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Latimer APA-152 - História

Latimer APA-152 - História

Latimer
(APA-152: dp. 6873; 1. 455 '; b. 62'; dr. 24 '; 8. 17' k.
cpl. 5 ~ 36 n.- 15 ", 12 40 mm., 10 20 mm; cl. Haskell; T.
N-C2-S-A P5)

Latimer (APA-152) foi lançado sob contrato da Comissão Marítima em 4 de julho de 1944 pela oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg .; patrocinado pela Sra. Melvin H. McCoy; adquirido pela Marinha em 28 de agosto de 1944; e comissionado no mesmo dia em Astoria, Oreg., Capitão John P. Dis no comando.

Saindo de Seattle em 11 de setembro de 1944, Latimer navegou via San Francisco para San Pedro, onde chegou em 16 de setembro. Depois de ser expulsa do sul da Califórnia, ela embarcou 1.301 tropas em San Francisco e partiu em 26 de outubro para o oeste do Pacífico. Ela navegou via Holanda, Nova Guiné e Noumea, Nova Caledônia, para as Salomões; Chegou a Guadalcanal em 21 de dezembro para os exercícios de nádegas anfíbias; depois, embarquei no vapor para Manus. Almirantados, 25 a 31 de dezembro para preparar a invasão de Luzon.

Atribuído ao TG 77.9 como transporte de reforço, Latimer liberou o porto de Seendler em 2 de janeiro de 1945, com destino ao Golfo de Lingayen. Ela chegou em San Fabian, Luzon. 11 de janeiro; tropas descarregadas e equipamento de apoio; em seguida, embarcou de 13 a 27 de janeiro via Golfo de Leyte e Manus para Wakde, Nova Guiné, onde embarcou tropas adicionais para passagem para Luzon. Após embarcar para o Golfo de Lingayen de 2 a 10 de fevereiro, ela navegou no dia 10 para o Golfo de Leyte e chegou em 14 de fevereiro para se preparar para a invasão de Okinawa.

Durante a maior parte de março, Latimer ensaiou aterrissagens de assalto em Snmar antes de deixar a baía de San Pedro em comboio em 27 de março. Atribuída para TG 53.3, ela transportou tropas da 96ª Divisão de Infantaria e chegou a Hagushi, Okinawa, na madrugada de 1º de abril. Ela desembarcou tropas às 07h30 para a primeira onda contra as praias Brown 1 e 2, então permaneceu na área de transporte interna para descarregar tropas e carga até 1930, quando se preparou para o retiro noturno no mar. Depois de repelir com sucesso um ataque aéreo japonês no dia 3 de abril, ela completou as operações de descarregamento na manhã seguinte e partiu de Okinawa no dia 5.

Navegando por Guam e Pearl Harbor, ela chegou à Baía de São Francisco em 29 de abril: seguiu para Seattle de 20 a 22 de maio; embarcou 1.422 tropas; e partiu em 28 de maio para o Extremo Oriente. Depois de tocar em Pearl Harbor, Eniwetok e Ulithi, ela chegou a Hagushi em 14 de julho e descarregou tropas e carga militar. Com 330 veteranos embarcados, ela partiu em 22 de julho para os Estados Unidos via Ulithi e chegou a San Francisco em 10 de agosto.

Entre 7 e 27 de setembro, a Latin, -cr transportou 1.164 tropas de ocupação de Pearl Harbor via Saipan para Honshu, no Japão. Ela retornou a Saipan de 1 a 6 de outubro, embarcou 1.523 passageiros e partiu em 8 de outubro na passagem "Magic Carpet" para a costa oeste, chegando a Seattle em 19 de outubro. Durante os próximos 4 meses, ela fez mais duas viagens do "Tapete Mágico" para o oeste do Pacífico de Seattle e San Francisco, transportando passageiros militares de Saipan e das Filipinas para a costa oeste.

Chegando a São Francisco em 19 de fevereiro de 1946, após uma viagem da baía de Slebic, Luzon, Latimer partiu em 11 de março para a costa leste. Viajando pelo Canal do Panamá, ela chegou a Norfolk em 26 de março e nas três bocas seguintes operou em Norfolk e Yorktown, ~ a. Latimer entrou no Norfolk Navy Yard em 27 de agosto, foi desativado lá em 26 de fevereiro de 1947 e entrou na frota da Reserva do Atlântico.

