesse levar rapidamente ao desastre.

  3. Quando o Hochseeflotte fez comece a ficar mais ativo, a Grande Frota fez envolvê-los (Batalha da Jutlândia). Este noivado fez mostre como os navios de guerra podem ser perdidos rapidamente e como bons planos podem levar a resultados ruins. O que poderia foram uma vitória decisiva transformada em uma derrota tática, com perdas maiores para a Marinha Real do que para o Hochseeflotte. o estratégico o resultado foi o Hochseeflotte retornando às suas bases, e não desafiando o RN novamente em uma batalha aberta; aquele foi um bom segundo melhor da perspectiva britânica.

  4. Atacar os portos alemães seria um extremamente operação arriscada. Os canais navegáveis ​​são muito pequenos, com abordagens longas, dando às forças alemãs tempo suficiente para se prepararem. Baterias de costa geralmente têm mais facilidade para atingir um navio do que vice-versa (já que são estacionárias, prontamente zeradas) e não sofrem nenhuma das limitações de tamanho, armadura ou suprimentos. E isso sem levar em conta que as naves que você quer atacar também podem responder ao fogo. Imagine, se quiser, um ataque a Wilhelmshaven. Para avistar as instalações costeiras, você teria que navegar em o Jade Bight, um canal Muito de menos largo do que, e. o Estreito de Gibraltar. Igualar pegue para Kiel (não muito melhor no que diz respeito à abordagem do porto propriamente dito), você teria que primeiro navegar no Skagerrak e no Kattegat, entrando no Mar Báltico. Através de águas pesadamente minadas. E enquanto você está atirando em instalações costeiras e navios ancorados, tudo o que é preciso para tudo seus navios são uma única camada de mina avançando, bloqueando sua retirada. Caramba, bastaria afundar um velho cargueiro no meio do canal. Você estaria servindo seus navios de guerra ao inimigo em uma bandeja, distribuindo todos os seus trunfos.


Post Scriptum:

Dê uma olhada neste mapa da mencionada Batalha da Jutlândia (pelo usuário Grandiose da Wikipedia, usado sob a licença CC BY-SA 3.0):

Você vê a área vermelha, que se estende de Esbjerg, na Dinamarca, a oeste de Dollart? Isso é rotulado como "área minada". O que significa mesmo obtendo para o canal acima mencionado que leva a Wilhelmshaven não haveria nenhum passeio no parque ...


Achei que seria apropriado adicionar as seguintes duas linhas de "Heart of Oak", a marcha oficial da Marinha Real:

Se eles correrem, nós os seguiremos, nós os levaremos para a costa,

E se eles não lutarem, não podemos fazer mais.


Porque se o fizessem, estariam jogando nas mãos dos alemães.

Os alemães não planejavam se igualar à marinha britânica. O que eles fizeram foi criar uma Frota de Risco com cerca de 60% da frota britânica, uma que poderia derrotar a frota britânica em condições ideais (por exemplo, operando em águas domésticas onde os alemães desfrutariam do benefício de minas, baterias de costa, etc.). Isso supostamente seria suficiente para neutralizar a frota britânica, supondo que nenhum Lord High Admiral britânico arriscaria tal batalha de destruição.

O almirante britânico (Jellicoe) foi colocado em uma posição em que "ele era o único homem de cada lado que poderia perder a guerra em uma tarde". Destruir a frota alemã pode não ganhar a guerra, mas perder a frota britânica permitiria uma invasão através do canal ou outros resultados que favoreçam os alemães, como a ajuda de navios de superfície para a guerra submarina.

A única vez que os britânicos tentaram lutar contra a frota alemã foi na Batalha da Jutlândia, onde os britânicos conseguiram enfrentar a frota alemã em mar aberto (em vez de em águas domésticas). Foi uma batalha empatada, que não encorajou nenhum dos lados a tentar novamente.

A frota britânica não precisou destruir a frota alemã para obter seus objetivos (navais). Manteve um bloqueio que ajudou a colocar a Alemanha de joelhos. Eles não estavam dispostos a arriscar um "bloqueio com certeza" em favor de um "talvez" de destruir a marinha alemã.


Em primeiro lugar: a marinha britânica foi a principal forma de a Grã-Bretanha projetar seu poder em suas colônias e no mundo. Por ser uma ilha, a mera existência da Grã-Bretanha também se baseava em uma forte marinha (por exemplo, para comunicação, suprimentos e assim por diante).

Arriscar a Grande Frota teria um impacto negativo no poder e nas possibilidades estratégicas do Império Britânico.

Mas por que um ataque como em Mers-el-Kébir não foi possível?

  1. Minas: Portos e passagens importantes eram freqüentemente protegidos (ou bloqueados) usando minas. Lugares como Heligoland Bight estavam completamente cheios de minas. Sem uma varredura adequada (expondo seus caça-minas) antes do ataque, você sofreria grandes perdas em suas naves capitais.
  2. Geografia: Os principais portos alemães durante a Primeira Guerra Mundial estavam situados dentro de enseadas ou rio acima (com exceção de Cuxhaven). Significaria que você estaria acumulando sua frota em uma pequena área, expondo-os a armas terrestres. Todos nós sabemos como foi a campanha dos Dardanelos. E as defesas alemãs de seus portos eram ainda mais pesadas que as otomanas. (Preciso encontrar algumas fontes confiáveis ​​para esta última declaração).
  3. Kiel-Canal ofereceu à Marinha alemã uma rota de fuga para o Báltico se a ameaça de ataque naval fosse iminente. Dando ao Hochseeflotte a possibilidade de atacar a Marinha Real pela retaguarda ou em rota.
  4. Proteção costeira. A costa alemã era protegida por submarinos e navios de proteção menores. Os bancos de areia seriam os principais locais de emboscada.

Porque os ingleses tinham muito mais a perder do que ganhar, provocando tal noivado.

Churchill descreveu o almirante Jellicoe, que comandou a frota até a promoção em novembro de 1916, como "o único homem de cada lado que poderia perder a guerra em uma tarde".

A resposta anterior discutindo a negação do mar e a teoria da frota está correta. A Frota Britânica na Primeira Guerra Mundial é um exemplo clássico de frota em existência. Saindo em busca de batalha com a frota alemã, o resultado poderia ser a troca de navio por navio até que os alemães estivessem fora dos navios. Ou algo pode realmente dar errado e os alemães podem levar a melhor sobre os britânicos. Se isso acontecesse, os navios britânicos perdidos levariam meses para serem substituídos e os alemães poderiam quebrar o bloqueio britânico.


Batalha de Heligoland Bight (1914)

o Batalha de Heligoland Bight foi a primeira batalha naval da Primeira Guerra Mundial, travada em 28 de agosto de 1914, entre navios do Reino Unido e Alemanha. A batalha ocorreu no sudeste do Mar do Norte, quando os britânicos atacaram patrulhas alemãs na costa noroeste da Alemanha. A Frota Alemã de Alto Mar estava no porto na costa norte da Alemanha, enquanto a Grande Frota Britânica estava no norte do Mar do Norte. Ambos os lados se engajaram em surtidas de longa distância com cruzadores e cruzadores de batalha, com reconhecimento próximo da área marítima perto da costa alemã - a baía de Heligoland - por destróier.

Os britânicos elaboraram um plano para emboscar destruidores alemães em suas patrulhas diárias. Uma flotilha britânica de 31 contratorpedeiros e dois cruzadores sob o comando do Comodoro Reginald Tyrwhitt, com submarinos comandados pelo Comodoro Roger Keyes, foi despachada. Eles foram apoiados a longo alcance por seis cruzadores leves adicionais comandados por William Goodenough e cinco cruzadores de batalha comandados pelo vice-almirante David Beatty.

Surpresa, em menor número e com menos armas, a frota alemã sofreu 712 marinheiros mortos, 530 feridos e 336 feitos prisioneiros três cruzadores ligeiros e torpedeiros alemães afundados, ao lado de três cruzadores ligeiros e torpedeiros danificados. Os britânicos sofreram baixas de 35 mortos e 55 feridos, e um cruzador leve e três contratorpedeiros sofreram danos. Apesar da disparidade de navios envolvidos na batalha, a batalha foi considerada uma grande vitória na Grã-Bretanha, onde os navios que voltaram foram recebidos por uma multidão animada.

Beatty era alardeado como herói, embora tivesse participado pouco da ação ou do planejamento do ataque, liderado pelo Comodoro Tyrwhitt e concebido por ele e por Keyes, que persuadiram o Almirantado a adotá-lo. O ataque poderia ter levado ao desastre se as forças adicionais sob o comando de Beatty não tivessem sido enviadas pelo almirante John Jellicoe no último minuto. O governo alemão e o Kaiser em particular restringiram a liberdade de ação da frota alemã, instruindo-a a evitar qualquer contato com forças superiores por vários meses depois disso.


Conteúdo

Planejamento alemão Editar

Com 16 navios de guerra do tipo dreadnought, em comparação com os 28 da Marinha Real, a Frota Alemã de Alto Mar tinha poucas chances de vencer um confronto direto. Os alemães, portanto, adotaram uma estratégia de dividir e conquistar. Fariam incursões no Mar do Norte e bombardeariam a costa inglesa, com o objetivo de atrair pequenos esquadrões e piquetes britânicos, que poderiam então ser destruídos por forças superiores ou submarinos.

Em janeiro de 1916, o almirante von Pohl, comandante da frota alemã, adoeceu. Ele foi substituído por Scheer, que acreditava que a frota tinha sido usada de forma muito defensiva, tinha navios e homens melhores do que os britânicos e deveria levar a guerra até eles. [11] De acordo com Scheer, a estratégia naval alemã deveria ser:

prejudicar a frota inglesa por meio de ataques ofensivos contra as forças navais engajadas na vigilância e bloqueio da baía alemã, bem como pela colocação de minas na costa britânica e ataque submarino, sempre que possível. Depois que uma igualdade de forças foi alcançada como resultado dessas operações, e todas as nossas forças foram preparadas e concentradas, uma tentativa foi feita com nossa frota para buscar a batalha em circunstâncias desfavoráveis ​​ao inimigo.

Em 25 de abril de 1916, uma decisão foi tomada pelo Almirantado Imperial Alemão para interromper ataques indiscriminados por submarinos em navios mercantes. Isso ocorreu após protestos de países neutros, notadamente os Estados Unidos, de que seus cidadãos haviam sido vítimas de ataques. A Alemanha concordou que os ataques futuros só aconteceriam de acordo com as regras de premiação acordadas internacionalmente, que exigiam que um atacante desse um aviso e desse tempo às tripulações dos navios para escapar, e não atacar navios neutros. Scheer acreditava que não seria possível continuar os ataques nesses termos, o que tirou a vantagem da abordagem secreta dos submarinos e os deixou vulneráveis ​​até mesmo a armas relativamente pequenas nos navios-alvo. Em vez disso, ele começou a implantar a frota de submarinos contra embarcações militares. [12]

Esperava-se que, após um ataque de submarino alemão bem-sucedido, as rápidas escoltas britânicas, como contratorpedeiros, fossem amarradas por operações anti-submarino. Se os alemães conseguissem pegar os britânicos nos locais esperados, acreditava-se que existiam boas perspectivas de, pelo menos parcialmente, restabelecer o equilíbrio de forças entre as frotas. "Após as surtidas britânicas em resposta à força de ataque invasor", os instintos centenários da Marinha Real para ação agressiva podiam ser explorados para atrair suas unidades enfraquecidas para a frota alemã comandada por Scheer. A esperança era que Scheer pudesse emboscar uma seção da frota britânica e destruí-la. [13]

Editar implantações de submarinos

Um plano foi elaborado para estacionar submarinos ao largo da costa das bases navais britânicas e, em seguida, encenar alguma ação que atraísse os navios britânicos para os submarinos em espera. The battlecruiser SMS Seydlitz tinha sido danificado em um confronto anterior, mas deveria ser reparado em meados de maio, então uma operação foi agendada para 17 de maio de 1916. No início de maio, foram descobertas dificuldades com condensadores em navios do terceiro esquadrão de encouraçados, então a operação foi adiado para 23 de maio. Dez submarinos -U-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, U-66, e U-70— Receberam ordens para patrulhar primeiro o centro do Mar do Norte, entre 17 e 22 de maio, e depois para ocupar posições de espera. U-43 e U-44 estavam estacionados em Pentland Firth, que a Grande Frota provavelmente cruzaria deixando Scapa Flow, enquanto o restante seguiu para Firth of Forth, aguardando cruzadores de batalha partindo de Rosyth. Cada barco tinha uma área alocada, dentro da qual poderia se mover conforme necessário para evitar a detecção, mas era instruído a permanecer dentro dela. Durante a patrulha inicial do Mar do Norte, os barcos foram instruídos a navegar apenas de norte a sul para que qualquer inimigo que por acaso encontrasse um acreditasse que ele estava partindo ou retornando das operações na costa oeste (o que exigia que passassem pelo norte da Grã-Bretanha) . Uma vez em suas posições finais, os barcos estavam sob ordens estritas para evitar a detecção prematura que pudesse denunciar a operação. Ficou acertado que um sinal codificado seria transmitido para alertar os submarinos exatamente no início da operação: “Leve em consideração que as forças inimigas podem estar fazendo o mar”. [14]

Adicionalmente, UB-27 foi enviado em 20 de maio com instruções para chegar ao Firth of Forth na Ilha de maio passado. U-46 recebeu a ordem de patrulhar a costa de Sunderland, que havia sido escolhida para o ataque diversivo, mas por causa de problemas no motor não pôde deixar o porto e U-47 foi desviado para esta tarefa. Em 13 de maio, U-72 foi enviada para colocar minas em Firth of Forth no dia 23, U-74 partiu para colocar minas em Moray Firth e no dia 24, U-75 foi despachado de forma semelhante a oeste das Ilhas Orkney. UB-21 e UB-22 foram enviados para patrulhar o Humber, onde relatórios (incorretos) sugeriram a presença de navios de guerra britânicos. U-22, U-46 e U-67 foram posicionados ao norte de Terschelling para proteger contra a intervenção das forças leves britânicas estacionadas em Harwich. [15]

Em 22 de maio de 1916, foi descoberto que Seydlitz ainda não estava estanque após os reparos e não estaria pronto até o dia 29. Os submarinos de emboscada estavam agora em posição e enfrentando dificuldades próprias: a visibilidade perto da costa era frequentemente ruim devido ao nevoeiro, e as condições do mar eram tão calmas que a mais leve ondulação, como do periscópio, poderia revelar sua posição, ou tão violentas para tornar muito difícil manter o navio em uma profundidade constante. Os britânicos ficaram sabendo da atividade incomum de submarinos e começaram a contra-patrulhas que forçaram os submarinos a ficarem fora de posição. UB-27 passou por Bell Rock na noite de 23 de maio em seu caminho para Firth of Forth como planejado, mas foi interrompido por um problema no motor. Após reparos, continuou a se aproximar, seguindo atrás de navios mercantes, e alcançou a Baía do Largo em 25 de maio. Aí o barco ficou emaranhado em redes que sujaram uma das hélices, obrigando-a a abandonar a operação e regressar a casa. U-74 foi detectado por quatro traineiras armadas em 27 de maio e afundou 25 mi (22 nmi 40 km) a sudeste de Peterhead. U-75 colocou suas minas nas ilhas Orkney, que, embora não tenham desempenhado nenhum papel na batalha, foram responsáveis ​​mais tarde pelo naufrágio do cruzador Hampshire carregando Lord Kitchener (chefe do exército) em uma missão à Rússia em 5 de junho. U-72 foi forçado a abandonar sua missão sem colocar minas quando um vazamento de óleo significou que ele estava deixando um rastro visível na superfície da popa. [16]

Editar Zepelins

Os alemães mantiveram uma frota de zepelins que eles usaram para reconhecimento aéreo e ataques de bombardeio ocasionais. O ataque planejado a Sunderland pretendia usar Zeppelins para vigiar a frota britânica que se aproximava do norte, o que poderia surpreender os invasores.

Em 28 de maio, os fortes ventos de nordeste impediram o envio dos Zepelins, de modo que o ataque novamente teve de ser adiado. Os submarinos só podiam ficar na estação até 1º de junho, antes que seus suprimentos se esgotassem e eles tivessem que retornar, portanto, uma decisão teve que ser tomada rapidamente sobre a operação.

Decidiu-se usar um plano alternativo, abandonando o ataque a Sunderland, mas enviando uma patrulha de cruzadores de batalha ao Skagerrak, onde era provável que encontrassem navios mercantes transportando carga britânica e patrulhas cruzadoras britânicas. Sentiu-se que isso poderia ser feito sem apoio aéreo, porque a ação agora seria muito mais próxima da Alemanha, contando com patrulhas de cruzadores e torpedeiros para o reconhecimento.

Os pedidos para o plano alternativo foram emitidos em 28 de maio, embora ainda se esperasse que as melhorias de última hora no clima permitiriam que o plano original fosse adiante. A frota alemã se reuniu no rio Jade e em Wilhelmshaven e foi instruída a aumentar a força e estar pronta para a ação a partir da meia-noite de 28 de maio. [17]

Pelas 14h00 do dia 30 de maio, o vento ainda estava muito forte e foi tomada a decisão final de usar o plano alternativo. O sinal codificado "31 de maio G.G.2490" foi transmitido aos navios da frota para informá-los que o ataque ao Skagerrak começaria em 31 de maio.O sinal pré-arranjado para os submarinos em espera foi transmitido ao longo do dia da estação de rádio E-Dienst em Bruges, e do bote do U-boat Arcona ancorado em Emden. Apenas dois dos submarinos esperando, U-66 e U-32, recebeu o pedido. [18]

Resposta britânica Editar

Infelizmente para o plano alemão, os britânicos obtiveram uma cópia do livro de códigos alemão principal do cruzador leve SMS Magdeburg, que havia sido abordado pela Marinha russa depois que o navio encalhou em águas territoriais russas em 1914. As comunicações navais de rádio alemãs podiam, portanto, ser rapidamente decifradas, e o almirantado britânico geralmente sabia sobre as atividades alemãs.

A Sala 40 do Almirantado Britânico mantinha a localização e interceptação de sinais navais alemães. Ele interceptou e descriptografou um sinal alemão em 28 de maio que forneceu "ampla evidência de que a frota alemã estava se movendo no Mar do Norte". [19] Outros sinais foram interceptados e, embora não tenham sido decifrados, estava claro que uma grande operação era provável. Às 11 horas de 30 de maio, Jellicoe foi avisado de que a frota alemã parecia preparada para partir na manhã seguinte. Às 17:00, o Almirantado interceptou o sinal de Scheer, "31 de maio G.G.2490", deixando claro que algo significativo estava iminente. [20]

Não sabendo o objetivo dos alemães, Jellicoe e sua equipe decidiram posicionar a frota para impedir qualquer tentativa dos alemães de entrar no Atlântico Norte ou no Báltico através do Skagerrak, assumindo uma posição ao largo da Noruega onde poderiam potencialmente cortar qualquer Ataque alemão nas rotas marítimas do Atlântico ou impediu que os alemães se dirigissem para o Báltico. Uma posição mais a oeste era desnecessária, já que aquela área do Mar do Norte poderia ser patrulhada por ar usando dirigíveis e aeronaves de reconhecimento. [ citação necessária ]

Consequentemente, o almirante Jellicoe liderou os dezesseis couraçados de batalha do 1º e 4º Esquadrão de Batalha da Grande Frota e três cruzadores de batalha do 3º Esquadrão de Cruzador de Batalha para o leste de Scapa Flow às 22:30 do dia 30 de maio. Ele iria encontrar o 2º Esquadrão de Batalha de oito couraçados de couraçados comandados pelo Vice-Almirante Martyn Jerram vindo de Cromarty. A força de ataque de Hipper não deixou as Estradas de Jade Externas até 01:00 em 31 de maio, indo a oeste da Ilha Heligoland seguindo um canal limpo através dos campos minados, indo para o norte a 16 nós (30 km / h 18 mph). A principal frota alemã de dezesseis encouraçados dreadnoughts do 1º e do 3º Esquadrão de Batalha deixou Jade às 02:30, sendo juntados ao largo de Heligoland às 04:00 pelos seis pré-dreadnoughts do 2º Esquadrão de Batalha vindos do Rio Elba. A força mais rápida de Beatty de seis navios do 1º e 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha mais o 5º Esquadrão de Batalha de quatro navios de guerra rápidos deixou Firth of Forth no dia seguinte [ citação necessária Jellicoe pretendia se encontrar com ele 90 mi (78 nmi 140 km) a oeste da foz do Skagerrak, na costa da Jutlândia, e esperar que os alemães aparecessem ou que suas intenções se tornassem claras. A posição planejada lhe daria a mais ampla gama de respostas aos prováveis ​​movimentos alemães. [21]

O princípio da concentração de força foi fundamental para as táticas de frota dessa época (como em períodos anteriores). A doutrina tática exigia que uma frota se aproximando da batalha fosse uma formação compacta de colunas paralelas, permitindo manobras relativamente fáceis e dando linhas de visão mais curtas dentro da formação, o que simplificou a passagem dos sinais necessários para o comando e controle. [22]

Uma frota formada em várias colunas curtas poderia mudar de direção mais rápido do que uma formada em uma única coluna longa. Uma vez que a maioria dos sinais de comando eram feitos com bandeiras ou lâmpadas de sinalização entre os navios, a nau capitânia era geralmente colocada no topo da coluna central para que seus sinais pudessem ser vistos mais facilmente pelos muitos navios da formação. A telegrafia sem fio estava em uso, embora a segurança (localização de direção de rádio), criptografia e a limitação dos aparelhos de rádio tornassem seu uso extensivo mais problemático. O comando e o controle dessas frotas enormes continuavam difíceis. [22] [23]

Portanto, pode levar muito tempo para que um sinal da nau capitânia seja retransmitido para toda a formação. Geralmente era necessário que um sinal fosse confirmado por cada navio antes que pudesse ser retransmitido para outros navios, e uma ordem para um movimento da frota teria que ser recebida e confirmada por cada navio antes que pudesse ser executada. Em uma grande formação de coluna única, um sinal pode levar 10 minutos ou mais para ser passado de uma extremidade da linha para a outra, enquanto em uma formação de colunas paralelas, a visibilidade através das diagonais é muitas vezes melhor (e sempre mais curta) do que em uma única coluna longa, e as diagonais davam sinal de "redundância", aumentando a probabilidade de que uma mensagem fosse rapidamente vista e corretamente interpretada. [22]

No entanto, antes que a batalha fosse travada, as unidades pesadas da frota seriam, se possível, desdobradas em uma única coluna. Para formar a linha de batalha na orientação correta em relação ao inimigo, o almirante comandante precisava saber a distância, o rumo, o rumo e a velocidade da frota inimiga. Era tarefa das forças de patrulha, consistindo principalmente de cruzadores de batalha e cruzadores, encontrar o inimigo e relatar essa informação em tempo suficiente e, se possível, negar às forças de patrulha inimigas a oportunidade de obter a informação equivalente. [22]

Idealmente, a linha de batalha cruzaria o caminho pretendido da coluna inimiga de modo que o número máximo de canhões pudesse ser acionado, enquanto o inimigo poderia atirar apenas com os canhões dianteiros dos navios da frente, uma manobra conhecida como "cruzar o T " O almirante Tōgō, comandante da frota de navios de guerra japoneses, conseguiu isso contra os navios de guerra russos do almirante Zinovy ​​Rozhestvensky em 1905 na Batalha de Tsushima, com resultados devastadores. [24] Jellicoe conseguiu isso duas vezes em uma hora contra a Frota de Alto Mar na Jutlândia, mas em ambas as ocasiões, Scheer conseguiu se virar e se desvencilhar, evitando assim uma ação decisiva.

