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Kyushu Q1W Tokai (Mar Oriental) 'Lorna'

Kyushu Q1W Tokai (Mar Oriental) 'Lorna'

Kyushu Q1W Tokai (Mar Oriental) 'Lorna'

O Kyushu Q1W Tokai (Mar oriental) 'Lorna' foi o primeiro avião de guerra anti-submarino dedicado a ser produzido para a marinha japonesa, mas não foi um grande sucesso e foi produzido apenas em pequenos números.

Uma das grandes fraquezas no esforço de guerra japonês era a falta de quaisquer forças anti-submarinas significativas, uma fraqueza crucial para um império marítimo que dependia da navegação para trazer recursos do império recém-conquistado de volta ao Japão. Os submarinos americanos logo começaram a cobrar um terrível tributo dos navios mercantes japoneses e, durante 1942, a Marinha emitiu uma especificação 17-Shi para uma aeronave de guerra anti-submarina. Tratava-se de uma aeronave de três lugares, com longa durabilidade para patrulhar as vastas extensões do Pacífico, voar a baixa velocidade, realizar ataques de mergulho contra submarinos inimigos e estar pronta para o serviço o mais rápido possível.

Kyushu respondeu com uma aeronave bimotora de asa média, com um nariz fortemente vidrado e uma grande cobertura envidraçada com efeito de estufa (algo semelhante ao Junkers Ju 88). As asas tinham uma seção central reta e seções externas estreitas, com bordas retas para facilitar a produção. Ele era movido por dois motores radiais de nove cilindros refrigerados a ar Hitachi GK2C Amakaze 31 de 610cv e foi projetado para usar um novo conjunto de radar. Quando isso falhou em surgir, a aeronave teve que usar o conjunto de radar Tipo 3, menos eficaz e maior, e equipamento de detecção de anomalias magnéticas. Ele estava armado com uma metralhadora traseira de 7,7 mm e podia carregar duas cargas de 551 lb. Ele também pode carregar um ou dois canhões de 20 mm no nariz.

O protótipo foi concluído em setembro de 1943 e foi aceito para produção como o Avião de Patrulha da Marinha Tokai (Mar oriental) Modelo 11 no início de 1944. Apenas 153 aeronaves foram produzidas entre então e o final da guerra, e a aeronave não foi um grande sucesso em serviço. No momento em que apareceu, os comboios vitais das Índias Orientais Holandesas e da Malásia para as ilhas japonesas estavam ameaçados pelo poder aéreo aliado, bem como por submarinos, e o leve e lento Q1W1 era muito vulnerável aos caças aliados.

Variantes

Q1W1 Tokai Modelo 11

Esta foi a principal versão de produção, com construção toda em metal. Foi responsável pela maioria das 153 aeronaves construídas entre setembro de 1943 e o final da guerra.

Q1W2 Tokai Modelo 21

Um pequeno número de Q1W2s foi construído com a construção de metal padrão na frente e asa e uma fuselagem traseira de madeira.

Q1W1-K Tokai Ren (instrutor do mar oriental)

O Q1W1-K era uma aeronave de treinamento toda de madeira, com quatro assentos, projetada como um treinador de equipamentos eletrônicos.

Estatísticas (Q1W1)
Motor: Dois Hitachi GK2C Amakaze 31 radial de nove cilindros refrigerado a ar
Potência (cada): 610hp na decolagem, 480hp a 4.290 pés
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 52 pés 5 29/32 pol.
Comprimento: 39 pés 7 25,32 pol.
Altura: 13 pés 6 1/8 pol.
Peso vazio: 6.839 lb
Peso carregado: 10.582 lb
Velocidade máxima: 200 mph a 4.395 pés
Velocidade de cruzeiro: 150 mph a 3.280 pés
Teto de serviço: 14.730 pés
Alcance: 834 milhas
Armamento: Uma metralhadora 7,7 mm
Carga de bomba: Duas cargas de profundidade de 551 lb


Navio misterioso: julho de 2018

Em contraste com o infinitamente versátil Junkers Ju-88, com o qual tinha uma semelhança superficial, o japonês Kyushu Q1W1 Tokai (Mar do Leste) foi construído com uma função específica em mente. Concebido no final de 1942 em resposta às crescentes perdas com embarques para os submarinos americanos, foi o primeiro subhunter construído para esse fim no mundo.