Latimer foi recomissionado em 23 de setembro de 1930 em Portsmouth, Va., Capitão M. L. Catterton no comando. Designada para o Esquadrão de Transporte 2, ela operou em Norfolk, da costa da Virgínia e da Carolina do Norte até Porto Rico e Caribe, transportando fuzileiros navais e participando de exercícios de aterrissagem anfíbia. Partindo de Norfolk em 31 de agosto de 1931, Rhe embarcou na 2ª Divisão dos Fuzileiros Navais em Morehead City, N.C., antes de partir em 2 de setembro para o Mediterrâneo. Ela chegou a Oran, na Argélia, em 14 de setembro e iniciou uma implantação de 4 meses com a 6ª Frota. Durante os exercícios anfíbios, ela fumegou durante todo o

Mediterrâneo e tocou as costas da França, Itália e Grécia e as ilhas de Creta, Sardenha e Sicília. Saindo de Nápoles, Itália, em 29 de janeiro de 1962, ela retornou aos Estados Unidos e chegou a Norfolk em 14 de fevereiro.

Por mais de 2 anos, Latimer viajou pelo Caribe e ao longo da costa leste da América do Norte, da Flórida à Groenlândia, realizando cruzeiros de treinamento para Midshipman e Naval Reserve ou participando de treinamento de aterrissagem anfíbia. Entre 6 de setembro de 1954 e 30 de janeiro de 1953, ela desdobrou-se novamente para o Mediterrâneo e, após mais um ano de operações ao longo da costa leste, navegou de Brooklyn, N.Y., para Galveston, Texas, de 2 a 9 de fevereiro de 1956.

Rebocado para Orange, Texas, de 24 a 25 de fevereiro, Latimer descomissionou em 15 de maio e entrou no grupo do Texas da Frota de Reserva do Atlântico. Em fevereiro de 1960 foi transferida para a Administração Marítima e colocada na Frota de Reserva da Defesa Nacional. Atualmente ela está atracada em Mobile, Ala.


Latimer APA-152 - História


Latimer APA-152 - História

Grande parte da história naval. (A maioria dos marinheiros considera o livro do cruzeiro um de seus tesouros mais valiosos)

Você compraria uma cópia exata do USS Latimer APA 152 livro de cruzeiros durante a era da Guerra da Coréia. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD possibilita que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Cartas de cruzeiro
  • Operação Sunae
  • Muitas fotos de atividades da tripulação
  • Alguns portos de escala: Boston, Havana, Jamaica, Nova York Bermudas
  • Fotos do Grupo Divisional
  • E muito mais

Mais de 188 fotos e a história dos navios contada em 53 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste Transporte de Ataque durante a Guerra da Coréia.


Questões levantadas

As questões sobre a identidade indígena Latimer e # x27s aumentaram depois que as questões surgiram na indústria cinematográfica.

Latimer confirmou em sua postagem no blog, conforme relatado anteriormente pela CBC News, que ela foi convidada por produtores de Índio inconveniente para ser & quotspecific & quot sobre suas raízes, o que levou ao comunicado à imprensa do NFB. Ela escreveu que nunca teve a intenção de sugerir que ela era um membro de Kitigan Zibi ou tinha o status de Primeiras Nações.

“A intenção por trás de minha recente nomeação de Kitigan Zibi era situar geograficamente minha identidade, visto que estou verificadamente conectado à complicada realidade histórica e cultural do“ mestiço de Algonquin ”ou população Métis do Vale Gatineau. Essa complexidade foi pintada como se eu estivesse tentando fabricar ou me apropriar de uma identidade falsa para ganho pessoal. Isso simplesmente não é verdade ”, escreveu Latimer.

"Peço desculpas sinceramente por nomear a comunidade de Kitigan Zibi publicamente antes de ter feito todo o trabalho necessário para entender a conexão", disse Latimer em uma declaração anterior enviada por e-mail à CBC News. Uma declaração semelhante foi divulgada publicamente em dezembro por meio do Facebook.

As preocupações dos membros de Kitigan Zibi levaram a uma investigação da CBC News que descobriu que Latimer tinha dois ancestrais indígenas que datam do século 17 em sua linhagem direta. O relatório genealógico encomendado por Latimer seguiu as mesmas linhas genealógicas, de acordo com o Globe.