Editar projeto de navio

Dentro dos limites tecnológicos existentes, uma compensação tinha que ser feita entre o peso e o tamanho das armas, o peso da armadura que protegia o navio e a velocidade máxima. Os navios de guerra sacrificaram a velocidade por armaduras e canhões navais pesados ​​(11 pol. (280 mm) ou maiores). Os cruzadores de batalha britânicos sacrificaram o peso da armadura para maior velocidade, enquanto seus equivalentes alemães estavam armados com armas mais leves e armaduras mais pesadas. Essa redução de peso permitiu que escapassem do perigo ou pegassem outros navios. Geralmente, os canhões maiores montados em navios britânicos permitiam um combate a maior alcance. Em teoria, uma nave com blindagem leve poderia ficar fora do alcance de um oponente mais lento enquanto ainda acertava os pontos. O rápido ritmo de desenvolvimento nos anos anteriores à guerra significava que, a cada poucos anos, uma nova geração de navios tornava seus predecessores obsoletos. Assim, navios razoavelmente jovens ainda podem estar obsoletos em comparação com os navios mais novos e se sair mal em um confronto contra eles. [25]

O almirante John Fisher, responsável pela reconstrução da frota britânica no período pré-guerra, preferia armas grandes, óleo combustível e velocidade. O almirante Tirpitz, responsável pela frota alemã, favoreceu a sobrevivência do navio e optou por sacrificar algum tamanho de arma para melhorar a armadura. O cruzador de batalha alemão SMS Derfflinger tinha armadura de cinto equivalente em espessura - embora não tão abrangente - ao encouraçado britânico HMS Duque de ferro, significativamente melhor do que nos cruzadores de batalha britânicos, como Tigre. Os navios alemães tinham melhor subdivisão interna e menos portas e outros pontos fracos em suas anteparas, mas com a desvantagem de que o espaço para a tripulação era muito reduzido. [25] Como eles foram projetados apenas para surtidas no Mar do Norte, eles não precisavam ser tão habitáveis ​​quanto os navios britânicos e suas tripulações podiam viver em barracas em terra quando no porto. [26]

britânico alemão
Dreadnought
navios de guerra
28 16
Pré-dreadnoughts 0 6
Cruzadores de batalha 9 5
Cruzadores blindados 8 0
Cruzeiros leves 26 11
Destroyers 79 61
Porta-hidroaviões 1 0

Os navios de guerra da época estavam armados com canhões disparando projéteis de pesos variados, portando ogivas altamente explosivas. A soma total do peso de todos os projéteis disparados por todos os canhões de ponta larga do navio é referida como "peso de ponta larga". Na Jutlândia, o peso total do costado dos navios britânicos era de 332.360 lb (150.760 kg), enquanto o total da frota alemã era de 134.216 lb (60.879 kg). [27] Isso não leva em consideração a capacidade de alguns navios e suas tripulações de atirar mais ou menos rapidamente do que outros, o que aumentaria ou diminuiria a quantidade de fogo que um combatente foi capaz de acionar seu oponente por qualquer período de Tempo.

A Grande Frota de Jellicoe foi dividida em duas seções. A Frota de Batalha do couraçado, com a qual ele navegou, formava a força principal e era composta por 24 navios de guerra e três cruzadores de batalha. Os navios de guerra foram formados em três esquadrões de oito navios, subdivididos em divisões de quatro, cada uma liderada por um oficial de bandeira. Acompanhando-os estavam oito cruzadores blindados (classificados pela Marinha Real desde 1913 como "cruzadores"), oito cruzadores leves, quatro cruzadores exploradores, 51 destróieres e um contratorpedeiro-minelayer. [28]

A Grande Frota navegou sem três de seus navios de guerra: Imperador da índia em reequipamento em Invergordon, rainha Elizabeth docado seco em Rosyth e Dreadnought em reequipamento em Devonport. O novo Soberano Real foi deixada para trás com apenas três semanas de serviço, sua tripulação não treinada foi considerada despreparada para a batalha. [29]

O reconhecimento britânico foi fornecido pela Frota de Cruzadores de Batalha comandada por David Beatty: seis cruzadores de batalha, quatro rápidos rainha Elizabethnavios de guerra de classe, 14 cruzadores leves e 27 contratorpedeiros. O reconhecimento aéreo foi fornecido pelo anexo da licitação de hidroaviões HMS Engadine, um dos primeiros porta-aviões da história a participar de um combate naval. [30]

A Frota Alemã de Alto Mar sob Scheer também foi dividida em uma força principal e uma força de reconhecimento separada. A frota de batalha principal de Scheer era composta de 16 navios de guerra e seis navios de guerra pré-dreadnought dispostos de maneira idêntica aos britânicos. Com eles estavam seis cruzadores leves e 31 torpedeiros (o último sendo aproximadamente equivalente a um contratorpedeiro britânico).

A força de reconhecimento alemã, comandada por Franz Hipper, consistia em cinco cruzadores de batalha, cinco cruzadores leves e 30 barcos torpedeiros. Os alemães não tinham equivalente a Engadine e nenhuma aeronave mais pesada que o ar para operar com a frota, mas tinha a força de dirigíveis rígidos do Imperial German Naval Airship Service disponível para patrulhar o Mar do Norte. [ citação necessária ]

Todos os navios de guerra e cruzadores de batalha de ambos os lados carregavam torpedos de vários tamanhos, assim como as embarcações mais leves. [30] Os navios de guerra britânicos carregavam três ou quatro tubos de torpedo subaquáticos. Os cruzadores de batalha carregaram de dois para cinco. Todos tinham diâmetro de 18 ou 21 polegadas. Os navios de guerra alemães carregavam cinco ou seis tubos de torpedo subaquáticos em três tamanhos de 18 a 21 polegadas e os cruzadores de batalha carregavam quatro ou cinco tubos. [ citação necessária ]

A frota de batalha alemã foi prejudicada pela velocidade lenta e pelo armamento relativamente pobre dos seis pré-dreadnoughts do II Esquadrão, que limitou a velocidade máxima da frota a 18 nós (33 km / h 21 mph), em comparação com a velocidade máxima da frota britânica de 21 nós (39 km / h 24 mph). [31] No lado britânico, os oito cruzadores blindados eram deficientes em velocidade e proteção de blindagem. [32] Ambos os esquadrões obsoletos eram notavelmente vulneráveis ​​a ataques de navios inimigos mais modernos. [ citação necessária ]

A rota da frota britânica de cruzadores de batalha passou pelo setor de patrulha alocado para U-32. Depois de receber a ordem para iniciar a operação, o U-boat mudou-se para uma posição 80 mi (70 nmi 130 km) a leste da Ilha de maio na madrugada de 31 de maio. Às 03:40, avistou os cruzadores HMS Galatea e Phaeton deixando o Forth a 18 nós (33 km / h 21 mph). Ele lançou um torpedo no cruzador líder a um alcance de 1.000 jardas (910 m), mas seu periscópio ficou preso, revelando a posição do submarino enquanto ele manobrava para disparar um segundo. O cruzador líder se virou para se esquivar do torpedo, enquanto o segundo se virou na direção do submarino, tentando colidir. U-32 mergulhou de repente, e ao levantar seu periscópio às 04:10 viu dois cruzadores de batalha (o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha) rumo ao sudeste. Eles estavam muito longe para atacar, mas Kapitänleutnant von Spiegel relatou o avistamento de dois navios de guerra e dois cruzadores para a Alemanha. [33]

U-66 também deveria estar patrulhando ao largo de Firth of Forth, mas foi forçado ao norte para uma posição de 60 milhas (52 milhas náuticas) ao largo de Peterhead por navios de patrulha britânicos. Isso agora o colocou em contato com o 2º Esquadrão de Batalha, vindo de Moray Firth. Às 05:00, ele teve que mergulhar quando o cruzador duque de Edimburgo apareceu da névoa indo em direção a ele. Foi seguido por outro cruzador, Boadiceae oito navios de guerra. U-66 chegou a 350 jardas (320 m) dos navios de guerra que se preparavam para atirar, mas foi forçado a mergulhar por um contratorpedeiro que se aproximava e perdeu a oportunidade. Às 06:35, ele relatou oito navios de guerra e cruzadores rumo ao norte. [34]

Os cursos informados por ambos os submarinos estavam incorretos, porque refletiam uma perna de um zigue-zague sendo usada por navios britânicos para evitar submarinos. Tomados com uma interceptação sem fio de mais navios saindo de Scapa Flow no início da noite, eles criaram a impressão no Alto Comando Alemão de que a frota britânica, o que quer que estivesse fazendo, estava dividida em seções separadas, que eram exatamente como os alemães desejavam para conhecê-lo. [35]

Os navios de Jellicoe seguiram para seu encontro sem danos e sem serem descobertos. No entanto, ele agora foi enganado por um relatório da inteligência do Almirantado informando que a principal frota de batalha alemã ainda estava no porto. [36] O diretor da Divisão de Operações, contra-almirante Thomas Jackson, pediu à divisão de inteligência, Sala 40, a localização atual do indicativo alemão DK, usado pelo almirante Scheer. Eles responderam que estava transmitindo de Wilhelmshaven. Era do conhecimento do pessoal de inteligência que Scheer deliberadamente usou um indicativo de chamada diferente quando no mar, mas ninguém pediu essa informação ou explicou o motivo por trás da consulta - localizar a frota alemã. [37]

Os cruzadores de batalha alemães limparam os campos minados ao redor do canal de Amrum varrido por 09:00. Eles então seguiram para o noroeste, passando 35 mi (30 nmi 56 km) a oeste do navio-farol Horn's Reef em direção ao Little Fisher Bank na foz do Skagerrak. A Frota de Alto Mar seguiu cerca de 50 milhas (43 nmi 80 km) atrás. Os cruzadores de batalha estavam em linha à frente, com os quatro cruzadores do grupo de patrulha II mais os torpedeiros de apoio posicionados em um arco de 8 mi (7,0 nm e 13 km) à frente e para os lados. A flotilha de torpedeiros IX formou um apoio próximo imediatamente em torno dos cruzadores de batalha. A Frota de Alto Mar adotou similarmente uma formação de linha à frente, com blindagem próxima por torpedeiros de ambos os lados e uma outra blindagem de cinco cruzadores circundando a coluna 5–8 mi (4,3–7,0 nmi 8,0–12,9 km) de distância. O vento finalmente havia moderado para que os Zepelins pudessem ser usados ​​e, às 11h30, cinco foram enviados: L14 para o Skagerrak, L23 240 mi (210 nmi 390 km) a leste de Noss Head em Pentland Firth, L21 120 mi (100 nmi 190 km) de Peterhead, L9 100 mi (87 nmi 160 km) de Sunderland, e L16 80 mi (70 nmi 130 km) a leste de Flamborough Head. A visibilidade, no entanto, ainda era ruim, com nuvens de até 1.000 pés (300 m). [38]

Edição de contato

Por volta das 14h, os navios de Beatty seguiam para o leste aproximadamente na mesma latitude do esquadrão de Hipper, que seguia para o norte. Se os cursos tivessem permanecido inalterados, Beatty teria passado entre as duas frotas alemãs, 40 mi (35 nmi 64 km) ao sul dos cruzadores de batalha e 20 mi (17 nmi 32 km) ao norte da Frota de Alto Mar por volta das 16:30, possivelmente aprisionando seus navios exatamente como o plano alemão previa. Suas ordens eram para interromper sua patrulha de reconhecimento quando ele chegasse a um ponto 260 milhas (230 nmi 420 km) a leste da Grã-Bretanha e então virar para o norte para encontrar Jellicoe, o que ele fez neste momento. Os navios de Beatty foram divididos em três colunas, com os dois esquadrões de cruzadores de batalha liderando em linhas paralelas a 3 mi (2,6 nmi e 4,8 km) de distância. O 5º Esquadrão de Batalha foi estacionado 5 mi (4,3 nmi 8,0 km) ao noroeste, no lado mais distante de qualquer contato inimigo esperado, enquanto uma tela de cruzadores e destróieres foi espalhada a sudeste dos cruzadores de batalha. Após a curva, o 5º Esquadrão de Batalha liderava os navios britânicos na coluna mais a oeste, e o esquadrão de Beatty estava no centro e na retaguarda, com o 2º BCS a oeste. [39]

Às 14h20 do dia 31 de maio, apesar da forte neblina e nevoeiro dando pouca visibilidade, [40] batedores da força de Beatty relataram navios inimigos a sudeste das unidades leves britânicas, investigando um navio a vapor dinamarquês neutro (Fiorde N J), que foi interrompido entre as duas frotas, encontrou dois contratorpedeiros alemães engajados na mesma missão (B109 e B110) Os primeiros tiros da batalha foram disparados às 14:28, quando Galatea e Phaeton do 1o Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros britânico abriu contra os torpedeiros alemães, que se retiraram em direção aos cruzeiros ligeiros que se aproximavam. Às 14h36, os alemães marcaram o primeiro golpe da batalha quando o SMS Elbing, do Contra-Almirante Friedrich Boedicker do Grupo de Escotismo II, atingiu seu homólogo britânico Galatea em uma faixa extrema. [41]

Beatty começou a mover seus cruzadores de batalha e forças de apoio para sudeste e depois para leste para isolar os navios alemães de sua base e ordenou Engadine para lançar um hidroavião para tentar obter mais informações sobre o tamanho e a localização das forças alemãs. Esta foi a primeira vez na história que um avião baseado em porta-aviões foi usado para reconhecimento em combate naval. Engadine A aeronave de localizou e relatou alguns cruzadores leves alemães pouco antes das 15h30 e foi alvo de tiros antiaéreos, mas as tentativas de transmitir relatórios do avião falharam. [42]

Infelizmente para Beatty, suas mudanças de curso iniciais às 14:32 não foram recebidas pelo 5º Esquadrão de Batalha de Sir Hugh Evan-Thomas (a distância era grande demais para ler suas bandeiras), porque o cruzador de batalha HMS Tigre- o último navio em sua coluna - não estava mais em uma posição onde pudesse transmitir sinais por holofotes para Evan-Thomas, como ela havia recebido ordens para fazer. Considerando que antes da curva para o norte, Tigre tinha sido o navio mais próximo de Evan-Thomas, ela estava agora mais longe do que Beatty em Leão. As coisas foram agravadas porque Evan-Thomas não tinha sido informado sobre as ordens permanentes dentro do esquadrão de Beatty, já que seu esquadrão normalmente operava com a Grande Frota. Esperava-se que os navios da frota obedecessem às ordens de movimento com precisão e não se desviassem delas. As instruções permanentes de Beatty esperavam que seus oficiais usassem a iniciativa e mantivessem posição com a nau capitânia. [43] Como resultado, os quatro rainha ElizabethOs navios de guerra de classe - que eram os mais rápidos e mais fortemente armados do mundo naquela época - permaneceram no curso anterior por vários minutos, terminando 10 mi (8,7 nm / 16 km) atrás, em vez de cinco. [44] Beatty também teve a oportunidade durante as horas anteriores de concentrar suas forças, e nenhuma razão para não fazê-lo, enquanto ele avançava a toda velocidade, mais rápido do que os navios de guerra conseguiam. A divisão da força teve sérias consequências para os britânicos, custando-lhes o que teria sido uma vantagem esmagadora em navios e poder de fogo durante a primeira meia hora da batalha que se aproximava. [42]

Com visibilidade favorável aos alemães, os cruzadores de batalha de Hipper às 15:22, navegando aproximadamente a noroeste, avistaram o esquadrão de Beatty a uma distância de cerca de 15 mi (13 milhas náuticas e 24 km), enquanto as forças de Beatty não identificaram os cruzadores de batalha de Hipper até às 15:30. (posição 1 no mapa). Às 15:45, Hipper virou para sudeste para liderar Beatty em direção a Scheer, que estava a 46 mi (40 nmi 74 km) a sudeste com a força principal da Frota de Alto Mar. [45]

Corra para o sul. Edite

A conduta de Beatty durante os 15 minutos seguintes recebeu muitas críticas, pois seus navios ultrapassaram e ultrapassaram o esquadrão alemão em número, mas ele conteve o fogo por mais de 10 minutos com os navios alemães ao alcance. Ele também falhou em usar o tempo disponível para reorganizar seus cruzadores de batalha em uma formação de combate, com o resultado de que eles ainda estavam manobrando quando a batalha começou. [46]

Às 15:48, com as forças opostas aproximadamente paralelas a 15.000 jardas (14.000 m), com os britânicos a sudoeste dos alemães (ou seja, no lado direito), Hipper abriu fogo, seguido pelos navios britânicos como seus as armas atingiram os alvos (posição 2). Assim começou a fase de abertura da ação battlecruiser, conhecida como a Corra para o sul, em que os britânicos perseguiram os alemães e Hipper intencionalmente levou Beatty em direção a Scheer. Durante os primeiros minutos da batalha que se seguiu, todos os navios britânicos, exceto princesa real atirou muito sobre seus oponentes alemães, devido às condições adversas de visibilidade, antes de finalmente obter o alcance. Somente Leão e princesa real havia se acomodado em formação, de modo que os outros quatro navios foram impedidos de mirar por seus próprios giros. Beatty estava a barlavento de Hipper e, portanto, a fumaça do funil e da arma de seus próprios navios tendia a obscurecer seus alvos, enquanto a fumaça de Hipper se dissipava. Além disso, o céu a leste estava nublado e os navios alemães cinzentos eram indistintos e difíceis de localizar. [47]

Beatty ordenou que seus navios se engajassem em uma linha, um navio britânico enfrentando um alemão e sua nau capitânia HMS Leão dobrando no carro-chefe alemão SMS Lützow. No entanto, devido a outro erro com a sinalização por bandeira, e possivelmente porque Rainha maria e Tigre não conseguiram ver o navio da liderança alemão por causa da fumaça, [48] o segundo navio alemão, Derfflinger, foi deixado não engajado e livre para atirar sem interrupções. SMS Moltke arrancou fogo de dois cruzadores de batalha de Beatty, mas ainda disparou com grande precisão durante este tempo, acertando Tigre 9 vezes nos primeiros 12 minutos. Os alemães tiraram o primeiro sangue. Auxiliados pela visibilidade superior, os cinco cruzadores de batalha de Hipper rapidamente registraram acertos em três dos seis cruzadores de batalha britânicos. Sete minutos se passaram antes que os britânicos conseguissem marcar seu primeiro golpe. [49]

A primeira quase morte da corrida para o sul ocorreu às 16:00, quando um projétil de 30,5 cm (12,0 pol.) De Lützow destruiu a torre "Q" no meio da nau na nau capitânia de Beatty Leão. Dezenas de tripulantes foram mortos instantaneamente, mas uma destruição muito maior foi evitada quando o comandante da torre mortalmente ferido - Major Francis Harvey, dos Fuzileiros Navais Reais - prontamente ordenou que as portas do compartimento fossem fechadas e o compartimento inundado. Isso evitou uma explosão do carregador às 16:28, quando um fogo rápido acendeu cargas de cordite sob a torre e matou todos nas câmaras do lado de fora do carregador "Q". Leão foi salvo. [50] HMS Infatigável não teve tanta sorte às 16h02, apenas 14 minutos após a troca de artilharia, ela foi atingida na popa por três projéteis de 28 cm (11 pol.) de SMS Von der Tann, causando danos suficientes para tirá-la da linha e detonar o carregador "X" na popa. Logo depois, apesar do alcance quase máximo, Von der Tann coloque outra concha de 28 cm (11 pol.) Infatigável "A" torre para frente. Os projéteis de mergulho provavelmente perfuraram a fina armadura superior, e segundos depois Infatigável foi destruída por outra explosão de revista, afundando imediatamente com sua tripulação de 1.019 oficiais e homens, deixando apenas dois sobreviventes. [51] (posição 3).

A posição de Hipper se deteriorou um pouco às 16:15 quando o 5º Esquadrão de Batalha finalmente entrou em alcance, de modo que ele teve que lutar com tiros dos quatro navios de guerra da popa, bem como dos cinco cruzadores de batalha restantes de Beatty a estibordo. Mas ele sabia que sua missão de isca estava perto do fim, já que sua força estava se fechando rapidamente com o corpo principal de Scheer. Às 16h08, o encouraçado líder do 5º Esquadrão de Batalha, HMS Barham, alcançou Hipper e abriu fogo em uma distância extrema, marcando uma rebatida de 380 mm (15 pol.) em Von der Tann dentro de 60 segundos. Ainda assim, eram 16:15 quando todos os navios de guerra do 5º foram capazes de se engajar totalmente a longa distância. [52]

Às 16:25, a ação do battlecruiser intensificou-se novamente quando o HMS Rainha maria foi atingido pelo que pode ter sido uma salva combinada de Derfflinger e Seydlitz ela se desintegrou quando ambas as revistas avançadas explodiram, afundando com todos, exceto nove de sua tripulação de 1.275 homens perdidos. [53] (posição 4). Comandante von Hase, o primeiro oficial de artilharia a bordo Derfflingler, observado:

O inimigo estava atirando soberbamente. Duas vezes o Derfflinger veio sob sua granizo infernal e cada vez que ela foi atingida. Mas o Rainha maria estava tendo um mau momento envolvido pelo Seydlitz assim como o Derfflinger, ela conheceu sua condenação em 1626. Uma chama vermelha vívida disparou de sua parte dianteira, em seguida, veio uma explosão para a frente, seguida por uma explosão muito mais pesada no meio do navio. Imediatamente depois, ela explodiu com uma explosão terrível, os mastros desabando para dentro e a fumaça escondendo tudo. [54]

Durante a corrida para o sul, das 15:48 às 16:54, os cruzadores de batalha alemães fizeram um total estimado de quarenta e dois acertos de 28 e 30,5 cm (11,0 e 12,0 pol.) Nos cruzadores de batalha britânicos (nove em Leão, seis em princesa real, sete em Rainha maria, 14 em Tigre, um em Nova Zelândia, cinco em Infatigável), e mais dois no encouraçado Barham, em comparação com apenas onze batidas de 13,5 pol. (340 mm) dos cruzadores de batalha britânicos (quatro em Lützow, quatro em Seydlitz, dois em Moltke, um em Von der Tann), e seis batidas de 15 pol. (380 mm) pelos navios de guerra (uma em Seydlitz, quatro em Moltke, um em Von der Tann). [55]

Pouco depois das 16:26, uma salva atingiu o HMS ou em torno dele princesa real, que foi obscurecido por respingos e fumaça de explosões de granadas. Um sinaleiro prontamente saltou para a ponte de Leão e anunciou "princesa real 'explodiu, senhor. "Beatty tornou-se famoso para seu capitão de bandeira, dizendo" Chatfield, parece haver algo errado com nossos navios sangrentos hoje. "(Na lenda popular, Beatty imediatamente ordenou seus navios para" virar dois pontos para porto ", ou seja, dois pontos mais próximos do inimigo, mas não há registro oficial de tal comando ou mudança de curso.) [56] princesa real, como se viu, ainda estava flutuando depois que o spray clareou.