Além de usar o nariz envidraçado e o piso da fuselagem do avião para uma visão panorâmica descendente, a tripulação de três homens do Q1W empregou um detector de anomalia magnética, um radar e uma antena de medidas de suporte eletrônico, embora o radar de busca avançada destinado a ele nunca tenha sido instalado. Seus dois motores radiais de nove cilindros Hitachi GK2C Amakaze 31 de 610 HP não foram feitos para velocidade, mas o dotaram de um alcance de 839 milhas. Além de duas bombas de 550 libras ou cargas de profundidade, carregava um ou dois canhões Tipo 99 de 20 mm à frente e uma metralhadora Tipo 92 de 7,7 mm à ré.

Voando pela primeira vez em setembro de 1943, o Tokai entrou em produção na primavera de 1944 e entrou em serviço em janeiro de 1945 como o Q1W1 Modelo 11. Alguns Q1W2 Modelo 21s com superfícies de cauda de madeira foram construídos, junto com um Q1W1-K Tokai-Renversão de treinamento, para um total de 153.


Q1W Tokai "Lorna", aeronave de patrulha anti-submarino japonesa


O Q1W Tokai "Lorna" foi praticamente a única aeronave anti-submarina produzida por qualquer nação durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi equipado com um radar tipo 3 rudimentar e detector de anomalia magnética e foi configurado com freios de mergulho para permitir que ele atacasse como um bombardeiro de mergulho. O arranjo da cabine lembrava o Junkers 88 alemão e permitia que a tripulação se comunicasse facilmente. O radar era fraco o suficiente para que a maioria das buscas fosse feita por globo ocular.

O desenvolvimento começou em 1942 em resposta a uma especificação da Marinha para uma aeronave anti-submarino de três lugares com boa capacidade de espera. A aeronave era desejada o mais rápido possível, e o projetista Nojiri Eng tinha o protótipo pronto em setembro de 1943. A produção foi autorizada na primavera de 1944, mas apenas um número modesto pôde ser produzido. Uma versão com fuselagem traseira de madeira para reduzir os requisitos de alumínio nunca entrou em produção.

"Lorna" operava no Japão, Formosa e China. Embora tenha operado bem, a aeronave era muito lenta e quase indefesa contra os caças aliados, e sofreu pesadas baixas no final da guerra tentando patrulhar as rotas do comboio que já estavam dentro do alcance dos caças aliados.


SAI-Ambrosini SS.4

Mesmo antes de o americano Curtiss XP-55 "Ascender" e o japonês Kyushu J7W "Shinden" surgirem como propostas de caça de configuração "canard" da 2ª Guerra Mundial (1939-1945), foi a empresa italiana SAI-Ambrosini que foi avançando com o desenvolvimento do SS.4 em 1939. Na verdade, o tipo foi creditado como sendo a primeira aeronave a ostentar o arranjo "tail-first" e até mesmo a primeira a apresentar um trem de pouso retrátil com a roda do nariz. Projetado em torno do conceito de um caça monomotor e monoposto, o SS.4 deu em nada quando o único protótipo do programa foi perdido em um acidente.

A aeronave foi ideia de Sergio Stefanutti, que defendeu a forma canard em aeronaves anteriores de seu próprio projeto. A nova aeronave apresentava seus aviões principais colocados na popa do meio-navio, que reposicionava os aviões de cauda à frente ao longo dos lados do nariz - daí o descritor "cauda primeiro" usado. A cabine estava situada um pouco à frente da meia nau. Como nenhuma unidade de cauda verdadeira foi usada, as aletas de cauda verticais foram colocadas no vão médio de cada avião principal da asa, alcançando além das bordas de fuga. Um material rodante totalmente retrátil foi apresentado e uma construção toda em metal foi usada em toda a construção do SS.4.

A propulsão veio de um motor de pistão em linha com refrigeração líquida V12 Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 desenvolvendo 960 cavalos de potência. O arranjo exclusivo da aeronave incluía o motor sendo ajustado na parte traseira da fuselagem, atrás da cabine e, portanto, um arranjo "empurrador" foi usado no qual o motor "empurrou" em vez de "puxar" a aeronave pelo céu. O motor foi acoplado a uma unidade de hélice de três pás de passo variável. Uma especificação de desempenho registrada para a aeronave foi uma velocidade máxima de 355 milhas por hora (outra fonte indica 335 milhas por hora).

Como um desenvolvimento de caça, o armamento proposto era um canhão de 1 x 30 mm e 2 canhões de 20 mm - todos montados no nariz, já que a falta de um motor montado na frente permitiu que a coleção de armas se concentrasse na frente da cabine (como no Lockheed americano P-38 "Lightning" fighter) - dando uma visão desobstruída quando se enfrenta um alvo (e isso não era necessário sincronizar para disparar através de uma lâmina de hélice girando).