Latimer não respondeu aos pedidos de comentários por e-mail ou telefone. Ela serviu à CBC News com uma notificação por difamação.

Latimer afirmou em sua postagem de blog que ela tem uma conexão com Kitigan Zibi através do casamento de seu bisavô e irmão de Cecilia Natowesi. Os descendentes de Natowesi e # x27 vivem em Kitigan Zibi.


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Descrição do Produto

USS Latimer APA 152

Cruzeiro no Atlântico Leste de 1953 Livro

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval. (A maioria dos marinheiros considera o livro do cruzeiro um de seus tesouros mais valiosos)

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Bônus Adicional:

  • Várias imagens adicionais do USS Latimer APA 152 (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot no final dos anos 50 e início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira barata de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação de navios da Marinha.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.

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    Eosinofilia acentuada e persistente na ausência de manifestações clínicas

    Fundo: Embora a maioria dos pacientes com síndromes hipereosinofílicas (HES) apresente sinais e sintomas clínicos atribuíveis à infiltração de tecido eosinofílico, alguns pacientes não tratados permanecem assintomáticos ou apresentam sinais e sintomas, como rinite alérgica, para os quais a relação com a eosinofilia periférica não é clara (hipereosinofilia de desconhecido significância [HEUS]).

    Objetivo: Identificar e caracterizar indivíduos com HEUS de 5 anos de duração ou mais em comparação com pacientes não tratados com SHE sintomático e voluntários normais saudáveis.

    Métodos: Todos os indivíduos com eosinofilia foram submetidos a avaliação anual, incluindo uma avaliação clínica padronizada, citometria de fluxo de sangue total para avaliar subconjuntos de linfócitos e ativação de eosinófilos e coleta de soro. As células mononucleares do sangue periférico foram cultivadas durante a noite com e sem 12-miristato 13-acetato / ionomicina de forbol. Citocinas e quimiocinas foram medidas no soro e sobrenadantes celulares, e a expressão de mRNA foi avaliada por meio de PCR quantitativo em tempo real.

    Resultados: Oito dos 210 indivíduos encaminhados para avaliação de eosinofilia (contagem absoluta de eosinófilos [AEC] & gt 1500 / μL) preencheram os critérios para HEUS de 5 anos de duração ou mais (variação, 7-29 anos). A contagem máxima de eosinófilos e a expressão de superfície dos marcadores de ativação de eosinófilos foram semelhantes em indivíduos com HEUS e em indivíduos não tratados com fator de crescimento derivado de plaquetas alfa-negativo HES (n = 28). Populações de células T aberrantes ou clonais foram identificadas em 50% dos indivíduos com HEUS em comparação com 29% dos indivíduos com HES (P = 0,12). Níveis aumentados de IL-5, GM-CSF, IL-9 e IL-17A também foram comparáveis ​​em indivíduos com HEUS e HES. Os níveis séricos de IgE e IL-13 aumentaram significativamente apenas em indivíduos com HES.

    Conclusões: Um pequeno número de pacientes com eosinofilia periférica persistente (AEC & gt 1500 / μL) parece ter doença clinicamente benigna.

    Palavras-chave: Patogênese da síndrome hipereosinofílica da citocina eosinófila.

    Declaração de conflito de interesse

    Divulgação de potencial conflito de interesse: N. C. Holland-Thomas tem um contrato com o National Institutes of Health / National Cancer Institute. Os demais autores declaram não ter conflitos de interesse relevantes.


    1945-1946

    O transporte foi ancorado perto de Luzon na madrugada de 9 de janeiro de 1945 e começou a desembarcar suas tropas de assalto. Quando seus barcos retornaram às 11h30, Rei da tempestade começou a descarregar veículos e carga e teve tudo em terra por volta de 1614. Naquela noite, ela partiu para o Golfo de Leyte e lá permaneceu de 12 a 18 de janeiro.

    Rei da tempestade navegou para Biak, Nova Guiné, com o 3d Lingayen Reinforcement Group. Ela carregou em 23 de janeiro as tropas da 41ª Divisão do Exército no dia 27 e partiu para Leyte em 2 de fevereiro. Seu objetivo foi mudado de Lingayen para Mindoro e ela desembarcou as tropas e suprimentos lá no dia 9, antes de continuar para a Baía de San Pedro. Ela então acompanhou o USS Lamar (APA-47) e o USS Starlight (AP-175) até Samar, onde entregaram os barcos dos transportes que voltavam para Pearl Harbor, no dia 15 de fevereiro, e voltaram para San Pedro.