Às 16:30, os navios de guerra de Scheer avistaram a ação do cruzador de batalha distante logo depois, HMS Southampton do 2º Esquadrão Light Cruiser de Beatty, liderado pelo Comodoro William Goodenough, avistou o corpo principal da Frota de Alto Mar de Scheer, desviando de várias salvas de calibre pesado para relatar em detalhes a força alemã: 16 encouraçados com seis navios de guerra mais antigos. Esta foi a primeira notícia que Beatty e Jellicoe tiveram de que Scheer e sua frota de batalha estavam mesmo no mar. Simultaneamente, uma ação de contratorpedeiro total grassou no espaço entre as forças opostas do cruzador de batalha, enquanto contratorpedeiros britânicos e alemães lutavam entre si e tentavam torpedear os navios inimigos maiores. Cada lado disparou muitos torpedos, mas ambas as forças do cruzador de batalha se afastaram dos ataques e todos escaparam do perigo, exceto Seydlitz, que foi atingido às 16:57 por um torpedo disparado pelo destróier britânico HMS Petard. Apesar de tomar água, Seydlitz velocidade mantida. O destruidor HMS Nestor, sob o comando do Capitão Barry Bingham, liderou os ataques britânicos. Os britânicos desativaram o torpedeiro alemão V27, que os alemães logo abandonaram e afundaram, e Petard então torpedeado e afundado V29, sua segunda pontuação do dia. S35 e V26 resgatou as tripulações de seus navios irmãos naufragados. Mas Nestor e outro contratorpedeiro britânico - HMS Nômade - foram imobilizados por tiros de granada e mais tarde afundados pelos dreadnoughts de Scheer. Bingham foi resgatado e premiado com a Cruz Vitória por sua liderança na ação do destruidor. [57]

Corra para o norte Editar

Assim que ele avistou a vanguarda da distante linha de encouraçados de Scheer a 12 milhas (10 nm e 19 km) de distância, às 16:40, Beatty girou sua força de cruzador de batalha 180 °, rumo ao norte para atrair os alemães em direção a Jellicoe. [58] (posição 5). A retirada de Beatty em direção a Jellicoe é chamada de "Corrida para o Norte", na qual a situação mudou e os alemães perseguiram os britânicos. Como Beatty mais uma vez falhou em sinalizar suas intenções de forma adequada, os navios de guerra do 5º Esquadrão de Batalha - que estavam muito atrás para ler suas bandeiras - encontraram-se passando pelos cruzadores de batalha em um curso oposto e indo diretamente em direção ao corpo principal que se aproximava do Alto Mar Frota. Às 16:48, em um alcance extremo, os navios de guerra de Scheer abriram fogo. [59]

Enquanto isso, às 16:47, tendo recebido o sinal de Goodenough e sabendo que Beatty agora estava liderando a frota de batalha alemã para o norte, Jellicoe sinalizou para suas próprias forças que a ação da frota pela qual esperaram tanto tempo estava finalmente iminente às 16:51, por rádio, ele o informou ao Almirantado em Londres. [60]

As dificuldades do 5º Esquadrão de Batalha foram agravadas quando Beatty deu a ordem a Evan-Thomas para "girar em sucessão" (ao invés de "girar juntos") às 16:48 quando os navios de guerra passassem por ele. Evan-Thomas reconheceu o sinal, mas o Tenente-Comandante Ralph Seymour, tenente da bandeira de Beatty, agravou a situação ao não puxar as bandeiras (para executar o sinal) por alguns minutos. Às 16:55, quando o 5BS se moveu ao alcance dos navios de guerra inimigos, Evan-Thomas emitiu sua própria bandeira de comando alertando seu esquadrão para esperar manobras repentinas e seguir sua liderança, antes de começar a virar por sua própria iniciativa. A ordem de virar em sucessão teria resultado em todos os quatro navios virando no mesmo trecho do mar ao alcançá-lo um por um, dando à Frota de Alto Mar repetidas oportunidades com bastante tempo para encontrar o alcance adequado. No entanto, o capitão do navio à direita (HMS Malaya) virou mais cedo, mitigando os resultados adversos. [59] [61]

Durante a hora seguinte, o 5º Esquadrão de Batalha atuou como a retaguarda de Beatty, atraindo fogo de todos os navios alemães ao alcance, enquanto às 17:10 Beatty havia deliberadamente aliviado seu próprio esquadrão fora do alcance da força agora superior de cruzadores de Hipper. [62] Visto que a visibilidade e o poder de fogo agora favoreciam os alemães, não havia incentivo para Beatty arriscar mais perdas com o cruzador de batalha quando seu próprio artilharia não poderia ser eficaz. Ilustrando o desequilíbrio, os cruzadores de batalha de Beatty não acertaram os alemães nesta fase até 17:45, [63] mas eles receberam rapidamente mais cinco antes de ele abrir o intervalo (quatro em Leão, dos quais três eram por Lützow, e um em Tigre por Seydlitz) [64] Agora, os únicos alvos que os alemães podiam alcançar, os navios do 5º Esquadrão de Batalha, receberam fogo simultâneo dos cruzadores de batalha de Hipper a leste (que HMS Barham e Valente engajado) e os navios de guerra de Scheer para o sudeste (que HMS Warspite e Malaya acionado). [65] Três foram atingidos: Barham (quatro por Derfflinger), Warspite (dois por Seydlitz), e Malaya (sete pelos navios de guerra alemães). Somente Valente estava ileso. [66]

Os quatro navios de guerra eram muito mais adequados para receber esse tipo de golpe do que os cruzadores de batalha, e nenhum foi perdido, embora Malaya sofreu grandes danos, um incêndio de munição e pesadas baixas da tripulação. Ao mesmo tempo, o fogo de 380 mm (15 pol.) Dos quatro navios britânicos foi preciso e eficaz. Enquanto os dois esquadrões britânicos dirigiam-se para o norte em alta velocidade, ansiosamente perseguidos por toda a frota alemã, o 5º Esquadrão de Batalha acertou 13 acertos nos cruzadores de batalha inimigos (quatro em Lützow, três em Derfflinger, seis em Seydlitz) e cinco em navios de guerra (embora apenas um, em SMS Markgraf, causou algum dano grave). [67] (posição 6).

As frotas convergem Editar

Jellicoe agora estava ciente de que o combate total da frota estava se aproximando, mas não tinha informações suficientes sobre a posição e o curso dos alemães. Para ajudar Beatty, no início da batalha por volta das 16h05, Jellicoe ordenou que o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha do Contra-Almirante Horace Hood acelerasse para encontrar e apoiar a força de Beatty, e Hood agora estava correndo com SSE bem à frente da força norte de Jellicoe. [68] O primeiro esquadrão de cruzadores do contra-almirante Arbuthnot patrulhava a van da força do navio de guerra de Jellicoe enquanto avançava continuamente para o sudeste.

Às 17:33, o cruzador blindado HMS Príncipe Negro do esquadrão de Arbuthnot, no flanco sudoeste da força de Jellicoe, avistou o HMS Falmouth, que estava cerca de 5 mi (4,3 nmi 8,0 km) à frente de Beatty com o 3rd Light Cruiser Squadron, estabelecendo a primeira ligação visual entre os corpos convergentes da Grande Frota. [69] Às 17:38, o cruzador explorador HMS Chester, rastreando os cruzadores de batalha que se aproximavam de Hood, foi interceptado pela van das forças de reconhecimento alemãs sob o comando do contra-almirante Boedicker. [70]

Extremamente superado em número pelos quatro cruzadores leves de Boedicker, Chester foi golpeado antes de ser aliviado pelas unidades pesadas de Hood, que giraram para o oeste com esse propósito. HMS carro-chefe de Hood Invencível desabilitou o Light Cruiser SMS Wiesbaden logo após 17:56. Wiesbaden tornou-se um alvo fácil para a maior parte da frota britânica durante a hora seguinte, mas permaneceu flutuando e disparou alguns torpedos de longo alcance contra os navios de guerra inimigos que passavam. Enquanto isso, os outros navios de Boedicker se voltaram para Hipper e Scheer na crença equivocada de que Hood estava liderando uma força maior de navios de capital britânicos do norte e do leste. Uma ação caótica de contratorpedeiro em meio a névoa e fumaça se seguiu enquanto torpedeiros alemães tentavam impedir a chegada dessa nova formação, mas os cruzadores de batalha de Hood se esquivaram de todos os torpedos disparados contra eles. Nesta ação, após liderar um contra-ataque de torpedo, o contratorpedeiro britânico HMS Tubarão foi desativado, mas continuou a responder ao fogo em vários navios inimigos que passavam pela próxima hora. [71]

Edição de implantação

Nesse ínterim, Beatty e Evan-Thomas retomaram seu envolvimento com os cruzadores de batalha de Hipper, desta vez com as condições visuais a seu favor. Com vários de seus navios danificados, Hipper voltou para Scheer por volta das 18:00, assim como a nau capitânia de Beatty Leão foi finalmente avistado da nau capitânia de Jellicoe Duque de ferro. Jellicoe exigiu duas vezes a última posição da frota de batalha alemã de Beatty, que não pôde ver os navios de guerra alemães e não respondeu à pergunta até às 18h14. Enquanto isso, Jellicoe recebeu relatórios de avistamento confusos de precisão variável e utilidade limitada de cruzadores leves e navios de guerra no flanco de estibordo (sul) de sua força. [72]

Jellicoe estava em uma posição preocupante. Ele precisava saber a localização da frota alemã para julgar quando e como implantar seus navios de guerra de sua formação de cruzeiro (seis colunas de quatro navios cada) em uma única linha de batalha. O desdobramento poderia ser na coluna mais ocidental ou oriental e tinha que ser executado antes que os alemães chegassem, mas o desdobramento precoce poderia significar a perda de qualquer chance de um encontro decisivo. O desdobramento para o oeste traria sua frota para mais perto de Scheer, ganhando um tempo valioso à medida que o crepúsculo se aproximava, mas os alemães poderiam chegar antes que a manobra fosse concluída. O desdobramento para o leste tiraria a força de Scheer, mas os navios de Jellicoe poderiam ser capazes de cruzar o "T", e a visibilidade favoreceria fortemente a artilharia britânica - as forças de Scheer seriam recortadas contra o sol poente a oeste, enquanto a Grande Frota ficaria indistinto contra os céus escuros ao norte e leste, e ficaria oculto pelo reflexo da baixa luz do sol na neblina e na fumaça intermediárias. A implantação levaria vinte minutos insubstituíveis e as frotas estavam fechando a toda velocidade. Em uma das decisões de comando tático mais críticas e difíceis de toda a guerra, Jellicoe ordenou o desdobramento para o leste às 18:15. [72] [73]

Windy Corner Edit

Enquanto isso, Hipper havia se juntado a Scheer, e a frota combinada de Alto Mar estava indo para o norte, diretamente em direção a Jellicoe. Scheer não tinha nenhuma indicação de que Jellicoe estava no mar, muito menos que estava vindo do noroeste, e foi distraído pela intervenção dos navios de Hood ao seu norte e leste. Os quatro cruzadores de batalha sobreviventes de Beatty estavam agora cruzando a van dos dreadnoughts britânicos para se juntar aos três cruzadores de batalha de Hood neste momento, a nau capitânia de Arbuthnot, o cruzador blindado HMS Defesa, e seu companheiro de esquadrão HMS Guerreiro ambos investiram contra os arcos de Beatty, e Leão evitou por pouco uma colisão com Guerreiro. [74] Nas proximidades, vários cruzadores leves britânicos e destróieres no flanco sudoeste dos navios de guerra em implantação também cruzavam o curso uns dos outros na tentativa de alcançar suas estações adequadas, muitas vezes escapando por pouco de colisões e sob o fogo de alguns dos navios alemães que se aproximavam . Este período de perigo e tráfego pesado que acompanhou a fusão e implantação das forças britânicas mais tarde ficou conhecido como "Windy Corner". [75]

Arbuthnot foi atraído pela deriva do casco do aleijado Wiesbaden. Com Guerreiro, Defesa fechado para a morte, apenas para cair direto na mira dos canhões das naves capitais de Hipper e Scheer que se aproximavam. Defesa foi inundada por tiros de alto calibre de muitos navios de guerra alemães, que detonaram seus carregadores em uma explosão espetacular vista pela maioria da Grande Frota em implantação. Ela afundou com todas as mãos (903 oficiais e homens). Guerreiro também foi gravemente atingido, mas foi poupado da destruição por um acidente no encouraçado próximo Warspite. Warspite teve seu leme superaquecido e emperrado sob carga pesada em alta velocidade quando o 5º Esquadrão de Batalha fez uma curva para o norte às 18:19. [76] Vapor em alta velocidade em grandes círculos, Warspite atraiu a atenção dos encouraçados alemães e levou 13 tiros, inadvertidamente afastando o fogo dos infelizes Guerreiro. Warspite foi trazida de volta sob controle e sobreviveu ao ataque, mas foi seriamente danificada, teve que reduzir a velocidade e retirou-se para o norte mais tarde (às 21h07), ela foi ordenada de volta ao porto por Evan-Thomas. [77] Warspite seguiu uma longa e ilustre carreira, servindo também na Segunda Guerra Mundial. Guerreiro, por outro lado, foi abandonado e afundou no dia seguinte depois que sua tripulação foi retirada às 08h25 de 1º de junho por Engadine, que rebocou o cruzador blindado que afundava 100 mi (87 nmi 160 km) durante a noite. [78]

Como Defesa afundou e Warspite circulado, por volta das 18:19, Hipper moveu-se dentro do alcance do 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha de Hood, mas ainda estava ao alcance dos navios de Beatty. No início, a visibilidade favoreceu os britânicos: HMS Indomável bater Derfflinger três vezes e Seydlitz uma vez, [79] enquanto Lützow rapidamente tirou 10 acertos de Leão, Inflexível e Invencível, incluindo dois impactos abaixo da linha d'água para a frente por Invencível isso acabaria por condenar a nau capitânia de Hipper. [80] Mas às 18:30, Invencível apareceu abruptamente como um alvo claro antes Lützow e Derfflinger. Os dois navios alemães então dispararam três salvas cada um contra Invencível, e afundou em 90 segundos. Um projétil de 30,5 cm (12,0 pol.) Da terceira salva atingida Invencível A torre Q de 's a meia nau, detonando os carregadores abaixo e fazendo-a explodir e afundar. Todos, exceto seis de sua tripulação de 1.032 oficiais e homens, incluindo o contra-almirante Hood, foram mortos. [81] Dos cruzadores de batalha britânicos restantes, apenas princesa real recebeu golpes de alto calibre neste momento (dois de 30,5 cm (12,0 pol.) pelo encouraçado Markgraf). Lützow, inundando para a frente e incapaz de se comunicar por rádio, estava agora fora de ação e começou a tentar se retirar, portanto Hipper deixou sua nau capitânia e transferiu-se para o torpedeiro SMS G39, na esperança de embarcar em um dos outros cruzadores de batalha mais tarde.

Cruzando o T Editar

Às 18:30, a ação da frota de batalha principal foi iniciada pela primeira vez, com Jellicoe efetivamente "cruzando o T de Scheer". Os oficiais nos navios de guerra alemães líderes, e o próprio Scheer, foram pegos completamente de surpresa quando emergiram de nuvens de névoa fumegante para repentinamente se encontrarem enfrentando o poder de fogo em massa de toda a linha de batalha principal da Grande Frota, que eles não sabiam ser igual no mar. [82] A nau capitânia de Jellicoe Duque de ferro rapidamente marcou sete rebatidas no encouraçado alemão, SMS König, mas nesta breve troca, que durou apenas alguns minutos, apenas 10 dos 24 encouraçados da Grande Frota abriram fogo. [83] Os alemães foram prejudicados por pouca visibilidade, além de estarem em uma posição tática desfavorável, assim como Jellicoe pretendia. Percebendo que estava indo para uma armadilha mortal, Scheer ordenou que sua frota desse a volta e se desligasse às 18:33. Sob uma mortalha de fumaça e névoa, as forças de Scheer conseguiram se desvencilhar por uma curva de 180 ° habilmente executada em uníssono ("batalha sobre virar para estibordo", alemão Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord), que foi uma manobra de emergência bem praticada da Frota de Alto Mar. [84] Scheer declarou:

Agora era óbvio que éramos confrontados por uma grande parte da frota inglesa. Todo o arco que se estendia de norte a leste era um mar de fogo. O clarão dos canos dos canhões foi visto distintamente através da névoa e da fumaça no horizonte, embora os próprios navios não fossem distinguíveis. [82]

Consciente dos riscos para seus navios capitais representados por torpedos, Jellicoe não perseguiu diretamente, mas rumou para o sul, determinado a manter a Frota de Alto Mar a oeste dele. A partir das 18:40, os encouraçados na retaguarda da linha de Jellicoe estavam de fato avistando e evitando torpedos, e às 18:54 HMS Marlborough foi atingido por um torpedo (provavelmente do deficiente Wiesbaden), que reduziu sua velocidade para 16 nós (30 km / h 18 mph). [85] Enquanto isso, Scheer, sabendo que ainda não estava escuro o suficiente para escapar e que sua frota sofreria terrivelmente em uma perseguição de popa, dobrou de volta para o leste às 18:55. Em suas memórias, ele escreveu: "a manobra iria surpreender o inimigo, atrapalhar seus planos para o resto do dia e, se o golpe fosse forte, facilitaria o ataque noturno". Mas a curva para o leste levou seus navios, novamente, diretamente para a linha de batalha totalmente implantada de Jellicoe. [86]

Simultaneamente, o destróier britânico HMS desativado Tubarão lutou desesperadamente contra um grupo de quatro torpedeiros alemães e incapacitou V48 com tiros, mas acabou sendo torpedeado e afundado às 19:02 pelo contratorpedeiro alemão S54. Tubarão O Capitão de Loftus Jones foi condecorado com a Cruz Vitória por seu heroísmo em continuar a lutar contra todas as probabilidades. [87]

Gefechtskehrtwendung Editar

O 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves do Comodoro Goodenough se esquivou do fogo dos navios de guerra alemães pela segunda vez para restabelecer contato com a Frota de Alto Mar pouco depois das 19:00. Às 19:15, Jellicoe cruzou o "T" de Scheer novamente. Desta vez, seu arco de fogo foi mais apertado e mortal, causando graves danos aos encouraçados alemães, particularmente ao 3º Esquadrão líder do Contra-Almirante Behncke (SMS König, Grosser Kurfürst, Markgraf, e Kaiser todos sendo atingidos, junto com SMS Helgoland do 1º Esquadrão), [88] enquanto no lado britânico, apenas o encouraçado HMS Colosso foi atingido (duas vezes, por Seydlitz mas com pouco dano feito). [89]

Às 19:17, pela segunda vez em menos de uma hora, Scheer virou sua frota em menor número e canhões para o oeste usando a "batalha pela volta" (alemão: Gefechtskehrtwendung), mas desta vez foi executado apenas com dificuldade, pois os esquadrões da Frota em Alto Mar começaram a perder a formação sob o fogo concentrado. [90] Para deter uma perseguição britânica, Scheer ordenou um grande ataque de torpedo por seus destróieres e uma carga potencialmente sacrificial pelos quatro cruzadores de batalha restantes do Grupo I de Escotismo. Hipper ainda estava a bordo do barco torpedeiro G39 e foi incapaz de comandar seu esquadrão para este ataque. [91] Portanto, Derfflinger, sob o capitão Hartog, conduziu os cruzadores de batalha alemães já gravemente danificados diretamente para "a maior concentração de tiros navais que qualquer comandante de frota já enfrentou", a distâncias de até 4 mi (3,5 nmi 6,4 km). [92]

No que ficou conhecido como "passeio da morte", todos os cruzadores de batalha, exceto Moltke foram atingidos e ainda mais danificados, pois 18 dos navios de guerra britânicos atiraram neles simultaneamente. [88] [93] Derfflinger teve duas torres de canhão principais destruídas. As tripulações do Grupo de Escotismo I sofreram pesadas baixas, mas sobreviveram aos ataques e desviaram-se com os outros cruzadores de batalha assim que Scheer estava fora de perigo e os destróieres alemães estavam se movendo para atacar. [92] Nesta parte breve, mas intensa do engajamento, de cerca de 19:05 a 19:30, os alemães sofreram um total de 37 golpes pesados, infligindo apenas dois Derfflinger sozinho recebeu 14. [88] [94]

Enquanto seus cruzadores de batalha atraíam o fogo da frota britânica, Scheer escapuliu, colocando cortinas de fumaça. Enquanto isso, entre 19h16 e 19h40, os navios de guerra britânicos também enfrentaram os torpedeiros de Scheer, que executaram várias ondas de ataques de torpedo para cobrir sua retirada. Os navios de Jellicoe se afastaram dos ataques e escaparam com sucesso de todos os 31 torpedos lançados contra eles - embora, em vários casos, por pouco - e afundaram o contratorpedeiro alemão S35, atribuído a uma salva de Duque de ferro. As forças leves britânicas também afundaram V48, que havia sido desativado anteriormente pelo HMS Tubarão. [95] [96] Esta ação, e a volta, custou aos britânicos tempo crítico e alcance na última hora de luz do dia - como Scheer pretendia, permitindo-lhe tirar seus navios pesados ​​de perigo imediato.