O primeiro voo do protótipo finalizado foi em 7 de março de 1939 - meses antes da 2ª Guerra Mundial oficialmente conquistar a paz instável na Europa. A aeronave foi construída pelos trabalhadores da SAI-Ambrosini ("Societa Aeronautica Italiana Ing A Ambrosini"). Um segundo vôo ocorreu no dia seguinte, mas foi durante esse tempo no ar que o protótipo e seu piloto foram atingidos em um acidente. O aileron de estibordo se desprendeu da aeronave, o que produziu uma oscilação incontrolável daquele avião principal da asa e forçou a aeronave a um mergulho irrecuperável, levando à queda do protótipo e à morte do piloto (Ambrogio Colombo estando nos controles). O acidente ocorreu perto da cidade de Campagna e a causa foi atribuída à falta de mão de obra.

Depois disso, nenhum outro trabalho foi realizado no SS.4 ou qualquer produto similar pela empresa. Seu pouco tempo no ar e suas origens na Itália antes da guerra, sem dúvida, levaram a esta aeronave a ser constantemente negligenciada em termos de desenvolvimento de aeronaves de caça canard da guerra.


Opis konstrukcji [edytuj | edytuj kod]

Kyūshū Q1W1 był dwusilnikowym dolnopłatem ou konstrukcji metalowej [9]. Samolot miał podwozie klasyczne, wciągane z locie z kołem ogonowym [9]. Napęd stanowiły 9-cylindrowe, hłodzone powietżem silniki gwiazdowe typu Hitahi GK2C Amakaze 31 o mocy startowej 610 KM i mocy 480 KM na wysokości 1500 metruw z trujpłatowymi śmigłami metalowymi o zmigłami metalowymi [9migłami metalowymi] zmien.

Samolot mieżył 12.085 metruw długości i 4.118 metruw wysokości, jego rozpiętość skżydeł wynosiła 16 metruw, a powieżhnia nośna 28,21 metruw kwadratowyh [9]. Masa własna wynosiła 3102 kilogramuw, masa użyteczna 4800 kilogramuw, a maksymalna masa startowa do 5318 kilogramuw [9]. Prędkość maksymalna na wysokości 1340 metruw wynosiła 322 & # 160km / h, prędkość pżelotowa 240 & # 160km / h na wysokości 1000 metruw [9]. Zasięg wynosił do 1342 kilometruw [9].

Załogę stanowiły tży osoby, samolot uzbrojony był w pojedynczy, ruhomy karabin maszynowy wz. 92 kalibru 7,7 & # 160mm na tylnym, obronnym stanowisku stżeleckim i czasami w jedno lub dwa nieruhome działka wz. 99-2 kalibru 20 & # 160mm stżelające do pżodu oraz w dwie bomby lub bomby głębinowe o masie 250 kilogramuw każda [9].

Samolot był wyposażony w radar i wykrywacz anomalii magnetycznyh [7].


Hitachi Amakaze 31 (Ha 23-31), Marinha Imperial Japonesa, Motor Radial 9

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Hitachi Amakaze 31 (Ha 23-31), Marinha Imperial Japonesa, Motor Radial 9

Tipo: Recíproco, 9 cilindros, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 373 kW (500 hp) a 2.300 rpm Deslocamento: 17,9 L (1.092 cu in.) Diâmetro e curso: 130 mm (5,1 pol.) X 150 mm (5,9 pol.) Peso: 337 kg (743 lb)

Aplicam-se as condições de uso

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Tipo: Recíproco, 9 cilindros, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 373 kW (500 hp) a 2.300 rpm Deslocamento: 17,9 L (1.092 cu in.) Diâmetro e curso: 130 mm (5,1 pol.) X 150 mm (5,9 pol.) Peso: 337 kg (743 lb)

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Hitachi Amakaze 31 (Ha 23-31), Marinha Imperial Japonesa, Motor Radial 9

Tipo: Recíproco, 9 cilindros, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 373 kW (500 hp) a 2.300 rpm Deslocamento: 17,9 L (1.092 cu in.) Diâmetro e curso: 130 mm (5,1 pol.) X 150 mm (5,9 pol.) Peso: 337 kg (743 lb)

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Hitachi Amakaze 31 (Ha 23-31), Marinha Imperial Japonesa, Motor Radial 9

Tipo: Recíproco, 9 cilindros, radial, resfriado a ar Classificação de potência: 373 kW (500 hp) a 2.300 rpm Deslocamento: 17,9 L (1.092 cu in.) Diâmetro e curso: 130 mm (5,1 pol.) X 150 mm (5,9 pol.) Peso: 337 kg (743 lb)

O conglomerado japonês Hitachi fabricou motores de aeronaves de cerca de 1929 até o final da Segunda Guerra Mundial, com concentração em radiais de sete e nove cilindros de baixa potência e quatros em linha invertidos. A Hitachi Aircraft Company foi formada em 1939 para assumir as filiais de aeronaves e motores aeronáuticos do Tokyo Gasu Denki K.K. ou Tokyo Gas & amp Electric Co., Ltd. Muitos, senão a maioria, os treinadores militares japoneses eram movidos por cópias da Hitachi de motores em linha Hirth refrigerados a ar projetados pela Alemanha.

Este motor radial impulsionou o Avião de Patrulha da Marinha Kyushu Q1W Tokai (Mar do Leste) da Segunda Guerra Mundial (nome de código aliado Lorna), a primeira aeronave anti-submarina especializada do Japão. O artefato era o motor certo de uma dessas aeronaves bimotoras. Um total de 785 motores Amakaze foram construídos entre 1944 e 1945.


Letoun Q1W vznikl na základě požadavku na spolehlivý třímístný specializovaný protiponorkový stroj schopný střemhlavého útoku. Podrobné specifikace byly zahrnuty v propozici Generálního štábu námořního letectva 17-Ši z roku 1942. Realizace letounu byla svěřena společnosti Watanabe Tekkodžó K. K. součí K

První prototyp Kjúšú Q1W1 vzlétl v září roku 1943 a vykazoval tak dobré letové výsledky, že byl celkem bez větších úprav přijat do výzbroje námořního letectva. Pohon zajišťovala dvojice vzduchem chlazených hvězdicových devítiválců Hitači GK2C Amakaze 31 o vzletovém výkonu po 455 kW. Motory svůj výkon přenášely na kovové třílisté stavitelné vrtule. Výzbroj tvořil jeden vzad střílející pohyblivý obranný kulomet Typ 92 ráže 7,7 mm. Veškerá závěsná výzbroj byla nesena pod centroplánem křídla do hmotnosti 500 kg. Důležitou součástí vybavení byl protilodní radar typ 3, jehož antény vyčnívaly z boků trupu a náběžné hrany pravé poloviny křídla. Nutností byly vztlakové klapky, které při výchylce 90 ° fungovaly jako aerodynamické brzdy.

Sériová výroba základní verze začala na jaře 1944 a trvala až do konce války. U některých sériových letounů byl obranný kulomet nahrazen kanónem ráže 20 mm se změnou označení na Q1W1a.

V závěru války byly z úsporných důvodů stavěny také stroje s dřevěnou zadní částí trupu Q1W2. Dokončen byl rovněž jeden prototyp celodřevěného čtyřmístného Q1W1-K, určeného k výcviku operátorů elektronického zařízení.

Letouny Tokai vzlétaly z letišť v Japonsku, na Formose i v Číně a doprovázely lodní konvoje z bohatých území Holandské východní Indie. Po ukončení války byly dva stroje Q1W1 ze čtyř ukořistěných zkoušeny v EUA.


Indice

Dopo l'inizio della Guerra del Pacifico, a controffensiva statunitense si basò anche nello sfruttare la ridotta capacità della Marina imperiale giapponese nella difesa della propria flotta mercantile. I sottomarini della United States Navy riuscirono in breve tempo a causare ingenti perdite causando grossi problemi nel rifornimento e per cercare di arginare il problem la Marina imperiale decise, nel setembre 1942, di emettere una specifica, la 19-Shi, per la fornitura di un nuovo velivolo adatto alla perlustrazione marittima, enoughemente lento per essere in grado di individuare ed attaccare i sommergibili nemici avvistati anche e una considerevole distanza dalle unità che doveva proteggere. [2] [3]

Alla richiesta risposero la Watanabe Tekkōsho, che a breve avrebbe diversificato la produzione creando la sua divisione aeronautica, la Kyūshū Hikōki, e la Mitsubishi Jūkōgyō. La prima avviò lo sviluppo di due progetti distinti, uno completamente nuovo ed un secondo relativo ad una variante di aereo de addestramento destinato alla formazione degli equipaggi dei bombardieri em quel momento in fase di sviluppo, il futuro K11W1 Shiragiku, che verrà indicata come Q3W1 Nankai ("Mare del sud") [4], la seconda propor il Mitsubishi Q2M1 Taiyō, anch'esso derivato dall'aerosilurante destinato all'aviazione dell'esercito Mitsubishi Ki-67 Hiryū "Peggy".