As últimas trocas importantes entre navios capitais nesta batalha ocorreram logo após o pôr do sol, de cerca de 20:19 a cerca de 20:35, quando os cruzadores de batalha britânicos sobreviventes alcançaram seus colegas alemães, que foram brevemente substituídos pelo obsoleto pré-almirante Mauve. -dreadnoughts (o 2º Esquadrão Alemão). [97] Os britânicos receberam um forte golpe em princesa real mas marcou mais cinco em Seydlitz e três em outros navios alemães. [98] À medida que o crepúsculo se transformava em noite e HMS Rei george v trocou algumas fotos finais com SMS Westfalen, [ citação necessária ] nenhum dos lados poderia ter imaginado que o único encontro entre encouraçados britânicos e alemães em toda a guerra já estava concluído. [ citação necessária ]

Às 21:00, Jellicoe, ciente das deficiências da Grande Frota nos combates noturnos, decidiu tentar evitar um grande confronto até o amanhecer. [99] Ele colocou uma tela de cruzadores e contratorpedeiros 5 mi (4,3 nmi 8,0 km) atrás de sua frota de batalha para patrulhar a retaguarda enquanto se dirigia para o sul para proteger a rota de fuga esperada de Scheer. [100] Na realidade, Scheer optou por cruzar o rastro de Jellicoe e escapar pelo recife Horns. Felizmente para Scheer, a maioria das forças leves na retaguarda de Jellicoe não relatou os sete encontros separados com a frota alemã durante a noite [101] [102] os poucos relatórios de rádio que foram enviados para a nau capitânia britânica nunca foram recebidos, possivelmente porque os alemães estavam interferindo nas frequências britânicas. [103] Muitos dos contratorpedeiros não conseguiram aproveitar ao máximo suas oportunidades para atacar os navios descobertos, apesar das expectativas de Jellicoe de que as forças destruidoras seriam, se necessário, capazes de bloquear o caminho da frota alemã. [104]

Jellicoe e seus comandantes não entenderam que os furiosos tiros e explosões ao norte (vistos e ouvidos por horas por todos os navios de guerra britânicos) indicavam que os pesados ​​navios alemães estavam rompendo a tela de popa da frota britânica. [101] Em vez disso, acreditava-se que a luta era resultado de ataques noturnos de destróieres alemães. [105] Os navios britânicos mais poderosos de todos (os canhões de 15 polegadas do 5º Esquadrão de Batalha) observaram diretamente os navios de guerra alemães cruzando a popa deles em ação com as forças leves britânicas, a distâncias de 3 mi (2,6 nmi 4,8 km) ou menos, e artilheiros no HMS Malaya preparada para atirar, mas seu capitão recusou, [106] cedendo à autoridade do Contra-Almirante Evan-Thomas - e nenhum dos comandantes relatou os avistamentos a Jellicoe, presumindo que ele pudesse ver por si mesmo e que revelando a posição da frota por sinais de rádio ou o tiroteio era imprudente.

Embora a natureza da fuga de Scheer e a inação de Jellicoe indiquem a superioridade geral dos alemães na luta noturna, os resultados da ação noturna não foram mais claros do que os da batalha como um todo. No primeiro de muitos encontros surpresa por navios escurecidos à queima-roupa, Southampton, A nau capitânia do Comodoro Goodenough, que havia explorado com tanta eficiência, foi fortemente danificada em ação com um Grupo de aferição alemão composto de cruzadores leves, mas conseguiu torpedear SMS Frauenlob, que desceu às 22:23 com todas as mãos (320 oficiais e homens). [107]

De 23:20 a aproximadamente 02:15, várias flotilhas de contratorpedeiros britânicos lançaram ataques de torpedo contra a frota de batalha alemã em uma série de combates violentos e caóticos a um alcance extremamente curto (geralmente abaixo de 0,5 mi (0,80 km)). [108] Ao custo de cinco destróieres afundados e alguns outros danificados, eles conseguiram torpedear o cruzador leve SMS Rostock, que afundou várias horas depois, e o SMS anterior ao dreadnought Pommern, que explodiu e afundou com todas as mãos (839 policiais e homens) às 03h10 durante a última onda de ataques antes do amanhecer. [108] Três dos contratorpedeiros britânicos colidiram no caos, e o encouraçado alemão SMS Nassau abalroou o contratorpedeiro britânico HMS Spitfire, explodindo a maior parte da superestrutura do navio britânico apenas com o estouro da boca de seus grandes canhões, que não podiam ser apontados para baixo o suficiente para atingir o navio. Nassau ficou com um orifício de 11 pés (3,4 m) em seu lado, reduzindo sua velocidade máxima para 15 nós (28 km / h 17 mph), enquanto o revestimento removido foi deixado deitado Spitfire deck de. [109] Spitfire sobreviveu e conseguiu voltar ao porto. [110] Outro cruzador alemão, Elbing, foi acidentalmente abalroado pelo encouraçado Posen e abandonado, afundando no dia seguinte. Dos contratorpedeiros britânicos, HMS Tipperary, Ardente, Fortuna, Gavião e Turbulento foram perdidos durante os combates noturnos.

Pouco depois da meia-noite de 1º de junho, SMS Thüringen e outros navios de guerra alemães afundaram Príncipe Negro do malfadado 1st Cruiser Squadron, que errou na linha de batalha alemã. Distribuído como parte de uma força de triagem várias milhas à frente da força principal da Grande Frota, Príncipe Negro havia perdido contato na escuridão e se posicionou perto do que ela pensava ser a linha britânica. Os alemães logo identificaram a nova adição à sua linha e abriram fogo. Oprimido por tiros à queima-roupa, Príncipe Negro explodiu, (todas as mãos - 857 oficiais e homens - foram perdidas), como líder de seu esquadrão Defesa tinha feito horas antes. [111] Perdidos na escuridão, os cruzadores de batalha Moltke e Seydlitz tiveram encontros semelhantes à queima-roupa com a linha de batalha britânica e foram reconhecidos, mas foram poupados do destino de Príncipe Negro quando os capitães dos navios britânicos, mais uma vez, se recusaram a abrir fogo, relutantes em revelar a posição de sua frota. [112]

Às 01:45, o cruzador de batalha afundando Lützow - fatalmente danificado por Invencível durante a ação principal - foi torpedeado pelo destruidor G38 sob ordens de Lützow Capitão Viktor von Harder após a tripulação sobrevivente de 1.150 transferidos para destróieres que vieram ao lado. [113] Às 02:15, o torpedeiro alemão V4 de repente teve seu arco estourado V2 e V6 veio ao lado e tirou a tripulação restante, e o V2 então afundou o Hulk. Como não havia nenhum inimigo por perto, presumiu-se que ela tivesse atingido uma mina ou sido torpedeada por um submarino. [114]

Às 02:15, cinco navios britânicos da 13ª Flotilha de Destroyer sob o capitão James Uchtred Farie se reagruparam e rumaram para o sul. Às 02:25, avistaram a retaguarda da linha alemã. HMS Atirador inquirido do líder Campeão se ele pensava que eram navios britânicos ou alemães. Respondendo que achava que eram alemães, Farie então desviou para o leste e se afastou da linha alemã. Todos exceto Moresby na retaguarda seguiu, enquanto através da escuridão ela avistou o que ela pensou serem quatro navios de guerra pré-dreadnought 2 mi (1,7 nmi 3,2 km) de distância. Ela içou um sinal de bandeira indicando que o inimigo estava a oeste e então se aproximou do campo de tiro, soltando um torpedo pronto para corrida alta às 02h37, em seguida, desviando para se juntar a sua flotilha. Os quatro encouraçados pré-dreadnoughts eram, na verdade, dois encouraçados pré-dreadnoughts, Schleswig-Holstein e Schlesien, e os cruzadores de batalha Von der Tann e Derfflinger. Von der Tann avistou o torpedo e foi forçado a virar bruscamente para estibordo para evitá-lo ao passar perto de sua proa. Moresby juntou-se novamente Campeão convencida de que ela havia acertado. [114]

Finalmente, às 05:20, com a frota de Scheer a caminho de casa em segurança, o encouraçado SMS Ostfriesland atingiu uma mina britânica a estibordo, matando um homem e ferindo dez, mas conseguiu chegar a bombordo. [115] Seydlitz, gravemente danificada e quase naufragada, quase não sobreviveu à viagem de retorno: depois de encalhar e pegar ainda mais água na noite de 1 de junho, ela teve que receber ajuda de popa no porto, onde ancorou às 07:30 da manhã de 2 de junho. [116]

Os alemães foram ajudados em sua fuga pelo fracasso do Almirantado Britânico em Londres em transmitir sete interceptações de rádio críticas obtidas pela inteligência naval indicando a verdadeira posição, curso e intenções da Frota de Alto Mar durante a noite. [117] Uma mensagem foi transmitida a Jellicoe às 23:15 que relatou com precisão o curso e a velocidade da frota alemã a partir das 21:14. No entanto, o sinal errôneo do início do dia que relatou que a frota alemã ainda estava no porto, e um sinal de inteligência recebido às 22:45 dando outra posição improvável para a frota alemã, reduziram sua confiança nos relatórios de inteligência. Se as outras mensagens tivessem sido encaminhadas, o que confirmou a informação recebida às 23:15, ou se os navios britânicos relataram avistamentos e combates com contratorpedeiros, cruzadores e navios de guerra alemães, então Jellicoe poderia ter alterado o curso para interceptar Scheer no Recife Horns. As mensagens interceptadas não enviadas foram devidamente arquivadas pelo oficial subalterno deixado em serviço naquela noite, que não percebeu seu significado. [118] Quando Jellicoe finalmente soube do paradeiro de Scheer às 04:15, a frota alemã estava muito longe para ser capturada e estava claro que a batalha não poderia mais ser retomada.

Como tanto a Grande Frota quanto a Frota de Alto Mar podem alegar ter pelo menos parcialmente satisfeito seus objetivos, tanto a Grã-Bretanha quanto a Alemanha reivindicaram em vários pontos a vitória na Batalha da Jutlândia. Qual nação foi realmente vitoriosa, ou se de fato houve um vencedor, permanece controverso até hoje e não há um consenso único sobre o resultado.

Edição de relatórios

Ao meio-dia de 2 de junho, as autoridades alemãs divulgaram um comunicado à imprensa reivindicando uma vitória, incluindo a destruição de um navio de guerra, dois cruzadores de batalha, dois cruzadores blindados, um cruzador leve, um submarino e vários destróieres, pela perda de Pommern e Wiesbaden. Notícias que Lützow, Elbing e Rostock tinha sido afundado foi retido, com o fundamento de que essa informação não seria conhecida pelo inimigo. A vitória do Skagerrak foi celebrada na imprensa, as crianças tiveram um feriado e a nação comemorou. O Kaiser anunciou um novo capítulo na história mundial. No pós-guerra, a história oficial alemã saudou a batalha como uma vitória e ela continuou a ser celebrada até depois da Segunda Guerra Mundial. [119]

Na Grã-Bretanha, as primeiras notícias oficiais vieram de transmissões sem fio alemãs. Os navios começaram a chegar ao porto, suas tripulações enviando mensagens a amigos e parentes sobre sua sobrevivência e a perda de cerca de 6.000 outras pessoas. As autoridades consideraram suprimir a notícia, mas ela já havia se espalhado amplamente.Algumas tripulações que desembarcaram descobriram que rumores já haviam relatado sua morte aos parentes, enquanto outras foram ridicularizadas pela derrota sofrida. [40] Às 19:00 de 2 de junho, o Almirantado divulgou um comunicado com base nas informações de Jellicoe contendo as notícias das perdas de cada lado. No dia seguinte, jornais britânicos noticiaram uma vitória alemã. [120] O Espelho diário descreveu o Diretor Alemão do Departamento Naval contando ao Reichstag: "O resultado da luta é um sucesso significativo para nossas forças contra um adversário muito mais forte". [121] A população britânica ficou chocada com o fato de a batalha tão esperada ter sido uma vitória da Alemanha. Em 3 de junho, o Almirantado emitiu uma nova declaração expandindo as perdas alemãs e outra no dia seguinte com reivindicações exageradas. No entanto, em 7 de junho, a admissão alemã das perdas de Lützow e Rostock começou a reparar o sentido da batalha como uma perda. A percepção internacional da batalha começou a mudar em direção a uma vitória britânica qualificada, a tentativa alemã de mudar o equilíbrio de poder no Mar do Norte tendo sido repelida. Em julho, as más notícias da campanha de Somme varreram a preocupação com a Jutlândia da consciência britânica. [122]

Editar Avaliações

Na Jutlândia, os alemães, com uma frota de 99 homens, afundaram 115.000 toneladas longas (117.000 t) de navios britânicos, enquanto uma frota britânica de 151 homens afundou 62.000 toneladas longas (63.000 t) de navios alemães. Os britânicos perderam 6.094 marinheiros, os alemães 2.551. Vários outros navios foram seriamente danificados, como Leão e Seydlitz.

A partir do verão de 1916, a estratégia da Frota de Alto Mar era reduzir a vantagem numérica da Marinha Real, trazendo sua força total para enfrentar esquadrões isolados de navios capitais inimigos, ao mesmo tempo em que recusava ser atraída para uma batalha de frota geral até que tivesse alcançou algo semelhante a paridade em navios pesados. Em termos táticos, a Frota de Alto Mar claramente infligiu perdas significativamente maiores à Grande Frota do que ela própria sofrera na Jutlândia, e os alemães nunca tiveram a intenção de tentar manter o local da batalha, [123] então alguns historiadores apóiam a reivindicação alemã de vitória na Jutlândia.

No entanto, Scheer parece ter percebido rapidamente que novas batalhas com uma taxa de desgaste semelhante esgotariam a Frota de Alto Mar muito antes de reduzirem a Grande Frota. [124] Além disso, depois que o avanço de 19 de agosto quase foi interceptado pela Grande Frota, ele não acreditava mais que seria possível prender um único esquadrão de navios de guerra da Marinha Real sem a intervenção da Grande Frota antes que ele pudesse retornar ao porto. Portanto, a Frota de Alto Mar abandonou suas incursões no Mar do Norte e voltou sua atenção para o Báltico durante a maior parte de 1917, enquanto Scheer mudou de tática contra a Grã-Bretanha para a guerra submarina irrestrita no Atlântico.

Em um nível estratégico, o resultado tem sido objeto de uma grande quantidade de literatura sem um consenso claro. A batalha foi amplamente vista como indecisa no período imediatamente posterior, e essa visão continua influente.

Apesar da superioridade numérica, os britânicos ficaram desapontados com suas esperanças de uma batalha decisiva [ citação necessária ] comparável a Trafalgar e o objetivo das influentes doutrinas estratégicas de Alfred Mahan. A Frota de Alto Mar sobreviveu como uma frota em existência. A maioria de suas perdas foram reparadas em um mês - até mesmo Seydlitz, o navio mais danificado a sobreviver à batalha, foi reparado em outubro e voltou a funcionar oficialmente em novembro. No entanto, os alemães falharam em seu objetivo de destruir uma parte substancial da Frota Britânica, e nenhum progresso havia sido feito em direção ao objetivo de permitir que a Frota de Alto Mar operasse no Oceano Atlântico.

Posteriormente, tem havido um apoio considerável para a visão da Jutlândia como uma vitória estratégica para os britânicos. Enquanto os britânicos não destruíram a frota alemã e perderam mais navios do que o inimigo, os alemães recuaram para o porto no final da batalha em que os britânicos estavam no comando da área. A Grã-Bretanha aplicou o bloqueio, reduzindo as importações vitais da Alemanha para 55%, afetando a capacidade da Alemanha de lutar na guerra. [125] [126]

A frota alemã só iria atacar o Mar do Norte mais três vezes, com um ataque em 19 de agosto, um em outubro de 1916 e outro em abril de 1918. Todos os três não foram combatidos por navios de capital e rapidamente abortados, pois nenhum dos lados estava preparado para assumir os riscos de minas e submarinos.

Além dessas três operações abortadas, a Frota de Alto Mar - não querendo arriscar outro encontro com a frota britânica - confinou suas atividades ao Mar Báltico pelo resto da guerra. Jellicoe emitiu uma ordem proibindo a Grand Fleet de navegar ao sul da linha de Horns Reef devido à ameaça de minas e submarinos. [127] Um especialista naval alemão, escrevendo publicamente sobre a Jutlândia em novembro de 1918, comentou: "Nossas perdas de frota foram severas. Em 1 ° de junho de 1916, estava claro para todos que pensavam que esta batalha deveria, e seria, a última" . [128]

Também há um apoio significativo para ver a batalha como uma vitória tática alemã, devido às perdas muito maiores sofridas pelos britânicos. [129] Os alemães declararam uma grande vitória imediatamente depois, enquanto os britânicos, por outro lado, relataram apenas resultados curtos e simples. Em resposta à indignação pública, o primeiro lorde do almirantado Arthur Balfour pediu a Winston Churchill que escrevesse um segundo relatório mais positivo e detalhado. [130]

No final da batalha, os britânicos mantiveram sua superioridade numérica e tinham 23 dreadnoughts prontos e quatro cruzadores de batalha ainda capazes de lutar, enquanto os alemães tinham apenas 10 dreadnoughts. [131] Um mês após a batalha, a Grande Frota estava mais forte do que antes de partir para a Jutlândia. [131] Warspite foi ancorado em doca seca em Rosyth, retornando à frota em 22 de julho, enquanto Malaya foi reparado na doca flutuante de Invergordon, voltando ao serviço em 11 de julho. Barham foi atracado por um mês em Devonport antes de passar por testes de velocidade e retornar a Scapa Flow em 8 de julho. princesa real permaneceu inicialmente em Rosyth, mas foi transferido para a doca seca em Portsmouth antes de retornar ao serviço em Rosyth em 21 de julho. Tigre foi ancorado em doca seca em Rosyth e pronto para o serviço em 2 de julho. rainha Elizabeth, Imperador da índia e HMAS Austrália, que estava em manutenção no momento da batalha, retornou à frota imediatamente, seguido logo em seguida por Resolução e Ramillies. Leão inicialmente permaneceu pronto para o serviço marítimo, apesar da torre danificada, então passou por reparos de um mês em julho, quando a torre Q foi removida temporariamente e substituída em setembro. [132]

Uma terceira visão, apresentada em várias avaliações recentes, é que a Jutlândia, a última grande ação da frota entre navios de guerra, ilustrou a irrelevância das frotas de navios de guerra após o desenvolvimento do submarino, da mina e do torpedo. [133] Nesta visão, a consequência mais importante da Jutlândia foi a decisão dos alemães de se envolver em uma guerra submarina irrestrita. Embora um grande número de navios de guerra tenham sido construídos nas décadas entre as guerras, argumentou-se que esse resultado refletia o domínio social entre os tomadores de decisões navais dos defensores dos navios de guerra que restringiam as escolhas tecnológicas para se adequar aos paradigmas tradicionais de ação da frota. [134] Os navios de guerra desempenharam um papel relativamente menor na Segunda Guerra Mundial, na qual o submarino e o porta-aviões emergiram como as armas ofensivas dominantes na guerra naval. [135]

Auto-crítica britânica Editar

O exame oficial do Almirantado Britânico sobre o desempenho da Grande Frota reconheceu dois problemas principais:

  • Os projéteis perfurantes de armadura britânicos explodiram fora da armadura alemã em vez de penetrar e explodir dentro. Como resultado, alguns navios alemães com blindagem de apenas 20 cm de espessura sobreviveram a projéteis de 38 cm. Se esses projéteis tivessem penetrado na armadura e explodido, as perdas alemãs provavelmente teriam sido muito maiores. [citação necessária]
  • A comunicação entre os navios e o comandante-em-chefe britânico era comparativamente ruim. Durante a maior parte da batalha, Jellicoe não tinha ideia de onde os navios alemães estavam, embora navios britânicos estivessem em contato. Eles falharam em relatar as posições inimigas, ao contrário do Plano de Batalha da Grande Frota. Algumas das sinalizações mais importantes foram realizadas exclusivamente por bandeira em vez de sem fio ou usando métodos redundantes para garantir as comunicações - um procedimento questionável, dada a mistura de névoa e fumaça que obscurecia o campo de batalha, e um prenúncio de falhas semelhantes por hábito e oficiais de patente profissional com mentalidade conservadora para aproveitar as vantagens das novas tecnologias na Segunda Guerra Mundial. [citação necessária]

Desempenho da Shell Editar

Os projéteis perfurantes de armadura alemães eram muito mais eficazes do que os britânicos, que muitas vezes não conseguiam penetrar em armaduras pesadas. [136] O problema envolveu particularmente projéteis atingindo em ângulos oblíquos, o que se tornou cada vez mais o caso em longo alcance. [137] A Alemanha adotou o trinitrotolueno (TNT) como enchimento de explosivos para projéteis de artilharia em 1902, enquanto o Reino Unido ainda usava uma mistura de ácido pícrico (Lyddite). O choque do impacto de um projétil contra a armadura muitas vezes detonava prematuramente Lyddite antes da função do detonador, enquanto a detonação de TNT poderia ser adiada até depois que o projétil tivesse penetrado e o detonador funcionasse na área vulnerável atrás da placa da armadura. [138] Cerca de 17 projéteis britânicos atingiram a blindagem lateral dos encouraçados ou cruzadores de batalha alemães. Destes, quatro não teriam penetrado em nenhuma circunstância. Dos 13 restantes, um penetrou na armadura e explodiu por dentro. Isso mostrou uma chance de 7,5 por cento do funcionamento adequado do casco no lado britânico, resultado de cascas excessivamente frágeis e da explosão de Lyddite muito cedo. [139]

O problema das conchas com baixo desempenho era conhecido por Jellicoe, que como Terceiro Senhor do Mar de 1908 a 1910 ordenou que novas conchas fossem projetadas. No entanto, o assunto não foi levado adiante após seu envio para o mar e novos projéteis nunca foram totalmente testados. [140] Beatty descobriu o problema em uma festa a bordo Leão pouco tempo depois da batalha, quando um oficial da Marinha sueca estava presente. Ele havia visitado recentemente Berlim, onde a marinha alemã zombou de como os projéteis britânicos haviam se quebrado na armadura de seus navios. [141] A questão da eficácia do projétil também foi levantada após a Batalha de Dogger Bank, mas nenhuma ação foi tomada. [142] Hipper comentou mais tarde: "Não foi nada além da má qualidade de suas cargas explosivas que nos salvou do desastre." [143]

Almirante Dreyer, escrevendo mais tarde sobre a batalha, durante a qual ele havia sido capitão da nau capitânia britânica Duque de ferro, estimou que os projéteis eficazes, como introduzidos posteriormente, teriam levado ao naufrágio de mais seis navios capitais alemães, com base no número real de acertos obtidos na batalha. [144] O sistema de teste de projéteis, que permaneceu em uso até 1944, significava que, estatisticamente, um lote de projéteis, dos quais 70% estavam com defeito, tinha uma chance igual de ser aceito. Na verdade, mesmo os projéteis que falharam neste teste relativamente suave ainda foram emitidos para os navios. A análise dos resultados do teste posteriormente pelo Ordnance Board sugeriu a probabilidade de que 30-70% dos projéteis não teriam passado no teste de penetração padrão especificado pelo Almirantado. [142]

Os esforços para substituir os projéteis foram inicialmente resistidos pelo Almirantado, e nenhuma ação foi tomada até que Jellicoe se tornasse o Primeiro Lorde do Mar em dezembro de 1916. Como uma resposta inicial, o pior dos projéteis existentes foi retirado dos navios no início de 1917 e substituído dos suprimentos de reserva . [145] Novos projéteis foram projetados, mas não chegaram até abril de 1918 e nunca foram usados ​​em ação. [141]

Derrotas do Battlecruiser Editar

Cruzadores de batalha britânicos foram projetados para perseguir e destruir cruzadores inimigos fora do alcance desses navios. Não foram projetados para serem navios de linha e trocar costados com o inimigo. Um alemão e três cruzadores de batalha britânicos foram afundados - mas nenhum foi destruído por projéteis inimigos que penetraram na armadura do cinto e detonaram os carregadores. Cada um dos cruzadores de batalha britânicos foi penetrado através do telhado de uma torre e seus carregadores acesos por flashes passando pela torre e salas de manuseio de granadas. [146] Lützow sustentou 24 acessos e sua inundação não pôde ser contida. Ela acabou sendo afundada pelos torpedos de sua escolta depois que a maioria de sua tripulação foi removida com segurança (embora seis foguistas presos morreram quando o navio foi afundado [147]). Derfflinger e Seydlitz sustentou 22 acessos cada, mas atingiu a porta (embora em Seydlitz 's caso apenas). [148]

A característica perturbadora da ação do cruzador de batalha é o fato de cinco cruzadores de batalha alemães engajarem seis navios britânicos desta classe, apoiados após os primeiros vinte minutos, embora a grande distância, pelo fogo de quatro navios de guerra da classe "Rainha Elizabeth", ainda foram capazes de afundar 'Queen Mary' e 'Indefatigable'. Os fatos que contribuíram para as perdas britânicas, em primeiro lugar, foram a indiferente proteção blindada de nossos cruzadores de batalha, particularmente no que diz respeito à blindagem da torre, e, em segundo lugar, a chapeamento do convés e a desvantagem em que nossos navios trabalhavam em relação à luz. Disto não pode haver dúvida. Mas também é indubitável que a artilharia dos cruzadores de batalha alemães nos estágios iniciais era de um padrão muito alto.

Jellicoe e Beatty, bem como outros oficiais superiores, deram a impressão de que a perda dos cruzadores de batalha foi causada por uma armadura fraca, apesar dos relatórios de dois comitês e declarações anteriores de Jellicoe e outros oficiais superiores que Cordite e sua gerência eram os culpados. Isso levou a pedidos para que a armadura fosse aumentada, e um adicional de 2,5 cm foi colocado sobre os decks relativamente finos acima dos carregadores. Para compensar o aumento de peso, os navios tiveram que transportar correspondentemente menos combustível, água e outros suprimentos. Quer a blindagem de convés delgado fosse ou não uma fraqueza potencial dos navios britânicos, a batalha não forneceu evidências de que fosse o caso. Pelo menos entre os navios sobreviventes, nenhum projétil inimigo foi encontrado penetrando a blindagem do convés em qualquer lugar. [150] O design do novo cruzador de batalha HMS de capuz (que começou a ser construída no momento da batalha) foi alterada para dar a ela 5.000 toneladas de comprimento (5.100 t) de armadura adicional. [151]

Edição de manuseio de munição

As cargas de propelente britânicas e alemãs diferiam na embalagem, manuseio e química. O propelente britânico era de dois tipos, MK1 e MD. O Mark 1 cordite tinha uma fórmula de 37% de nitrocelulose, 58% de nitroglicerina e 5% de vaselina. Era um bom propelente, mas queimava quente e causava um problema de erosão nos canos das armas. A vaselina servia como lubrificante e estabilizador. Cordite MD foi desenvolvido para reduzir o desgaste do cano, sendo sua fórmula 65% nitrocelulose, 30% nitroglicerina e 5% vaselina. Embora o Cordite MD tenha resolvido o problema da erosão do cano da arma, ele não fez nada para melhorar suas propriedades de armazenamento, que eram ruins. A Cordite era muito sensível às variações de temperatura e a propagação do ácido / deterioração da Cordite ocorreria a um ritmo muito rápido. Cordite MD também liberta partículas de micro-poeira de nitrocelulose e pirita de ferro. [152] Embora o propelente de cordite fosse administrável, ele exigia um oficial de artilharia vigilante, controle estrito do lote de cordite e testes frequentes dos lotes de cordite nos depósitos dos navios. [153]

O propelente cordite britânico (quando não embalado e exposto na bolsa de seda) tendia a queimar violentamente, causando "incêndios instantâneos" incontroláveis ​​quando acendido por granadas próximas. Em 1945, um teste foi conduzido pela U.S.N. Bureau of Ordnance (Bulletin of Ordnance Information, No.245, pp. 54-60) [154] testando a sensibilidade do cordite aos atuais pós propelentes da Marinha dos EUA contra uma fonte de flash mensurável e repetível. Verificou-se que o cordite iria inflamar a 530 mm / 22 "do flash, o pó U.S. atual a 120 mm, / 5" e o pó sem flash dos EUA a 25 mm./1"/

Isso significava que cerca de 75 vezes o propulsor pegaria fogo imediatamente quando exposto ao flash, em comparação com o pó americano. Os navios britânicos tinham proteção inadequada contra esses incêndios repentinos. Propelente alemão (RP C / 12, manuseado em caixas de cartucho de latão) era menos vulnerável e menos volátil na composição. [155] Os propelentes alemães não eram tão diferentes em composição do cordite - com uma grande exceção: a centralite. Tratava-se de dietil difenil ureia simétrica, que servia como um estabilizador superior à vaselina usada na prática britânica. Armazenou melhor e queimou, mas não explodiu. Armazenado e usado em caixas de latão, ele se mostrou muito menos sensível ao flash. RP C / 12 era composto por 64,13% de nitrocelulose, 29,77% de nitroglicerina, 5,75% de centralite, 0,25% de óxido de magnésio e 0,10% de grafite. [152]

A Royal Navy Battle Cruiser Fleet também enfatizou a velocidade no manuseio de munições ao invés do protocolo de segurança estabelecido. Nos exercícios de prática, o cordite não podia ser fornecido aos canhões com rapidez suficiente através das talhas e escotilhas. Para trazer o propelente a tempo de carregar para o próximo lado lateral, muitas portas de segurança foram mantidas abertas que deveriam ter sido fechadas para proteção contra incêndios. Sacos de cordite também foram estocados e mantidos localmente, criando uma análise completa das características de design de segurança. Ao preparar cargas nas câmaras entre a torre do canhão e o carregador, a Marinha Real aumentou sua taxa de tiro, mas deixou seus navios vulneráveis ​​a disparos de munição de reação em cadeia e explosões de carregador. [153] [156] Este 'mau hábito de segurança' transportado para as práticas de batalha reais. [153] Além disso, a doutrina de uma alta cadência de fogo também levou à decisão, em 1913, de aumentar em 50% o fornecimento de granadas e cordite mantidas nos navios britânicos, por medo de ficar sem munição. Quando ultrapassava a capacidade dos carregadores dos navios, a cordite era armazenada em locais inseguros. [157]

As cargas de cordite britânicas foram armazenadas em dois sacos de seda em um recipiente cilíndrico de metal, com uma carga de ignição de pólvora de 16 onças, que foi coberta com um chumaço de papel grosso, quatro cargas sendo usadas em cada projétil. As equipes de armas estavam removendo as cargas de seus recipientes e removendo o papel que cobria as cargas do ignitor de pólvora. O efeito de ter oito cargas prontas era ter 4 toneladas curtas (3.600 kg) de explosivo exposto, com cada carga vazando pequenas quantidades de pólvora das bolsas de ignição. Com efeito, as tripulações dos canhões colocaram um trem de explosivos da torre até os carregadores, e um projétil acertou a torre de um cruzador de batalha foi o suficiente para acabar com um navio. [158]

Uma expedição de mergulho durante o verão de 2003 comprovou essa prática. Ele examinou os destroços de Invencível, Rainha maria, Defesa, e Lützow para investigar a causa da tendência dos navios britânicos de sofrer explosões internas.A partir dessa evidência, a maior parte da culpa pode ser atribuída ao manuseio negligente do propelente cordite para os projéteis dos canhões principais. O naufrágio do Rainha maria revelou recipientes de cordite empilhados na câmara de trabalho da torre X em vez do carregador. [159]

Havia outra diferença no próprio propulsor. Enquanto o alemão RP C / 12 queimado quando exposto ao fogo, não explodiu, ao contrário do cordite. RP C / 12 foi extensivamente estudado pelos britânicos e, após a Primeira Guerra Mundial, formaria a base da posterior Cordite SC. [160]

As memórias de Alexander Grant, Gunner em Leão, sugerem que alguns oficiais britânicos estavam cientes dos perigos do manuseio descuidado de cordite:

Com a introdução do cordite para substituir a pólvora para armas de fogo, os regulamentos relativos às precauções necessárias para o manuseio de explosivos tornaram-se inconscientemente consideravelmente relaxados, mesmo eu lamento dizer, em um grau perigoso em todo o Serviço. O lapso gradual nas regulamentações a bordo do navio parecia ser devido a dois fatores. Em primeiro lugar, a cordite é um explosivo muito mais seguro de manusear do que a pólvora. Em segundo lugar, mas mais importante, a construção alterada das revistas a bordo levou a uma sensação de falsa segurança. O convés de ferro ou aço, o desaparecimento do forro de madeira, as luzes elétricas instaladas no interior, as portas de aço abertas porque agora não havia rampa para a passagem de cartuchos, tudo isso dava aos oficiais e aos homens uma relativa facilidade de espírito quanto aos cuidados necessários com material explosivo. [161]

Grant já havia introduzido medidas a bordo Leão limitar o número de cartuchos mantidos fora do depósito e garantir que as portas fossem mantidas fechadas, provavelmente contribuindo para sua sobrevivência. [162]

Em 5 de junho de 1916, o Primeiro Lorde do Almirantado informou aos Membros do Gabinete que os três cruzadores de batalha haviam sido perdidos devido à gestão insegura de cordite. [163]

Em 22 de novembro de 1916, após entrevistas detalhadas com os sobreviventes dos cruzadores de batalha destruídos, o Terceiro Lorde do Mar, Contra-Almirante Tudor, emitiu um relatório detalhando o empilhamento de cargas pelas equipes de armas nas salas de manuseio para acelerar o carregamento das armas. [163]

Após a batalha, o B.C.F. O Comitê de Artilharia emitiu um relatório (sob o comando do Almirante David Beatty) defendendo mudanças imediatas na proteção contra flashes e no manuseio de cargas. Ele relatou, entre outras coisas, que:

  • Algumas placas de ventilação em revistas permitiram flash nas revistas e devem ser retroajustadas para um novo padrão.
  • Anteparos em HMS Leão O magazine de mostrou empenamento devido ao fogo sob pressão (sobrepressão) - apesar de ter sido inundado e, portanto, suportado pela pressão da água - e deve ser reforçado.
  • Portas que se abriam para as revistas eram um perigo extremo.
  • Os projetos atuais de torres não conseguiam evitar que o flash de explosões de projéteis na torre chegassem às salas de manuseio.
  • As almofadas de ignição não devem ser fixadas às cargas, mas sim colocadas imediatamente antes da compactação.
  • Métodos melhores devem ser encontrados para armazenamento seguro de cargas prontas do que o método atual.
  • Algum método para afogar rapidamente cargas já no caminho de manuseio deve ser planejado.
  • Devem ser instalados escotilhas de manuseio (acessórios especiais à prova de flash para mover cargas de propelente através das anteparas do navio), projetadas para lidar com a sobrepressão. [164]

A Marinha dos Estados Unidos em 1939 tinha quantidades de Cordite N, um propelente canadense que foi muito melhorado, mas seu Bureau of Ordnance se opôs fortemente ao seu uso a bordo de navios de guerra dos EUA, considerando-o inadequado como propelente naval devido à sua inclusão de nitroglicerina. [152]

Edição de artilharia

Os sistemas de controle de artilharia britânicos, baseados nas tabelas de Dreyer, estavam bem à frente dos alemães, como demonstrado pela proporção de acertos de calibre principal feitos na frota alemã. Devido às suas vantagens demonstradas, foi instalado em navios progressivamente à medida que a guerra avançava, foi instalado na maioria dos navios capitais britânicos em maio de 1916 e instalado nos canhões principais de todos, exceto dois dos navios capitais da Grande Frota. . [165] A Marinha Real usou sistemas de controle de fogo centralizados em seus navios capitais, direcionados de um ponto alto no navio onde a queda de projéteis podia ser melhor vista, utilizando uma mira de direção para o treinamento e elevação dos canhões. Em contraste, os cruzadores de batalha alemães controlavam o fogo das torres usando um diretor apenas de treinamento, que também não disparava os canhões de uma vez. O resto das naves capitais alemãs não tinha nem mesmo essa inovação. O equipamento telêmetro alemão foi geralmente superior ao FT24 britânico de 9 pés (2,7 m), pois seus operadores foram treinados com um padrão mais elevado devido à complexidade dos telêmetros Zeiss de 3 m (9,8 pés). Seu design estereoscópico significava que, em certas condições, eles podiam atingir um alvo envolto em fumaça. [166] O equipamento alemão não era superior em alcance ao telêmetro britânico Barr & amp Stroud de 15 pés (4,6 m) encontrado nas mais novas naves capitais britânicas e, ao contrário dos telêmetros britânicos, os telêmetros alemães tiveram que ser substituídos com freqüência a cada trinta minutos, à medida que sua visão ficava prejudicada, afetando os alcances fornecidos ao seu equipamento de artilharia. [167]

Os resultados da batalha confirmaram o valor do disparo de armas pelo diretor centralizado. A batalha levou a Marinha Real a instalar sistemas de disparo do diretor em cruzadores e contratorpedeiros, onde até então não haviam sido usados, e como armamento secundário em navios de guerra. [168]

Os navios alemães foram considerados mais rápidos em determinar o alcance correto dos alvos, obtendo assim uma vantagem antecipada. Os britânicos usavam um 'sistema de suporte', por meio do qual uma salva era disparada na melhor distância possível e, dependendo de onde pousava, o alcance era corrigido progressivamente para cima ou para baixo até que disparos sucessivos caíssem na frente e atrás do inimigo. Os alemães usaram um 'sistema de escada', por meio do qual uma saraivada inicial de três tiros em diferentes distâncias foi usada, com o tiro central no intervalo de melhor estimativa. O sistema de escada permitiu que os artilheiros obtivessem informações de alcance dos três tiros mais rapidamente do que o sistema de suporte, que exigia esperar entre os tiros para ver como o último havia pousado. Os navios britânicos adotaram o sistema alemão. [169]

Foi determinado que telêmetros de 9 pés (2,7 m) do tipo emitido para a maioria dos navios britânicos não eram adequados a longo alcance e não funcionavam tão bem quanto os telêmetros de 15 pés (4,6 m) em alguns dos mais modernos navios. Em 1917, telêmetros de comprimento de base de 25 e 30 pés (7,6 e 9,1 m) foram introduzidos nos navios de guerra para melhorar a precisão. [170]

Edição de Sinalização

Ao longo da batalha, os navios britânicos tiveram dificuldades de comunicação, enquanto os alemães não sofreram tais problemas. Os britânicos preferiam a sinalização usando a bandeira navio-a-navio e sinais de lâmpada, evitando o wireless, enquanto os alemães usavam o wireless com sucesso. Uma conclusão tirada foi que os sinais de bandeira não eram uma forma satisfatória de controlar a frota. A experiência no uso de lâmpadas, principalmente à noite, ao lançar desafios a outros navios, demonstrou que essa era uma excelente maneira de anunciar sua localização precisa a um inimigo, pedindo uma resposta com tiros. Sinais de reconhecimento por lâmpada, uma vez vistos, também podem ser facilmente copiados em futuros compromissos. [171]

Os navios britânicos falharam em relatar confrontos com o inimigo, mas também, no caso de cruzadores e contratorpedeiros, falharam em procurar ativamente o inimigo. Uma cultura havia surgido dentro da frota de não agir sem ordens, o que poderia ser fatal quando qualquer circunstância impedisse o envio ou recebimento de ordens. Os comandantes não conseguiram enfrentar o inimigo porque acreditavam que outros oficiais mais graduados também deviam estar cientes do inimigo próximo e teriam dado ordens para agir, se isso fosse esperado. A comunicação sem fio, a forma mais direta de passar mensagens pela frota (embora estivesse sendo congestionada por navios alemães), foi evitada por motivos percebidos de não revelar a presença de navios ou por medo de sobrecarregar as ondas de rádio com relatórios desnecessários. [172]

Edição de pedidos permanentes de frota

As operações navais eram regidas por ordens permanentes emitidas a todos os navios. Eles tentaram estabelecer o que os navios deveriam fazer em todas as circunstâncias, particularmente em situações em que os navios teriam que reagir sem consultar uma autoridade superior, ou quando as comunicações falharam. Uma série de mudanças foram introduzidas como resultado da experiência adquirida na batalha.

Um novo sinal foi introduzido instruindo os comandantes de esquadrão a agirem independentemente como achassem melhor, enquanto ainda apoiavam a frota principal, especialmente para uso quando as circunstâncias tornassem difícil o envio de ordens detalhadas. A descrição enfatizava que essa não era a única ocasião em que os comandantes poderiam tomar medidas independentes, mas pretendia deixar claro os momentos em que definitivamente deveriam. Da mesma forma, as instruções sobre o que fazer se a frota fosse instruída a tomar medidas evasivas contra torpedos foram alteradas. Os comandantes puderam decidir que, se sua parte da frota não estivesse sob ataque imediato, eles deveriam continuar a enfrentar o inimigo em vez de se afastar com o resto da frota. Nesta batalha, quando a frota se afastou do ataque do destróier de Scheer que cobria sua retirada, nem todos os navios britânicos foram afetados e poderiam ter continuado a enfrentar o inimigo. [173]

Uma série de oportunidades para atacar navios inimigos por torpedo se apresentaram, mas foram perdidas. Todos os navios, não apenas os contratorpedeiros armados principalmente com torpedos, mas também os encouraçados, foram lembrados de que carregavam torpedos destinados a serem usados ​​sempre que surgisse uma oportunidade. Destruidores foram instruídos a fechar a frota inimiga para disparar torpedos assim que os combates entre os navios principais de ambos os lados mantivessem os canhões inimigos ocupados dirigidos a alvos maiores. Os destruidores também devem estar prontos para enfrentar imediatamente os contratorpedeiros inimigos se eles lançarem um ataque, tentando atrapalhar suas chances de lançar torpedos e mantê-los longe da frota principal. [174]

Para adicionar alguma flexibilidade ao desdobrar para o ataque, um novo sinal foi fornecido para desdobrar a frota no centro, em vez de apenas à esquerda ou à direita da formação padrão fechada para viajar. O rápido e poderoso 5º Esquadrão de Batalha foi movido para a frente da formação de cruzeiro para que tivesse a opção de desdobrar para a esquerda ou para a direita, dependendo da posição inimiga. No caso de confrontos noturnos, embora a frota ainda preferisse evitar os combates noturnos, um esquadrão de contratorpedeiros e cruzadores seria especificamente detalhado para procurar o inimigo e lançar ataques de contratorpedeiros. [175]

Na época, Jellicoe foi criticado por sua cautela e por permitir a fuga de Scheer. [176] Beatty, em particular, estava convencido de que Jellicoe havia perdido uma tremenda oportunidade de aniquilar a Frota de Alto Mar [177] e ganhar o que equivaleria a outro Trafalgar. Jellicoe foi afastado do comando ativo para se tornar o Primeiro Lorde do Mar, o chefe profissional da Marinha Real, enquanto Beatty o substituiu como comandante da Grande Frota.

A polêmica grassou dentro da Marinha e em público por cerca de uma década após a guerra. As críticas se concentraram na decisão de Jellicoe às 19:15. Scheer ordenou que seus cruzadores e destróieres avançassem em um ataque de torpedo para cobrir o desvio de seus navios de guerra. Jellicoe escolheu virar para sudeste e, assim, ficar fora do alcance dos torpedos. Apoiadores de Jellicoe, incluindo o historiador Cyril Falls, apontaram para a loucura de arriscar uma derrota na batalha quando já se tem o comando do mar. [178] O próprio Jellicoe, em uma carta ao Almirantado dezessete meses antes da batalha, disse que pretendia desviar sua frota de qualquer ataque de torpedo em massa (sendo esta a resposta tática adequada universalmente aceita a tais ataques, praticada por todos os principais marinhas do mundo [178]). Ele disse que, no caso de um confronto da frota em que o inimigo se desviasse, ele presumiria que pretendiam atraí-lo sobre minas ou submarinos, e ele se recusaria a fazê-lo. O Almirantado aprovou este plano e expressou plena confiança em Jellicoe na época (outubro de 1914). [179]

As apostas eram altas, a pressão sobre Jellicoe imensa e sua cautela certamente compreensível. Seu julgamento pode ter sido que mesmo 90% de chances a favor não eram boas o suficiente para apostar no Império Britânico. Churchill disse sobre a batalha que Jellicoe "era o único homem de cada lado que poderia ter perdido a guerra em uma tarde". [180]

A crítica de Jellicoe também falha em dar crédito suficiente a Scheer, que estava determinado a preservar sua frota evitando toda a linha de batalha britânica e que mostrou grande habilidade em efetuar sua fuga. [181]

Ações de Beatty Editar

Por outro lado, alguns dos apoiadores de Jellicoe condenaram as ações de Beatty pelo fracasso britânico em alcançar uma vitória completa. [182] Embora Beatty fosse inegavelmente corajoso, sua má gestão do encontro inicial com o esquadrão de Hipper e a Frota de Alto Mar custou uma vantagem considerável nas primeiras horas da batalha. [183] ​​Sua falha mais flagrante foi não fornecer a Jellicoe informações periódicas sobre a posição, curso e velocidade da Frota de Alto Mar. [184] Beatty, a bordo do cruzador de batalha Leão, deixou para trás os quatro rápidos navios de guerra do 5º Esquadrão de Batalha - os navios de guerra mais poderosos do mundo na época - engajando-se com seis navios quando um controle melhor teria dado a ele 10 contra os cinco de Hipper. Embora os canhões maiores de 13,5 pol. (340 mm) de Beatty ultrapassassem os canhões de 11 e 12 pol. (280 e 300 mm) de Hipper por milhares de metros, Beatty segurou o fogo por 10 minutos e fechou o esquadrão alemão até ficar ao alcance do superior alemão artilharia, sob condições de iluminação que favoreciam os alemães. [185] A maioria das perdas britânicas em tonelagem ocorreu na força de Beatty.

A perda total de vidas em ambos os lados foi de 9.823 pessoas: as perdas britânicas totalizaram 6.784 e as alemãs 3.039. [186] Entre as perdas britânicas estavam dois membros da Marinha Real Australiana e um membro da Marinha Real Canadense. Seis cidadãos australianos servindo na Marinha Real também foram mortos. [187]

Edição Britânica

  • Cruzadores de batalha Infatigável, Rainha maria, Invencível
  • Cruzadores blindados Príncipe Negro, Guerreiro, Defesa
  • Líder da flotilha Tipperary
  • Destroyers Tubarão, Gavião, Turbulento, Ardente, Fortuna, Nômade, Nestor

Edição Alemã

  • Cruzador de batalha Lützow
  • Pré-dreadnought Pommern
  • Cruzeiros leves Frauenlob, Elbing, Rostock, Wiesbaden
  • Destruidores (torpedeiros pesados) V48, S35, V27, V4, V29

A Victoria Cross é a mais alta condecoração militar concedida por bravura "diante do inimigo" a membros das forças armadas do Império Britânico. A Ordre pour le Mérite era o Reino da Prússia e, conseqüentemente, a ordem militar mais alta do Império Alemão até o final da Primeira Guerra Mundial.