Il nuovo progetto della Watanabe, che in seguito verrà identificato in base allle convenzioni di designazione della Marina imperiale Q1W (designazione "corta"), era relativo ad un velivolo di costruzione interamente metalica, bimotore, dotato di motorizzazione di potenza contenuta, ad ala bassa , con impennaggio monoderiva e carrello retrattile, caratterizzato principalmente dalla cabina di pilotaggio chiusa da un grande tettuccio finestrato "a serra" dove trovavano posto i tre membri dell'equipaggio, e dal muso completo vetrato per facilare l'osservazione e l'individuazione nemiche.

Le specifiche del velivolo, inizialmente identificato come Aereo sperimentale da pattugliamento per la marina (tipo) 17-Shi [3], furono soddisfatte dal prototipo Q1W, il primo al mondo specificatamente progettato per la lotta antisommergibile, che, complete nel 1943, venne portato in volo per la prima volta nel setembre di quello stesso anno. [2]

Approvato dalla comissione esaminatrice della Marina imperiale ed avviato alla produzione in series come Q1W1 Tokai Model 11, venne prodotto em cerca de 150 esemplari dall'estate 1944 fino al termine della guerra. [2]

Em seguida, venne avviato un programma di sviluppo che portò ad una prima variante caratterizzata dalla costruzione lignea della coda, identificata come Q1W2 Tokai Modelo 21, prodotta in pochi esemplari, ed una variante de addestramento, caratterizzata de capacitàata c una incrione de 4 membri, interamente em legno, rimasta allo stadio di prototipo ed identificato como Q1W1-K Tokai-Ren.

I Q1W furono impiegati dai reparti aerei della Marina imperiale nelle fasi finali del conflitto ma dados la bassa velocità, la quota operativa sotto i 4 500 me l'armamento difensivo baseado em um sola mitragliatrice brandeggiabile posteriore calibro 7,7 mm, pocoeficiência nei confronti della blindatura dei caccia avversari, furono facile preda dei piloti della US Navy. [2] Come molti altri modelli giapponesi oramai superati dagli eventi bellici finì la carriera come conversione destinata agli attacchi kamikaze.


Especifica & # xE7 & # xF5es

O armamento desta aeronave era puramente defensivo, adequado para uma aeronave militar desta classifica & # xE7 & # xE3o. Tinha uma arma de fogo de 7,7 mm Tipo 92, montada em um suporte flex & # xEDvel na parte traseira da cabine da tripula & # xE7 & # xE3o, enquanto um ou dois canh & # xF5es de 20 mm de tiro dianteiro Tipo 99 poder montados se necessário & # xE1rio. Internamente, o Q1W poderia fazer uso de em & # xE9 500 quilos de carga composta de bombas (2 x 250 kg) ou bombas de profundidade, estas & # xFAltimas para miss & # xF5es de ca & # xE7a anti-submarina. [1] [2] [3]

A produ & # xE7 & # xE3o da Kyushu Q1W foi severamente limitada e, portanto, apenas um punhado de designa & # xE7 & # xF5es existiam para as suas variantes. O Q1W1 foi usado para designar o prot & # xF3tipo & # xFAnico e o seu modelo de produto & # xE7 & # xE3o de primeira execução & # xE7 & # xE3o, o & quotMar Oriental & quot. O Q1W2 representa o modelo de produto & # xE7 & # xE3o diferenciado pelo uso de madeira ao longo das superf & # xEDcies da cauda. O Q1W1-K & quotTokai-Ren & quot (& quotMar Oriental de Treino & quot) foi um & # xFAnico exemplo de quatro assentos para treino e instru & # xE7 & # xE3o de tripula & # xE7 & # xF5es, mas que por & # xE9m nunca se materializou em n & # xFAmero. [1] [2]

O Q1W1 era alimentado por dois motores a pist & # xE3o radial de 9 cilindros da s & # xE9rie Hitachi Amakaze-31, cada um avaliado em 610 cavalos de pot & # xEAncia. A velocidade m & # xE1xima era de 322 quil & # xF3metros por hora com um alcance de 1.342 km. O tecto de servi & # xE7o foi limitado nos 4.490 metros de altitude, com uma taxa de subida de 229 metros por minuto. O peso vazio era de 3102 kg, com um peso m & # xE1ximo de descolagem de 5318 kg. [1] [2]

& # xC0 medida que o esforçar & # xE7o de guerra japon & # xEAs desmoronou, v & # xE1rios Q1W1 foram utilizados em miss & # xF5es Kamikaze contra navios aliados. [1]


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