Pour le Mérite Editar

Victoria Cross Editar

Nos anos que se seguiram à batalha, os destroços foram lentamente descobertos. Invencível foi encontrado pelo caça-minas da Marinha Real HMS Oakley em 1919. [188] Após a Segunda Guerra Mundial, alguns dos destroços parecem ter sido recuperados comercialmente. Por exemplo, o registro do Hydrographic Office para SMS Lützow (No. 32344) mostra que as operações de salvamento estavam ocorrendo nos destroços em 1960. [189]

Durante 2000-2016, uma série de expedições de mergulho e pesquisa marinha envolvendo o historiador e arqueólogo veterano de naufrágios Innes McCartney localizou todos os naufrágios afundados na batalha. Foi descoberto que mais de 60 por cento deles haviam sofrido roubo de metal. [190] Em 2003, McCartney liderou uma pesquisa detalhada dos destroços para o documentário do Channel 4 "Clash of the Dreadnoughts". [191] O filme examinou os últimos minutos dos navios perdidos e revelou pela primeira vez como as torres 'P' e 'Q' Invencível tinha sido arremessado para fora do navio e jogado no mar antes que ela se partisse ao meio. Isso foi seguido pelo documentário do Canal 4 "Jutland: A Maior Batalha Naval da Primeira Guerra Mundial", [192] transmitido em maio de 2016, que mostrou como várias das principais perdas na Jutlândia realmente ocorreram e quão preciso o "Registro Harper" realmente era.

No 90º aniversário da batalha, em 2006, o Ministério da Defesa do Reino Unido anunciou tardiamente que os 14 navios britânicos perdidos na batalha estavam sendo designados como lugares protegidos sob a Lei de Proteção de Restos Militares de 1986. Esta legislação afeta apenas navios e cidadãos britânicos e, em termos práticos, não oferece proteção real contra salvadores não britânicos dos locais dos destroços. [193] Em maio de 2016, vários jornais britânicos nomearam a empresa de salvamento holandesa "Friendship Offshore" como um dos principais salvadores dos naufrágios da Jutlândia nos últimos anos e retrataram fotos vazadas revelando a extensão de suas atividades nos destroços de Rainha maria. [194]

O último veterano sobrevivente da batalha, Henry Allingham, um aviador britânico da RAF (originalmente RNAS), morreu em 18 de julho de 2009, aos 113 anos, época em que era o homem mais velho documentado no mundo e um dos últimos veteranos sobreviventes do guerra inteira. [195] Também entre os combatentes estava o príncipe Albert, então com 20 anos, servindo como oficial subalterno a bordo do HMS Collingwood. Ele era o segundo na linha de sucessão ao trono, mas se tornaria rei como Jorge VI após a abdicação de seu irmão Eduardo em 1936. [196]

Um navio da batalha sobreviveu e ainda está (em 2021) flutuando: o cruzador leve HMS Caroline. Desativado em 2011, ele está ancorado na doca Alexandra Graving em Belfast, Irlanda do Norte, e é um navio-museu. [197]

A Batalha da Jutlândia era celebrada anualmente como uma grande vitória da ala direita em Weimar, Alemanha. Essa vitória foi usada para reprimir a memória do início da Revolução Alemã pela marinha alemã de 1918-1919, bem como a memória da derrota na Primeira Guerra Mundial em geral. (As celebrações da Batalha de Tannenberg desempenharam um papel semelhante.) Isso é especialmente verdadeiro para a cidade de Wilhelmshaven, onde cerimônias de colocação de coroas e desfiles com tochas foram realizadas até o final da década de 1960. [198]

Em 1916, o contra-almirante Friedrich von Kühlwetter (1865–1931) escreveu uma análise detalhada da batalha e a publicou em um livro com o título "Skagerrak" (primeiro publicado anonimamente), que foi reimpresso em grande número até depois da Segunda Guerra Mundial e teve uma grande influência em manter a batalha na memória pública entre os alemães, uma vez que não foi contaminada pela ideologia do Terceiro Reich. Kühlwetter construiu a Escola de Oficiais da Marinha em Mürwik, perto de Flensburg, onde ainda é lembrado. [199]

Em maio de 2016, foi realizada a comemoração do 100º aniversário da Batalha da Jutlândia. Em 29 de maio, um serviço comemorativo foi realizado na Igreja de St Mary, Wimbledon, onde o alferes do HMS Inflexível está em exibição permanente.Em 31 de maio, o serviço principal foi realizado na Catedral de São Magnus em Orkney, com a presença do primeiro-ministro britânico, David Cameron, e do presidente alemão, Joachim Gauck, junto com a princesa Anne e o vice-almirante Sir Tim Laurence. [200] Uma exposição centenária foi realizada no Deutsches Marinemuseum em Wilhemshaven de 29 de maio de 2016 a 28 de fevereiro de 2017. [201]


O que foi a Batalha da Jutlândia, por que foi tão importante para a Primeira Guerra Mundial - e quem venceu?

Foi a batalha que mudou o curso da Primeira Guerra Mundial. Lutada durante 36 horas em 31 de maio de 1916, a Batalha da Jutlândia foi a única grande batalha da guerra travada no mar, mas tornou-se conhecida como talvez a maior batalha de superfície da história naval devido ao número de navios de guerra e cruzadores de batalha engajados.

A batalha, entre a Grande Frota Britânica e a Frota Alemã de Alto Mar na península da Jutlândia, na Dinamarca, reuniu as duas forças navais mais poderosas de seu tempo.

Para marcar o centenário, um evento comemorativo está sendo realizado em Orkney hoje. Membros do governo do Reino Unido e da família real se juntarão aos descendentes daqueles que lutaram na batalha por um serviço religioso na Catedral de St Magnus em Kirkwall na terça-feira.

O que foi isso?

A Batalha da Jutlândia foi significativa tanto por ser a maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial, quanto pelo grande número de vidas perdidas. Também diminuiu drasticamente as capacidades da frota naval alemã.

A Batalha da Jutlândia é considerada a única grande batalha naval da Primeira Guerra Mundial. Viu a Marinha britânica perdendo mais homens e navios, mas permaneceu uma ferramenta poderosa enquanto deixava a Marinha alemã muito diminuída para voltar ao mar enquanto durou a guerra.

No início da guerra, a Grã-Bretanha se envolveu em dois confrontos navais menores - Heligoland e Dogger Bank. Na época, a Marinha da Grã-Bretanha era amplamente considerada não apenas a melhor da Europa, mas em todo o mundo.

Quando é que aconteceu?

Em 1916, a Grã-Bretanha havia colocado um bloqueio à Alemanha, o que, devido ao seu pequeno litoral ao norte, era fácil de aplicar. O comandante da Frota de Alto Mar da Alemanha, almirante Reinhardt von Scheer (cujo antecessor, almirante von Poul foi considerado muito passivo), decidiu que o bloqueio tinha ido longe demais e o tributo aos alemães não poderia continuar.

No Mar do Norte, a Marinha Britânica baseou-se em Rosyth, Cromarty e Scapa Flow para impedir a Frota Alemã de Alto Mar de entrar no Atlântico, onde poderia criar dificuldades para a frota mercante da Grã-Bretanha. Enquanto isso, o poder da Marinha britânica baseava-se em Portsmouth e Plymouth.

A frota de um almirante Scheer atacou as cidades costeiras de Lowestoft e Yarmouth nas noites de 24 e 25 de abril de 1916, em uma tentativa de atrair partes da frota britânica de suas respectivas bases navais.

Ele então ordenou que o almirante von Hipper movesse 40 navios ao longo da costa dinamarquesa em maio. Mas a notícia dessa provocação foi recolhida por uma equipe de quebra de códigos em Londres conhecida como 'Sala 40'. Em resposta, o almirante da Grã-Bretanha John Jellicoe em Rosyth ordenou que a Grande Frota da Grã-Bretanha saísse para encontrá-los no mar, iniciando assim a Batalha da Jutlândia em 31 de maio.

Encontrar a frota inimiga provou ser uma tarefa razoavelmente difícil, mas quando a frota do vice-almirante Sir David Beatty finalmente encontrou os alemães, eles manobraram para atraí-los para a Grande Frota do Almirante Jellicoe, onde sua força combinada superava significativamente a frota alemã liderada pelo almirante Hipper.

Eles abriram fogo a uma distância de cerca de dez milhas, mas apesar de seu número inferior, os alemães tinham a vantagem de maior visibilidade graças à posição do sol. Apenas depois das 16h, 1.000 britânicos perderam a vida quando o carregador do cruzador de batalha Infatigável foi atingido.

Uma rodada de vinte minutos depois, o Rainha maria O cruiser foi afundado em apenas 90 segundos, explodindo sob o fogo alemão.

A situação ficou ainda mais grave quando a Frota de Alto Mar do Almirante Scheer chegou para aumentar as forças do Almirante Hipper. A força do almirante Jellicoe estava a cerca de 15 milhas de Sir Beatty quando a batalha começou para valer. À medida que as duas frotas convergiam, os britânicos sofreram uma terceira grande perda quando o Invencível foi afundado pouco depois das 18h30.

No entanto, quando as duas frotas finalmente encontraram suas forças, foi o suficiente para convencer os alemães a navegar para o norte. O almirante Jellicoe temeu que fosse uma tentativa de levar os britânicos a uma armadilha e decidiu não persegui-los. Em vez disso, ele ordenou que sua frota ao sul isolasse os alemães em sua rota de volta para casa.

Os lados se encontraram novamente enquanto os alemães voltavam para casa e o confronto deixou os navios alemães Seydlitz e Derfflinger seriamente danificado enquanto a nau capitânia do Almirante Hipper Lutzow foi afundado - por sua própria tripulação.

Então, quem ganhou?

Os alemães afirmaram que a batalha representou uma vitória para eles, pois os britânicos haviam perdido mais navios - 14 no total - e mais de 6.000 homens.

No entanto, o almirante Jellicoe afirmou que a vitória pertencia aos britânicos, pois sua frota ainda era uma entidade forte e desafiava um oponente, enquanto a frota de alto mar da Alemanha não era mais digna de navegar.

Ao todo, os alemães perderam nove navios e sofreram mais de 2.500 baixas.

Com a Batalha do Somme logo após a Jutlândia, a batalha ficou um tanto marginalizada na história. Embora um esforço custoso para os britânicos, ser capaz de manter seu bloqueio trouxe sérias dificuldades para os alemães.

A campanha do submarino deles foi um fator para trazer os EUA para a guerra e acabou levando a um motim por marinheiros alemães desiludidos em 1918, o que contribuiu para a vitória dos aliados na guerra.


Qual foi o papel de todas as marinhas durante a primeira guerra mundial?

As grandes potências que lutaram na Primeira Guerra Mundial tinham suas marinhas, mas eu ouvi dizer que houve apenas uma única grande batalha no mar do Norte entre a Marinha britânica e a alemã. Que outras coisas todas as marinhas fizeram além da grande batalha e do bloqueio do Império Alemão?

Vale a pena estudar o papel dos submarinos alemães. Eles dizimaram a navegação transatlântica durante grande parte da guerra, tendo um enorme impacto no material e, eventualmente, no moral também. Caso contrário, além do que já foi mencionado, eu diria que o papel da marinha britânica (e francesa, em menor grau) em Gallipoli é um grande prenúncio de como as marinhas aliadas operaram na 2ª Guerra Mundial, especialmente os americanos no Pacífico.

Desculpe pela resposta breve, estou em uma pausa para o almoço no trabalho, mas o U-boat alemão foi uma invenção incrivelmente frustrante e debilitante que expandiu a importância da guerra naval. As linhas de abastecimento através do Atlântico tornaram-se muito mais difíceis de manter e não havia muito que os marinheiros pudessem fazer a menos que pudessem ver o submarino.

Para responder à sua pergunta, devemos primeiro dizer que o tempo das & quotgrandes batalhas entre enormes frotas & quot já havia passado: era um pilar da era da navegação, mas naquele ponto (como foi provado pela Batalha da Jutlândia) eles não estavam perto tão decisivo nem tão prático de ser realizado.

A grande maioria das marinhas mundiais desempenhada pela doutrina & quotFleet in be & quot, eles tinham seus navios de capital parados em seus respectivos portos para servir de dissuasão para as frotas inimigas que conduziam ações e reservas para tirar vantagem dessas ações vamos & # x27s dizer que você tinha quatro encouraçados parados em seu porto, o inimigo tinha que A) manter os navios ao alcance para se certificar de que você não tentaria nada com eles, B) manter alguns navios capitais próprios nas proximidades para que pudessem contra-atacar se você tentasse qualquer coisa e C) têm algumas de suas próprias naves capitais em uma função semelhante para colocá-lo na mesma posição. Reunir uma grande frota com dezenas de navios capitais era um grande negócio, porque inevitavelmente significaria que você estava deixando alguma área sem defesa e pronto para o inimigo atacar e tirar vantagem dela.

Dito isto, a Marinha italiana passou a guerra garantindo que os austríacos não deixassem o porto e tivessem acesso ao Mediterrâneo. Os austríacos tentaram enfrentá-los com pouco sucesso. As frotas britânica e francesa estavam ocupadas em manter a Alemanha bloqueada e ao mesmo tempo tentando proteger seu próprio comércio, os alemães tiveram sua frota ameaçando o bloqueio, atacando os comboios da Entente ao redor do globo e conduzindo algumas operações menores no Báltico contra os russos e assim por diante.

Eu & # x27d argumento que a grande batalha ainda tinha todas as chances de ser decisiva. Uma vitória alemã significativa no Mar do Norte poderia potencialmente encerrar a guerra, e os alemães tramaram e planejaram encontrar maneiras de o HSF cair sobre um único elemento isolado da Grande Frota durante a guerra. Mesmo que Jellicoe tivesse adivinhado certo e cruzado Scheer & # x27s T novamente fora de Horn & # x27s Reef às 4h em outro Glorioso Primeiro de Junho, não iria mudar substancialmente como a guerra se desenrolou (embora talvez sendo capaz de minar mais perto no As bases alemãs podem ter ajudado, e eu não ficaria surpreso se você terminasse com uma & # x27 Grande Divisão da Frota & # x27 com o BEF). As circunstâncias particulares de Jutland (clima) e Dogger Bank (sinalização ruim) serem indecisos não significa que qualquer batalha estava condenada a ser indecisa. Afinal, foi apenas nove anos antes que ocorreu a batalha de aniquilação definitiva da época.

Como outros como / u / sw04ca notaram, as Marinhas desempenharam um papel extremamente importante na Primeira Guerra Mundial (ninguém sabe por que esses usuários foram rejeitados na votação & # x27s). Foi uma guerra vencida e perdida por meio do poder militar. A Rússia estava isolada de seus Aliados e não podia efetivamente enviar suprimentos que ajudaram a contribuir para a agitação social e militar no país. Marinhas são como o Reino Unido transportou suas tropas para a França e as manteve abastecidas. É como a França e o Reino Unido recorreram a impérios globais para ajudar a lutar na guerra. É como os Estados Unidos se envolveram como parceiro comercial e, durante a maior parte de 1917, em seu envolvimento direto.

Os assuntos navais também são um componente importante na perda das Potências Centrais, mais Alemanha do que Áustria-Hungria. A Alemanha vinha produzindo grande parte de seu estoque de alimentos antes da guerra, e o que não produzia era importado da Rússia. Portanto, quando a agricultura é interrompida pela guerra e a nação da qual você está obtendo muitos grãos está em guerra com você, você não tem acesso fácil a alimentos e outros suprimentos essenciais (como minério de ferro). Muito disso teria que vir do outro lado do mar. Mas esse mar foi bloqueado pela Entente. Outros suprimentos, como minério de ferro, foram alvejados pelos russos e britânicos no mar Báltico.

E, finalmente, é a política naval alemã que traz os EUA para a guerra com a retomada da Guerra Submarina Irrestrita em 1917. Isso francamente selou o acordo - eliminou uma fonte de alimentos e outros suprimentos e os colocou em conflito direto entre si.

Portanto, as Marinhas desempenhavam muitos papéis: os submarinos eram usados ​​como forças de reconhecimento por ambos os lados, os britânicos e os russos usavam seus submarinos para atacar (pelas regras do cruzador) o comércio com destino à Alemanha no Mar Báltico. Eles minaram, contra-minaram e realizaram várias incursões (muitas vezes abortivas) em território controlado pela Alemanha. Eles transportaram tropas e suprimentos através das ondas para as mãos da França e do Reino Unido. Eles impediram os alemães de realmente aplicarem os métodos da guerra de cruzadores e, na maior parte, protegerem seus comboios.

Existem boas respostas aqui sobre o que as frotas realmente fizeram, mas eu sugiro que elas não respondam inteiramente à pergunta & # x27 que papel desempenharam & # x27. Porque as frotas da Grã-Bretanha e da Alemanha, em sua maioria, não estavam fazendo nada, mas desempenhando um papel muito significativo ao fazê-lo.

A Grande Frota britânica varreu os esquadrões internacionais da Alemanha e # x27s do mar no início da guerra e, em seguida, cortou seus suprimentos de forma mais eficaz. Pode-se argumentar que a fome e a privação que afetaram muito a frente interna alemã e, até certo ponto, suas forças de combate foram a influência primária na estratégia alemã.

Depois que a luta pela terra chegou ao impasse, as questões de recursos de longo prazo foram o principal fator decisivo na guerra. Confrontado com recursos superiores do inimigo e sua própria diminuição, em 1917 o alto comando alemão foi forçado a uma estratégia & # x27win or busto & # x27. Isso envolvia o uso de submarinos para interromper os suprimentos para a Grã-Bretanha, apesar de saber que isso provocaria a América a se juntar aos Aliados abertamente. Tanto o envolvimento dos Estados Unidos quanto a escassez de suprimentos forçaram a ofensiva de março de 1918, na qual a Alemanha saiu de suas defesas da Frente Ocidental, iniciando uma fase de guerra aberta que acabou perdendo. O Exército Alemão, apesar de seus sucessos iniciais, sofreu enormes baixas, muito além do que teria sofrido defendendo. O fracasso dessa ofensiva em alcançar uma vitória decisiva e a resposta efetiva dos Aliados quebraram a vontade do alto comando alemão e quebraram grande parte de sua sociedade, causando o colapso da frente doméstica. Uma ordem nos últimos dias da guerra à Frota Alemã de Alto Mar, para atacar a Marinha Real, resultou em um motim de marinheiros que se espalhou para a sociedade civil.

Sem travar nenhuma batalha decisiva, foi a Marinha Real que reduziu a Alemanha à fome.

Por outro lado, o uso acima mencionado de & # x27 guerra submarina irrestrita & # x27 em 1917 perturbou enormemente a liderança britânica e foi um fator importante para influenciar os britânicos a decidirem lutar na Terceira Batalha de Ypres na segunda metade de 1917. Ataque na Bélgica isolaria as alegadas bases de submarinos, e a Marinha Real quase insistiu no ataque, ao qual o primeiro-ministro britânico, entre outros, se opôs.

Esta batalha enfraqueceu enormemente o Exército Britânico - o Exército Francês já havia partido depois de levar aproximadamente dois milhões de baixas. O fracasso de Terceiro Ypres fez com que muitos buscassem um acordo de paz, e se a Alemanha tivesse administrado melhor sua diplomacia, isso poderia ter sido alcançado.

Portanto, pode-se ver que a influência do poder marítimo teve um grande impacto em eventos mais amplos e nos combates em terra.

Eles bloquearam os impérios austro-húngaro e otomano. Os bloqueios são uma das principais funções de uma marinha. As marinhas dos países sob bloqueio eram fracas demais para considerar tentar quebrá-lo pela força, então permaneceram no porto e forçaram a marinha bloqueadora a manter navios suficientes na estação para preservar o bloqueio.

As Batalhas de Coronel e as Malvinas, 1914

Quase houve uma batalha no Mediterrâneo. mas Goeben e Breslau empolgaram-se com a amigável Turquia.

As marinhas foram as armas decisivas da guerra. Uma vez que ficou claro que a guerra terrestre seria uma bagunça cara e indecisa e que ninguém era capaz de cercar e destruir um exército inimigo em um mundo onde a cavalaria não era capaz de cumprir sua função de perseguição, a guerra de bloqueio tornou-se decisivo para decidir o que aconteceu e por quê, embora isso não tenha sido apreciado na época. Foi o bloqueio britânico no Mar do Norte que impediu os alemães de receberem suprimentos do mar e, eventualmente, causar a revolução de 1918 ali. Seu controle sobre o estreito de Gibraltar e o canal de Suez fez o mesmo com a Áustria, além de garantir que a Itália (a mais frágil economicamente e dependente das importações das grandes potências da Europa) não se juntaria à guerra contra eles. E o controle alemão e otomano sobre as principais rotas de abastecimento marítimo para a Rússia tornou a situação insustentável a longo prazo.

No caso dos britânicos, a maior parte do trabalho de bloqueio foi feito por cruzadores, e pelo Décimo Esquadrão de Cruzadores em particular, que inspecionou milhares de navios entrando e saindo do Mar do Norte, garantindo que nenhuma carga fosse destinada à Alemanha. A fim de evitar que a frota de batalha alemã saísse para atacar os cruzadores e quebrar o bloqueio, os britânicos mantiveram sua própria frota de batalha concentrada nas proximidades, no norte da Escócia, pronta para atacar e destruir a frota alemã se ela aparecesse. Mas por que os britânicos simplesmente não atacaram os alemães mais perto de casa? Ambos os lados fizeram uso extensivo de minas e submarinos, armas subaquáticas contra as quais as enormes frotas de batalha estavam mal protegidas no início. Além disso, os alemães haviam fortificado pesadamente sua costa e as ilhas de Heligoland com armas, e as fortalezas eram muito perigosas para os navios se aproximarem. Assim, os britânicos usaram seu bloqueio distante e mataram os alemães pela fome, embora sempre esperassem uma grande vitória por aniquilação contra a frota de batalha alemã, nas tradições de Nelson. Eles quase conseguiram sua grande vitória na Jutlândia, mas ela escapou deles. Honestamente, a única diferença que uma vitória esmagadora dos britânicos na Jutlândia teria trazido é que hoje o conde de Jellicoe seria um marquês ou um duque. As fortalezas, as minas e os submarinos ainda representariam uma grande dificuldade para a Grã-Bretanha explorar plenamente seu poderio naval na costa alemã.

Os alemães adotaram uma abordagem um pouco diferente. Obviamente, eles não poderiam bloquear a Grã-Bretanha com cruzadores, embora usem invasores para atacar a navegação britânica, especialmente em 1914, antes de serem todos afundados. O que os alemães acabaram fazendo é adotando o submarino. Para que o submarino fosse eficaz, porém, eles tinham que descartar as regras tradicionais da guerra naval, em que parariam um navio em alto mar, inspecionariam, dariam à tripulação e aos passageiros tempo para evacuar e afundariam. Um submarino é vulnerável demais para isso, já que qualquer dano causado por uma arma escondida em um cruzador mercante armado o condenaria. Então, os alemães começaram a torpedear navios sem avisar. Isso enfureceu todos os envolvidos, mas uma vez que eles fizeram a escolha de usar submarinos, tornou-se inevitável, pois o submarino é inerentemente um predador de emboscada. Os primeiros submarinos tinham um alcance razoavelmente curto e, portanto, o fato de os alemães terem capturado os portos importantes da Bélgica foi extremamente útil em sua campanha contra os Aliados. Os britânicos tentaram implantar grandes campos minados para parar os submarinos, mas as camadas de minas vulneráveis ​​não conseguiam se aproximar muito das bases do submarino, senão a frota de batalha alemã sairia e os atacaria. O maior problema com a guerra submarina era diplomática, e a Alemanha iria e voltaria na guerra submarina irrestrita em resposta à pressão dos Estados Unidos. O naufrágio do Lusitânia é um resultado famoso dessa política e resultou em uma suspensão temporária de ataques desse tipo, mas eventualmente os alemães tiveram que voltar para eles depois da Jutlândia. Na verdade, a campanha submarina de 1917 foi o mais próximo que os alemães chegaram de vencer a guerra após o Milagre do Marne, mas as mudanças nas táticas dos britânicos (usando o comboio para agrupar todos os seus navios mercantes, em vez de fazê-los navegar separadamente) fizeram os submarinos ineficazes até os avanços tecnológicos.

No final das contas, foram as marinhas britânica e alemã que decidiram a guerra, mas outras marinhas também estavam bastante ocupadas. Os italianos e austríacos travaram uma guerra violenta com navios de guerra menores e minas no Adriático. Os franceses e britânicos tentaram forçar os Dardanelos e tirar os turcos da guerra.Os russos lutaram com os turcos e alemães no Báltico e no Mar Negro, fazendo uso eficaz das minas, embora suas frotas ainda fossem bastante fracas, nunca tendo se recuperado de Tsushima dez anos antes.


O que aconteceu na Jutlândia

As frotas se encontraram na costa oeste da Dinamarca. A força britânica de 150 navios, incluindo 37 navios de guerra, era um terço maior do que a frota alemã.

A ação começou no meio da tarde e envolveu uma série de trocas de artilharia e torpedos relativamente curtas, que foram restringidas por pouca visibilidade. A luta continuou até depois da meia-noite, quando os alemães conseguiram se soltar e - após uma noite caótica de ação - recuar para a base.

Jutland explicou.

A batalha expôs sérias falhas na Frota de Cruzadores de Batalha Britânica, a força de reconhecimento avançada da Grande Frota, onde a fraca prática de artilharia e sinalização foi agravada pelo manuseio descuidado de munição de alto explosivo, resultando na destruição de três navios de guerra. Em contraste, a Grande Frota ultrapassou de forma abrangente a frota de batalha alemã em duas breves trocas de artilharia, forçando o almirante alemão Reinhard Scheer a realizar manobras de emergência perigosas para se afastar da batalha.


Conteúdo

Mapa dos participantes da Primeira Guerra Mundial: Potências Aliadas em verde, Potências Centrais em laranja e países neutros em cinza

No século 19, as principais potências europeias fizeram de tudo para manter um equilíbrio de poder em toda a Europa, resultando na existência de uma complexa rede de alianças políticas e militares em todo o continente em 1900. Estas começaram em 1815, com o Santa Aliança entre a Prússia, a Rússia e a Áustria. Então, em outubro de 1873, o chanceler alemão Bismarck negociou a Liga dos Três Imperadores (em alemão: Dreikaiserbund) entre os monarcas da Áustria-Hungria, Rússia e Alemanha. Este acordo falhou porque a Áustria-Hungria e a Rússia não conseguiram chegar a um acordo sobre a política dos Bálcãs, deixando a Alemanha e a Áustria-Hungria em uma aliança formada em 1879, chamada de Aliança Dupla. Isso foi visto como um método de conter a influência russa nos Bálcãs à medida que o Império Otomano continuava a enfraquecer. Em 1882, essa aliança foi expandida para incluir a Itália no que se tornou a Tríplice Aliança.

Depois de 1870, o conflito europeu foi evitado em grande parte por meio de uma rede cuidadosamente planejada de tratados entre o Império Alemão e o restante da Europa orquestrada por Bismarck. Ele trabalhou especialmente para manter a Rússia ao lado da Alemanha para evitar uma guerra em duas frentes com a França e a Rússia. Quando Guilherme II ascendeu ao trono como imperador alemão (Kaiser), Bismarck foi obrigado a se aposentar e seu sistema de alianças foi gradualmente diminuído. Por exemplo, o Kaiser recusou-se a renovar o Tratado de Resseguro com a Rússia em 1890. Dois anos depois, a Aliança Franco-Russa foi assinada para neutralizar a força da Tríplice Aliança. Em 1904, o Reino Unido assinou uma série de acordos com a França, a Entente Cordiale, e em 1907, o Reino Unido e a Rússia assinaram a Convenção Anglo-Russa. Embora esses acordos não aliassem formalmente o Reino Unido com a França ou a Rússia, eles tornaram provável a entrada britânica em qualquer conflito futuro envolvendo a França ou a Rússia, e o sistema de acordos bilaterais interligados tornou-se conhecido como a Entente Tríplice.

HMS Dreadnought. Existia uma corrida armamentista naval entre o Reino Unido e a Alemanha.

O poder industrial e econômico alemão cresceu muito após a unificação e a fundação do Império em 1871. A partir de meados da década de 1890, o governo de Guilherme II usou essa base para dedicar recursos econômicos significativos para a construção do Kaiserliche Marine (Marinha Imperial Alemã), estabelecida pelo Almirante Alfred von Tirpitz, em rivalidade com a Marinha Real Britânica pela supremacia naval mundial. Como resultado, cada nação se esforçou para superar a outra em termos de navios capitais. Com o lançamento de HMS Dreadnought em 1906, o Império Britânico expandiu sua vantagem significativa sobre seu rival alemão. A corrida armamentista entre a Grã-Bretanha e a Alemanha acabou se estendendo ao resto da Europa, com todas as grandes potências dedicando sua base industrial à produção do equipamento e das armas necessárias para um conflito pan-europeu. Entre 1908 e 1913, os gastos militares das potências europeias aumentaram 50 por cento e 160 por cento.

Gavrilo Princip, um estudante sérvio-bósnio, foi preso imediatamente após assassinar o arquiduque Franz Ferdinand da Áustria

A Áustria-Hungria precipitou a crise da Bósnia de 1908–1909 ao anexar oficialmente o antigo território otomano da Bósnia e Herzegovina, que ocupava desde 1878. Isso irritou o Reino da Sérvia e seu patrono, o Império Russo Pan-eslavo e Ortodoxo. As manobras políticas russas na região desestabilizaram os acordos de paz, que já se fragmentavam no que ficou conhecido como "o barril de pólvora da Europa".

Em 1912 e 1913, a Primeira Guerra dos Balcãs foi travada entre a Liga dos Balcãs e o fraturado Império Otomano. O resultante Tratado de Londres encolheu ainda mais o Império Otomano, criando um Estado albanês independente e ampliando as propriedades territoriais da Bulgária, Sérvia, Montenegro e Grécia. Quando a Bulgária atacou a Sérvia e a Grécia em 16 de junho de 1913, perdeu a maior parte da Macedônia para a Sérvia e a Grécia e o sul de Dobruja para a Romênia na Segunda Guerra dos Bálcãs de 33 dias, desestabilizando ainda mais a região.

Mapa etnolingüístico da Áustria-Hungria, 1910

Em 28 de junho de 1914, Gavrilo Princip, um estudante sérvio da Bósnia e membro da Young Bosnia, assassinou o herdeiro do trono austro-húngaro, o arquiduque Franz Ferdinand da Áustria em Sarajevo, Bósnia. Isso deu início a um mês de manobras diplomáticas entre a Áustria-Hungria, Alemanha, Rússia, França e Grã-Bretanha, chamada de Crise de Julho. Desejando finalmente acabar com a interferência sérvia na Bósnia, a Áustria-Hungria entregou o Ultimato de julho à Sérvia, uma série de dez demandas intencionalmente tornadas inaceitáveis, com a intenção de provocar uma guerra com a Sérvia. Quando a Sérvia concordou com apenas oito das dez exigências, a Áustria-Hungria declarou guerra em 28 de julho de 1914. Strachan argumenta: "Se uma resposta equívoca e precoce da Sérvia teria feito alguma diferença para o comportamento da Áustria-Hungria, deve-se duvidar. não era o tipo de personalidade que comandava a popularidade, e sua morte não lançou o império no mais profundo luto ".

O Império Russo, não querendo permitir que a Áustria-Hungria eliminasse sua influência nos Bálcãs, e em apoio aos seus protegidos sérvios de longa data, ordenou uma mobilização parcial um dia depois. O Império Alemão se mobilizou em 30 de julho de 1914, pronto para aplicar o "Plano Schlieffen", que planejava uma invasão rápida e massiva da França para eliminar o exército francês e, em seguida, virar para o leste contra a Rússia. O gabinete francês resistiu à pressão militar para iniciar a mobilização imediata e ordenou que suas tropas se retirassem 10 & # 160 km da fronteira para evitar qualquer incidente. A França só se mobilizou na noite de 2 de agosto, quando a Alemanha invadiu a Bélgica e atacou as tropas francesas. A Alemanha declarou guerra à Rússia no mesmo dia. O Reino Unido declarou guerra à Alemanha em 4 de agosto de 1914, após uma "resposta insatisfatória" ao ultimato britânico de que a Bélgica deveria ser mantida neutra.


Cartas da Batalha Real da Jutlândia em exibição

A correspondência de George VI e seu irmão Edward VIII será apresentada em uma exposição em Portsmouth que marcará o 100º aniversário do principal confronto naval.

O rei George, então duque de York, falou em ser atacado por torpedos.

Seu irmão mais velho, então Príncipe de Gales e no Exército, escreveu sobre seu orgulho pelo papel da Grande Frota Britânica.

A Batalha da Jutlândia, travada durante 36 horas em 31 de maio de 1916 entre a Marinha Real e a Frota Alemã de Alto Mar, foi o maior combate marítimo da guerra.

Ele viu a perda de 6.094 marinheiros da Marinha Real e 2.551 alemães, mas não conseguiu quebrar o bloqueio britânico do Mar do Norte.

Ambas as cartas foram enviadas para o assistente pessoal do pai e # x27s.

O Rei Edward escreveu: & quotFaz a pessoa sentir orgulho do serviço quando ouve como aqueles navios encontraram seu fim, com suas armas disparando enquanto eles afundavam. & Quot

E referindo-se à saúde debilitada de seu irmão, o príncipe Albert, ele disse: & quotEu & # x27m estou tão feliz que o velho Bertie estava na luta, pois isso o animará muito. & Quot

O Rei George tinha 20 anos e era um oficial subalterno do dreadnought HMS Collingwood.

No rescaldo do confronto, em 11 de junho de 1916, ele escreveu: “Estou bem e me sinto muito diferente agora que vi um navio alemão cheio de alemães e o vi disparado com nossas armas. Foi uma grande experiência de ter passado e que não é facilmente esquecida. & Quot

Ele acrescentou: "Tínhamos torpedos disparados contra nós, os quais, felizmente, saímos do caminho".

Mais de 80 outros itens dos Museus da Guerra Imperial e coleção # x27, incluindo uma pintura de Jan Gordon mostrando os feridos da Jutlândia sendo tratados, o sino do navio & # x27s do HMS Warspite e uma lâmpada danificada pela batalha do HMS Chester também estarão em exibição a partir do 12 Maio no Museu Nacional da Marinha Real.

A carta do rei Edward & # x27 de 14 de junho de 1916 também relatou suas experiências em Ypres, na Bélgica, onde soldados lutaram nas trincheiras.

A vida era “bastante enfadonha e monótona. e muito depressivo por causa do clima úmido e frio que tivemos nos últimos 10 dias ”, disse ele.

Mas ele reconheceu que as “tropas na linha passam por maus bocados”.

O duque de York tornou-se rei em 1936, quando Eduardo abdicou para se casar com a divorciada Wallis Simpson, após menos de um ano no trono.

Nick Hewitt, chefe de desenvolvimento de patrimônio do NMRN, disse que Jutland "foi um momento muito importante" durante a guerra. O duque de York, disse ele, estava "muito ciente, como todos eles, do momento-chave em que estavam envolvidos".

Hewitt disse à BBC que houve um esforço para manter o futuro rei Eduardo fora da linha de fogo durante a Primeira Guerra Mundial "porque seria catastrófico se o herdeiro do trono fosse morto em ação".

Ele disse: & quotO futuro George VI - não há & # x27s expectativas de que ele se tornará rei neste ponto - e ele está exposto exatamente aos mesmos riscos que todos os outros. & Quot


The Wreck of the Magdeburg

Um empilhador de quatro, o Magdeburg era o que os alemães chamavam de pequeno cruzador, diferente dos maiores cruzadores leves. Ela era nova (três anos), bem armada (12 canhões rápidos, 4 polegadas), rápida (27,6 nós) - e azarada. Seu teste de aceitação não foi bem. Seu comissionamento foi atrasado vários meses. Ela nunca havia participado, como era planejado, das manobras navais do outono de 1912. Alguns equipamentos ainda não estavam em ordem quando ela foi declarada & # 8220pronta para a guerra & # 8221 e quando a antiga cidade de Magdeburg, que deu seu nome, a patrocinou em dois dias de festividades. Uma de suas turbinas deu problemas. E ao contrário de seus navios irmãos, que tinham atribuições adequadas para cruzadores, o Magdeburg simplesmente disparou torpedos de teste.

o Magdeburg fazia parte da Frota do Báltico da Alemanha e # 8217. Quando a guerra com a Rússia, França e Inglaterra estourou em agosto de 1914, ela abandonou sua tarefa de teste e empreendeu tarefas de cruzador mais típicas. Estas foram dirigidas contra os russos, cujo império incluía Finlândia, Estônia, Letônia e Lituânia - os países que fazem fronteira com o Báltico oriental. Em sua primeira operação, o Magdeburg e outro pequeno cruzador, o Augsburg, chegou ao porto naval de Liepaja, Letônia & # 8217s, para colocar minas. Eles obtiveram um sucesso inesperado: os russos, pensando que o aparecimento dos dois navios pressagiava uma grande operação da frota, explodiram suas próprias munições e depósitos de carvão e afundaram os navios nas entradas do porto. Nos dois navios & # 8217 segunda e terceira operações, eles dispararam alguns faróis e uma estação de sinal e colocaram um campo minado não muito longe da boca do braço oriental do Mar Báltico, o Golfo da Finlândia, em cuja extremidade mais distante estava o russo capital, São Petersburgo.

Poucos dias depois, em 23 de agosto, o comandante de uma nova flotilha ordenou que seus navios, que incluíam os dois cruzadores, se reunissem para uma operação. o Magdeburg, em Danzig, então um porto alemão, foi primeiro a Memel, no extremo leste da Prússia, para alguns exercícios de artilharia para tranquilizar a população, nervosa porque a fronteira russa não ficava longe dos limites da cidade. Na tarde seguinte, o navio de guerra partiu para o encontro. Ela se juntou ao Augsburg, três torpedeiros, um submarino e três outros navios de guerra no início do dia 25 ao largo do farol Hoburgen, na ponta sul da ilha sueca de Gotland. Lá, os oficiais foram informados do plano: os navios deveriam deslizar à noite atrás de um campo minado russo que protegia a entrada do Golfo da Finlândia e atacar todos os navios russos que encontrassem.

Às 8h30 nesse mesmo dia, a flotilha partiu, movendo-se para o nordeste a uma velocidade bastante elevada de 20 nós. Os marinheiros a bordo do Magdeburg, que suspeitava da presença de cruzadores blindados inimigos, achou que a missão seria apenas uma missão suicida.

Pelas 17 horas, em um mar calmo, o ar enevoado, os mapas de navegação do Magdeburg e a Augsburg diferiu por uma milha. Mas isso não suscitou preocupação, uma vez que o Magdeburg era seguir a nau capitânia Augsburg por meia milha: Se o Augsburg atingiu uma mina, o Magdeburg teve tempo para evitar bater em qualquer um.

Logo, porém, a névoa - comum nessas águas no verão - começou a se formar. Por volta das 21h. era tão espesso que mesmo com binóculos um oficial na ponte do Magdeburg não conseguia ver o mirante na popa. Às 23h a Augsburg, com a intenção de correr ao longo do suposto campo minado russo antes de girar para o leste para entrar no Golfo da Finlândia, virou para um curso sul-sudeste 1/2 ponto leste (151 graus, 32 minutos, 30 segundos) e ordenou o Magdeburg para fazer o mesmo. Ela o fez, mantendo as mesmas 230 rotações do motor por minuto, ou cerca de 15 nós, que a mantiveram a uma distância adequada do Augsburg durante a tarde. Mas ela estava uma milha mais ao sul do que sua trama mostrava que estava.

Seu capitão, o tenente comandante Richard Habenicht, fez as sondagens. Eles mostraram a diminuição da profundidade: 190 pés, 141 pés e, às 12h30 da manhã, agora 26 de agosto, 112 pés. Ao mesmo tempo, a cabana de rádio relatou que uma mensagem do Augsburg estava chegando quatro minutos depois, foi decodificado e na ponte. Ordenou que seu curso fosse alterado para leste-nordeste 1/2 ponto leste (73 graus, 7 minutos, 30 segundos). O homem do leme girou o leme 20 graus, e às 12h37, no momento em que informava que o novo curso estava sendo manobrado, ainda a 15 nós, a infeliz embarcação bateu em alguma coisa. Ela bateu cinco ou seis vezes e, estremecendo, parou. O cruzador encalhou. Como consequência de seu erro anterior de navegação, ela atingiu baixios de 400 jardas ao largo da ponta noroeste de Odensholm, uma ilha baixa e estreita com duas milhas e meia de comprimento na entrada do Golfo da Finlândia.

Imediatamente, Habenicht tentou tirar seu navio. Ele inverteu os motores. O navio ficou preso. Ele a balançou com várias velocidades de motor. Ele reuniu toda a tripulação de 337 homens no tombadilho para empurrar o Magdeburg& # 8216s popa para baixo e sua proa para cima e, em seguida, foi a toda velocidade à ré. Ele mandou a tripulação carregar munições para a popa. O navio não se moveu. Sondagens mostraram que na proa, onde o Magdeburg normalmente atraía 16 e 1/2 pés, a água a estibordo tinha apenas nove pés de profundidade na popa, com calado normal de pouco menos de 20 pés, a profundidade era de 13 pés. A embarcação precisava subir dois metros.

Habenicht lançou as âncoras e suas correntes. Ele bombeou a água potável e de lavagem. Ejetores de cinzas jogaram carvão no mar. Todas, exceto 60 caixas de munições, foram jogadas para o lado. Todas as partes móveis de aço da mina - trilhos de assentamento, portas de anteparo, portas nas torres dianteiras, cabos de aço, equipamento de carvão - foram empurradas para o mar. Habenicht então acionou os motores para frente e para trás em várias velocidades. o Magdeburg não se moveu um centímetro.

Os esforços dos alemães e # 8217 foram estimulados pela probabilidade de que os oficiais em Odensholm, que era território russo com um farol e uma estação de sinalização, alertassem os superiores no importante porto russo de Tallinn, a apenas 50 milhas de distância. Habenicht temia que os documentos secretos do cruzador & # 8217s pudessem cair nas mãos dos russos. Além dos mapas dos campos minados alemães e do diário de guerra do navio & # 8217s, eles incluíam o código principal da Marinha Imperial Alemã e a chave usada para codificar suas palavras de código e, assim, fornecer outra camada de sigilo.

O tenente Walther Bender, que como primeiro oficial de rádio era o encarregado de destruir esses documentos, trouxe um dos livros de código e sua chave cifrada da sala de direção para o fogão e queimou-o. Os marinheiros fizeram o mesmo com outros documentos secretos. Mas dois livros de código - um na ponte e um na cabana de rádio - bem como uma chave de criptografia foram retidos para possível uso na comunicação com resgatadores e comandos superiores. Um quarto estava escondido e aparentemente esquecido em um armário na cabana do Habenicht & # 8217s.

À medida que o amanhecer se aproximava, o fundo do mar e as pedras nas quais o navio estava deitado tornaram-se visíveis. Às 8h30, com o nevoeiro a dissipar-se, o rápido e poderoso torpedeiro V-26 apareceu, prendeu um cabo e tentou puxar o Magdeburg desligado. Ela falhou. Habenicht decidiu que poderia muito bem causar algum dano e disparou cerca de 120 tiros no farol, lascando-o, e na estação de sinalização, incendiando-o. A essa altura, a cabana de rádio estava captando muitos sinais de navios russos, aparentemente eles estavam a caminho. Uma vez que todas as tentativas de libertar o Magdeburg tinha falhado, Habenicht concluiu com pesar que ele tinha que explodi-la em vez de deixá-la cair nas mãos do inimigo.

Cargas foram definidas para a frente e para trás. A tripulação deveria descer do navio e embarcar no V-26, que viria ao lado. Mas de repente um grito ecoou pelo navio: & # 8220Os fusíveis estão acesos! & # 8221 Habenicht não ordenou que isso tivesse sido feito por engano. O navio explodiria em apenas quatro minutos e meio.

No meio do tumulto que se seguiu, Bender instruiu o segundo oficial de rádio, Tenente Olff, a retirar o livro de códigos e a chave cifrada da cabana de rádio da nave para o V-26. Seguindo as instruções de Olff & # 8217s, o Radioman Second Class Neuhaus pegou o livro de códigos e o Radioman Third Class Kiehnert os papéis chave. O livro de códigos da ponte & # 8217s estava nas mãos de Radioman Second Class Szillat. O primeiro oficial, incapaz de encontrar Habenicht enquanto os segundos passavam, ordenou que a tripulação fosse para o convés de popa, onde o V-26 deveria buscá-los. Ele pediu três vivas para o kaiser, baixou os dois navios & # 8217 barcos e ordenou: & # 8220Todas as mãos abandonam o navio! & # 8221

Ao ouvir isso, Szillat jogou o livro de código que carregava para o lado, em direção à popa.Ele atingiu o que ele disse ser um lugar & # 8220 escuro & # 8221 a cerca de 15 pés do navio e afundou imediatamente. Então ele saltou ao mar. Kiehnert também pulou na água, segurando a cabana do rádio e a chave cifrada # 8217s. Ele foi atingido por homens que o seguiam e, quando voltou à superfície, percebeu que havia perdido a chave.

Às 9:10, a carga para a frente detonou. Ele partiu o navio ao meio, rasgou a parte dianteira perto da proa até a segunda chaminé e arremessou enormes pedaços de aço para o ar. Choveram sobre dezenas de homens que tentavam nadar até o V-26. Neuhaus, carregando o código da cabana de rádio & # 8217s, foi visto na água antes da explosão, mas desapareceu por um tempo depois que ninguém sabia o que havia acontecido com o livro de código.

O V-26 pegou muitos nadadores, incluindo Szillat e Kiehnert. Medo de ser destruído na explosão do Magdeburg& # 8216s após o ataque - que nunca disparou - impediu que o barco torpedeiro se aproximasse o suficiente para resgatar os homens que ainda estavam a bordo. Enquanto isso, os navios russos, se aproximando, começaram a atirar na embarcação veloz. Um projétil varreu oito homens para o mar e outro atingiu seu lado estibordo, destruindo os oficiais e a sala dos oficiais e matando todos os que estavam lá, principalmente os homens feridos do Magdeburg. Mas o V-26 escapou.

Habenicht, que apareceu brevemente na ponte quando ouviu os gritos do kaiser e depois desapareceu novamente nas entranhas de seu cruzador, não abandonou o navio, mas aguardou seu destino nele, junto com alguns outros. Bender e algumas dezenas de marinheiros, entre eles Neuhaus, nadaram até Odensholm, onde foram feitos prisioneiros. Um dos navios russos, o torpedeiro Lejtenant Burakov, enviou um barco com homens armados, liderado por seu primeiro oficial, o tenente Galibin, para o Magdeburg. Os tripulantes que ainda estavam a bordo não ofereceram resistência e foram feitos prisioneiros. Habenicht, que Galibin considerou & # 8220 um verdadeiro cavalheiro & # 8221, ofereceu ao russo sua adaga, que Galibin recusou cavalheirescamente. Os alemães foram transportados a remos do navio e da ilha para um dos cruzadores russos e, mais tarde, enviados para um campo de prisioneiros de guerra na Sibéria.

Galibin baixou a bandeira de guerra naval alemã preta e branca e vermelha e ergueu a bandeira czarista branca com sua cruz azul clara nas diagonais. Então, revólver na mão, ele vasculhou os destroços do Magdeburg. Ele encontrou um armário na cabana do Habenicht & # 8217s e o abriu. Escondido bem no fundo estava o livro de códigos alemão, esquecido na excitação da catástrofe. Galibin o removeu, junto com outros documentos, e o transferiu para o Lejtenant Burakov. Os Aliados, portanto, adquiriram o segredo criptográfico chave da Marinha Imperial Alemã - aquele que lhes deu acesso a muitos outros.

Sabendo que a posse dos livros de códigos alemães e suas chaves criptográficas seria extremamente útil para a Marinha Real britânica e # 8217, os russos notificaram lealmente seus aliados sobre a descoberta e disseram que lhes dariam os documentos se os britânicos enviassem um pequeno navio de guerra para escoltar os oficiais que acompanham os documentos para a Grã-Bretanha. Os russos gentilmente reservaram para os britânicos o código original, que trazia o número de série 151, fazendo uma cópia para eles próprios.

A tarefa de trazer o Codebook 151 para a Inglaterra foi atribuída a dois capitães navais, Kedrov e Smirnow, e a outro oficial naval, o conde Constantine Benckendorff. Um veterano de combate cosmopolita e bigodudo da Guerra Russo-Japonesa, Benckendorff era filho do embaixador na Grã-Bretanha e servira por um ano como escrivão de criptografia na embaixada de Londres. Ele estava de guarda no encouraçado Poltava no ancoradouro de Tallinn, andando pelo tombadilho e ouvindo o coro dos marinheiros e # 8217 entoando a missa ortodoxa russa em uma manhã de domingo em setembro, quando um senhor romano lhe deu uma ordem para se apresentar ao capitão da bandeira. Na nau capitânia, ele ficou & # 8220 pasmo e encantado & # 8221 ao saber que iria para Londres.

Ele recebeu o precioso livro de códigos em São Petersburgo. Estava em uma bolsa com um grande pedaço de chumbo costurado para fazê-lo afundar, caso ele tivesse que jogá-lo ao mar. Ele levou a sacola para Arkhangelsk, onde embarcou em um navio a vapor da frota de voluntários russos. O navio deveria encontrar a escolta britânica, o velho cruzador HMS Teseu, em Aleksandrovsk (agora Polyarny), um porto perto de Murmansk, de onde chegara no início de setembro de Scapa Flow, a baía profunda e circular protegida por ilhas nas Orkneys, ao norte da Escócia.

Devido ao tempo necessário para copiar o livro de códigos e aos atrasos burocráticos e mal-entendidos, o Teseu e o vapor não navegou até 30 de setembro. Depois de uma travessia sem intercorrências sobre o topo da Noruega, pontuada apenas por alguns alarmes vagos de submarinos, o Teseu chegou a Scapa Flow em 10 de outubro, o navio russo, com Benckendorff a bordo, seguiu sozinho para Hull, chegando lá alguns dias depois.

Depois de uma lenta viagem no trem noturno, Benckendorff chegou à embaixada russa ao amanhecer. Ele cumprimentou os pais, depois expulsou o adido naval e os dois foram, na madrugada de 13 de outubro, ao Almirantado. Lá, em um momento repleto de história, eles entregaram a Winston Churchill, o primeiro lorde do Almirantado, um presente mais precioso do que uma dúzia de ovos Fabergé incrustados de joias: o grande, gordo e azul Signalbuch der Kaiserlichen Marine.

Foi imediatamente para o grupo incipiente de decifradores criado no início da guerra pelo diretor de educação naval, Sir Alfred Ewing, um engenheiro que há muito se interessava por cifras. Escocês baixo e atarracado, dado a usar camisas lilases com golas brancas, ele era um bom amigo do diretor da inteligência naval, que lhe pedira para ver o que poderia fazer com as mensagens de rádio alemãs codificadas sendo interceptadas por estações britânicas. Ewing reuniu alguns instrutores de alemão dos Royal Naval Colleges, colocou-os ao redor de uma mesa em seu escritório apertado e, com eles, examinou a interceptação. Mas embora eles classificassem as mensagens em diferentes tipos com base em sua aparência e destinatários, eles não conseguiram ler nenhuma delas.

Agora, dois meses depois, o livro de códigos naval alemão pousou em sua mesa. Continha centenas de páginas de colunas de grupos de cinco dígitos e grupos de três letras opostas às palavras alemãs que deveriam substituir. Por exemplo, 63940 ou OAX foram os substitutos secretos da Oktober. O codificador procurou cada palavra de sua mensagem no livro de código como em um dicionário e substituiu-a pelo número do código de cinco dígitos ou mais, geralmente a palavra do código de três letras ao lado dele. A sucessão desses números de código ou palavras de código formou a mensagem secreta ou criptograma. Mas as tentativas britânicas de decifrar as interceptações por esse método simples ainda não funcionaram. Algumas palavras de código não puderam ser encontradas no livro de código e aquelas que poderiam produzir rabiscos.

Gradualmente, os britânicos descobriram que as letras das palavras em código também haviam sido disfarçadas. Outras letras os substituíram, de modo que o codebook & # 8217s OAX pode se tornar o JVM transmitido. No início de novembro, os britânicos haviam elaborado os substitutos das cartas e podiam ler muitas mensagens navais alemãs.

Entre os primeiros estavam alguns que tratavam de uma possível emboscada. O comandante naval alemão, encorajado pelo sucesso de um bombardeio e de uma mina no porto britânico de Yarmouth, que alguns britânicos temiam pressagiar uma invasão, decidiu repetir a ação com dois portos no norte da Inglaterra, Scarborough e Hartlepool. Ele esperava atrair alguns cruzadores de batalha britânicos para os braços de sua frota de alto mar, destruí-los e, assim, recuperar pelo menos quase a paridade com as forças navais britânicas. Em 14 de dezembro de 1914, o comandante de sua força de reconhecimento, o vice-almirante Franz von Hipper, enviou um telegrama para um amplo reconhecimento aéreo ao norte, noroeste e oeste nos dois dias seguintes. Ele acrescentou que as forças alemãs partiriam de seu porto redondo no estuário do rio Jade em Wilhelmshaven às 3h30 da manhã.

Os britânicos interceptaram e decifraram a mensagem. Foi para o almirante aposentado Sir Arthur Wilson, um ex-primeiro lorde do mar (equivalente a um chefe de operações navais dos EUA) que havia retornado como conselheiro de Churchill em inteligência e outros assuntos. Às 7 horas da noite. no dia 14, ele o levou a Churchill, que convocou o primeiro lorde do mar e o chefe do estado-maior. O que isso significa? Não especificou nenhum objetivo, mas Wilson disse que provavelmente indicava um movimento dos cruzadores de batalha alemães contra as costas inglesas e que a Frota de Alto Mar como um todo parecia não estar envolvida. Os outros concordaram com suas conclusões, embora reconhecessem que eram necessárias hipóteses para preencher as lacunas nas evidências.

Em poucas horas, o Almirantado ordenou que as unidades da frota britânica procedessem imediatamente a um & # 8220 ponto onde pudessem interceptar o inimigo em seu retorno. & # 8221 Mas, pensando que os navios de guerra alemães estivessem no porto, o Almirantado recusou-se a deixar mais de um Um único esquadrão de navios de guerra britânicos navega de sua base de Scapa Flow. O comandante da Grande Frota britânica, almirante Sir John Jellicoe, escolheu o ponto de interceptação perfeito: em uma linha quase direta entre Scarborough e a ilha-fortaleza alemã de Heligoland ao largo de Wilhelmshaven.

Os alemães partiram às 3 horas da manhã. em 15 de dezembro, os britânicos logo em seguida. Na manhã do dia 16, os alemães estavam bombardeando Hartlepool e Scarborough. Churchill, avisado em seu banho às 8h30, saltou, vestiu as roupas sobre um corpo úmido e desceu correndo as escadas para a Sala de Guerra. Os almirantes ali reunidos confiavam em suas disposições, mas sabiam que o clima invernal do mar do Norte poderia impedir a visibilidade e, portanto, a possibilidade de contato, em minutos. O que eles não sabiam é que, apesar de suas suposições, toda a Frota de Alto Mar havia navegado. Se encontrasse a força reduzida dos navios britânicos, poderia destruir os esquadrões britânicos e recuperar a equivalência de forças que poderia mudar o curso da guerra naval.

De fato, na escuridão da madrugada de 16 de dezembro, um dos contratorpedeiros alemães correu para a tela avançada britânica. O contato criou a mesma situação que os alemães procuravam desde o início da guerra. Mas o comandante alemão não o reconheceu. Acreditando-se que seria confrontado por toda a Grande Frota da Grã-Bretanha e # 8217s, e ciente dos temores do Kaiser de perder a marinha, ele voltou para casa. Assim, ele perdeu a maior oportunidade que a marinha alemã jamais teve.

Enquanto isso, as forças de Hipper e # 8217 também corriam para casa após o bombardeio. A inteligência britânica havia colocado seus navios tão precisamente no caminho de Hipper & # 8217 que às 10h30 da manhã o cruzador leve Southampton os avistou. Mas a neblina e a chuva estavam reduzindo a visibilidade, e antes que o Southampton ou as forças britânicas mais pesadas pudessem atacar, os navios do Hipper & # 8217 escaparam por trás dos véus de névoa, chegando em casa com segurança.

Os britânicos ficaram zangados e desapontados. A marinha não só falhou em defender a costa da Grã-Bretanha e na década de 8217, mas também falhou em afundar nenhum alemão. A raiva deles foi agravada pela frustração. Churchill disse mais tarde que teve de suportar em silêncio as censuras de nossos compatriotas. Jamais poderíamos admitir, por medo de comprometer nossas informações secretas onde nossos esquadrões estavam, ou quão perto os cruzadores de ataque alemães estiveram de sua destruição. Um consolo que tivemos, as indicações sobre as quais havíamos agido foram confirmadas pelos acontecimentos.

Indicações semelhantes surgiram no mês seguinte. Wilson entrou no escritório de Churchill & # 8217s por volta do meio-dia de 23 de janeiro de 1915 e disse: & # 8220 Primeiro Senhor, esses companheiros estão saindo novamente. & # 8221

& # 8220 Esta noite. Temos apenas tempo de levar Beatty até lá ”, disse ele, referindo-se ao vice-almirante Sir David Beatty, comandante dos cruzadores de batalha. Wilson explicou que os decifradores leram uma mensagem enviada às 10:25 daquela manhã para Hipper, ordenando um reconhecimento de Dogger Bank, um raso arenoso no Mar do Norte cerca de 60 milhas a leste da Grã-Bretanha.

A Grã-Bretanha optou por usar as mesmas táticas de antes, e unidades comandadas por Beatty navegaram para bloquear a viagem de volta aos alemães. Desta vez, eles tiveram mais sorte. O contato foi feito às 7h30. em 24 de janeiro em um ponto no Dagger Bank. Quando Hipper viu as numerosas forças inglesas, ele seguiu as diretrizes, reuniu seus navios e fugiu. Os britânicos, em seus navios de guerra mais rápidos da classe super dreadnought, deram início à perseguição. Por volta das 9h, o Leão, carregando Beatty, abriu fogo a 20.000 jardas (11 milhas). A ação logo se generalizou entre os quatro navios capitais britânicos e quatro alemães. o Blücher foi afundado e o Seydlitz e Derfflinger fortemente danificado. A confusão no esquadrão britânico depois que um projétil paralisou a nau capitânia permitiu que os navios alemães escapassem. Mesmo assim, os alemães cambalearam para o porto, as chamas saltando acima de seus funis, seus conveses sobrecarregados de destroços e apinhados de feridos e mortos. Os navios alemães não saíram do porto novamente por mais de um ano.

A essa altura, os decifradores haviam se expandido ligeiramente e tomado os aposentos no Antigo Prédio do Almirantado & # 8217s, que logo lhes deu seu nome não oficial: & # 8220Room 40, OB & # 8221 A Batalha de Dogger Bank ganhou a confiança do Almirantado e, pouco depois, o terrível Lord John (& # 8220Jackie & # 8221) Fisher, o construtor da frota de couraçados que acabara de retornar como primeiro lorde do mar, deu carta branca a Ewing para obter o que fosse necessário para o aprimoramento de seu trabalho. Ewing aumentou sua equipe, acrescentou às suas estações de interceptação e localização de rádios e melhorou o equipamento.

Mas parte da eficácia da Room 40 & # 8217s foi perdida devido ao controle excessivamente rígido do diretor da divisão de operações, Capitão Thomas Jackson. Rude e obstinado, Jackson não confiava na capacidade dos civis de lidar com assuntos navais e era desagradável para eles. Quase não visitou a Sala 40 e, em uma dessas ocasiões, veio apenas reclamar de ter cortado a mão em uma das caixas vermelhas em que circulavam as interceptações. Em outra ocasião, quando uma mudança de chave de cifra interrompeu temporariamente o fluxo de soluções, ele ligou para expressar seu alívio por não ser mais incomodado por tal absurdo. Essa atitude teria efeitos graves.

No final da primavera de 1916, o novo comandante da Frota Alemã de Alto Mar, o vice-almirante Reinhard Scheer, estava irritado com sua inatividade. Ele decidiu tentar repetir, com uma variação, algumas das táticas que buscavam trazer paridade entre sua frota e seus inimigos & # 8217s. Ele tentaria atrair a Grande Frota Britânica para onde seus submarinos poderiam atacá-la e sua Frota de Alto Mar cair sobre uma seção dela sem arriscar um confronto geral.

Suas ordens, no entanto, estavam à mercê da inteligência de rádio britânica. A análise da cripta fazia parte disso; outra era a localização de rádios. Nesse caso, as estações de rádio obtêm orientações sobre as emissões de um transmissor de dois ou mais pontos, um centro de controle plota essas orientações em um mapa e o transmissor está localizado onde elas se cruzam. Plotagens sucessivas podem determinar o movimento de um transmissor, sua direção e velocidade.

Parece ter sido essa inteligência que levou o Almirantado a informar suas forças às 17h do dia 30 de maio de 1916, que a Frota de Alto Mar estava aparentemente prestes a ser lançada ao mar. Com esta notícia, virtualmente toda a Grande Frota, aquele poderoso orgulho blindado da Inglaterra, acumulou força e saiu majestosamente de Scapa Flow, Invergordon e Rosyth. Buscava uma ação de frota importante que daria à Inglaterra o controle indiscutível dos mares dos quais sua estratégia na guerra dependia tanto.

Então ocorreu um daqueles erros insignificantes sobre os quais a história tantas vezes se volta. Na vela, Scheer transferiu o indicativo de chamada DK de sua nau capitânia, Fried rich der Grosse, para o centro naval de Wilhelmshaven, em uma tentativa de ocultar sua partida. A Sala 40 estava ciente desse procedimento, mas foi o insuportável diretor de operações, Capitão Jackson, que veio em 31 de maio para perguntar onde estava o indicativo de chamada DK. Ele não era o tipo de pessoa a quem alguém oferecia conselhos não solicitados, então apenas lhe disseram: & # 8220 No rio Jade. & # 8221

Jackson transmitiu esta mensagem, e o Almirantado então transmitiu a Jellicoe pelo rádio que o rádio direcional colocava a nau capitânia inimiga no porto às 11h10. Três horas depois, com Jellicoe acreditando que os alemães ainda estavam no porto, as duas frotas fizeram contato no meio do Mar do Norte.

Isso abalou bastante a fé de Jellicoe na inteligência do Almirantado. Foi ainda mais sacudido quando ele traçou a posição do cruzador alemão Regensburg conforme fornecida pelo relatório do Almirantado e descobriu que parecia estar quase no mesmo lugar que ele então! Na época, ninguém sabia que o navegador de Regensburg cometera um erro de dez milhas em seu cálculo e que a culpa pelo resultado absurdo era do oficial alemão, não dos criptoanalistas da Sala 40 lendo o relatório alemão da posição do navio & # 8217s .

Após as breves rajadas de ação, prejudiciais, mas inconclusivas e insatisfatórias para ambos os lados, que constituíram a Batalha da Jutlândia, Scheer às 21h14 ordenado: & # 8220O nosso corpo principal deve prosseguir. Manter o curso SSE 1/4 E, velocidade de 16 nós. & # 8221 Às 9:46, ele o alterou ligeiramente para sudeste, 3/4 ponto leste. Ambas as mensagens foram decodificadas com uma rapidez quase inacreditável pela Sala 40 e, às 10:41, um resumo delas foi recebido a bordo da nau capitânia.

Mas Jellicoe estava farto da inteligência do Almirantado. Além disso, o resumo havia omitido Scheer& # 8216s 9:06 chamada para reconhecimento aéreo dos recifes de Hom, o que teria confirmado suas intenções de voltar para casa e, portanto, não havia nada que contradisse um relatório de batalha do Southampton isso sugeria um curso inimigo diferente. Jellicoe, portanto, rejeitou as informações do Almirantado, que desta vez estavam certas. Como resultado, ele mudou de direção, Scheer fugiu de outro, e a esperança da Grã-Bretanha de uma vitória naval decisiva evaporou em uma confusão de erros, chances perdidas e desconfiança.

Mas se a Sala 40, sem culpa própria, não permitiu que a Grã-Bretanha ganhasse uma importante batalha naval, ela desempenhou um papel crítico em ajudá-la a vencer a guerra.

Em 1917, a Alemanha de um lado e a Grã-Bretanha e a França do outro estavam ofegantes de exaustão por causa de uma guerra que ambos pensaram que acabaria - como disse o cáiser - & # 8220 antes que as folhas caíssem & # 8221 em 1914. A Alemanha pensou ter visto uma maneira de vencer: a guerra submarina irrestrita levaria os Aliados à submissão de fome. Ela reconheceu que isso provavelmente colocaria os Estados Unidos no conflito contra ela. Mas seu novo ministro das Relações Exteriores, Arthur Zimmermann, pensou em uma maneira de neutralizar esse perigo. Ele iria distrair a América fazendo com que o México declarasse guerra contra ela. E ele persuadiria o México a fazer isso com uma oferta que ela não poderia recusar: com a vitória, o México recuperaria os territórios que havia perdido na Guerra Mexicano-Americana de 1846.

Ele codificou sua proposta e a enviou por cabo em 15 de janeiro via Suécia para o hemisfério ocidental. Mas o cabo tocou solo britânico. Os britânicos interceptaram a mensagem e a Sala 40 a decifrou. O diretor da inteligência naval, capitão Reginald Hall, a quem o embaixador americano chamou de gênio (& # 8220 todos os outros homens do serviço secreto são amadores em comparação & # 8221), viu que tinha uma arma de propaganda de primeira água. Com permissão, ele o deu aos americanos. O presidente Woodrow Wilson, surpreso com a proposta alemã, deu-o à Associated Press. A história ganhou as manchetes em jornais de todo o país em 1º de março. O isolacionista meio-oeste, antes despreocupado com os estalos distantes de uma guerra na Europa, acordou de repente com a ideia de um exército mexicano comandado por alemães avançando em direção a Chicago. Cinco semanas depois, o presidente Wilson - que havia sido reeleito poucos meses antes com o slogan & # 8220Ele nos manteve fora da guerra & # 8221 - foi ao Capitólio para pedir ao Congresso que & # 8220 tornasse o mundo seguro para a democracia & # 8221 declarando guerra ao Alemanha. O Congresso obedeceu. E logo a nova força da jovem nação estava se derramando nas fábricas e trincheiras dos Aliados. Os alemães foram repelidos e recuados até que não tivessem escolha a não ser se render. Os decifradores de código, que começaram com um livro de códigos recuperado de um navio de guerra alemão atingido no início da guerra, desempenharam um papel importante em encerrar a guerra.

POSTSCRIPT: Para o 25º aniversário da Magdeburg& # 8216s encalhado, o velho encouraçado Schleswig-Holstein foi enviado à Polônia para comemorar os mortos do cruzador & # 8217s, que foram enterrados em um cemitério de Danzig. As cerimônias duraram um dia, mas o encouraçado permaneceu atracado no porto enquanto a tensão entre a Polônia e a Alemanha nazista aumentava. Às 4:48 AM em 1o de setembro de 1939, seus canhões de 11 polegadas rugiram, despedaçando e incendiando algumas instalações polonesas na Westerplatte, uma língua de terra arenosa. Os tiros foram os primeiros da Segunda Guerra Mundial.

Este artigo apareceu originalmente na edição do inverno de 1990 (Vol. 2, No. 2) de MHQ - The Quarterly Journal of Military History com o título: Magdeburg

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