    Storm King recebeu ordens para prosseguir, via Ulithi, para Pearl Harbor e navegou em 18 de fevereiro para o Havaí. No entanto, quando ela chegou a Ulithi, ela foi enviada para Iwo Jima. Ela esteve fora daquela ilha de 10 a 17 de março antes de ancorar na área de transporte na costa oeste de Iwo Jima. Ela carregou homens e equipamentos da 5ª Divisão de Fuzileiros Navais e navegou para o Havaí, via Eniwetok, chegando a Pearl Harbor em 12 de abril. No dia seguinte, ela partiu para Hilo, no Havaí, e desembarcou as tropas e a carga. Após a conclusão do descarregamento em 15 de abril, Rei da tempestade começou para os Estados Unidos.

    O transporte chegou a São Francisco em 22 de abril para manutenção programada. Após a conclusão dos reparos, ela se mudou para Oakland e carregou cargas e passageiros. Rei da tempestade partiu para o Havaí em 20 de maio e chegou na semana seguinte. Ela dispensou alguns passageiros e tropas lá e pegou outros para serem transportados para Okinawa. Depois de visitar Eniwetok e Ulithi, ela chegou a Buckner Bay em 14 de julho.

    Rei da tempestade saiu de Okinawa em 25 de julho com o USS Latimer (APA-152) e o USS Comet (AP-166) e rumou para as Marianas. Eles chegaram a Guam no dia seguinte e o navio pegou passageiros, incluindo pacientes, e partiu para a costa da Califórnia no dia 27. Ela chegou a San Pedro em 10 de agosto e descarregou sua carga e passageiros. Após os reparos da viagem, ela carregou munição, carga e 1.400 soldados para transporte para as Filipinas, partiu em 28 de agosto e chegou a Manila em 18 de setembro. Oito dias depois, ela estava a caminho de Pearl Harbor com 1.389 passageiros. Naquela noite, 26 de setembro, às 2325, um nativo banca foi visto da proa de estibordo do transporte. Rei da tempestade manobrou para evitar a colisão, mas o pequeno barco mudou de curso diretamente em seu caminho. Às 2329 horas, o Rei Storm golpeou a banca Bebê rosa, que virou. Todas, exceto uma das 19 pessoas a bordo, foram resgatadas. Posteriormente, foram transferidos para a escuna Visayan. Rei da tempestade então retomou seu curso para Pearl Harbor.

    Pelos próximos nove meses, Rei da tempestade continuou transportando passageiros e cargas de bases no exterior para os Estados Unidos. Ela voltou de uma viagem a Manila em julho de 1946 e foi instruída a prosseguir para Hampton Roads para descomissionamento. Rei da tempestade foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946 e voltou à Administração Marítima no dia seguinte.


    Latimer APA-152 - História

    Localizado no sudeste de Oklahoma, Latimer County abrange 729,12 milhas quadradas de área total de terra e água. Os condados limítrofes são Le Flore no leste, Haskell no norte, Pittsburg no oeste e Pushmataha no sul. Com uma população de 1907 de 9.340, o condado foi criado no estado de Oklahoma e nomeado em homenagem a James L. Latimer, o representante da área de Wilburton na Convenção Constitucional de 1906. Wilburton serve como sede de condado e Red Oak é a única outra cidade incorporada.

    A zona rural é montanhosa e arborizada, com as montanhas Sans Bois estendendo-se pela borda norte do condado e as cristas oeste das montanhas Winding Stair estendendo-se na região sul. Os ricos depósitos de carvão têm sido um importante recurso econômico. Os riachos Fourche Maline, Brasil, e Sans Bois drenam a parte norte do condado para o rio Poteau Buffalo e os riachos Gaines drenam a parte sul para o rio Kiamichi. No condado vizinho de Pushmataha, Jackfork Creek foi represado para criar o Lago Sardis, parte do qual se estende até o sudoeste do condado de Latimer.

    Os arqueólogos identificaram 124 sítios pré-históricos no condado de Latimer, três dos quais são da era paleo-indiana. Cinquenta e três são do período arcaico de 6.000 a.C. a A.D. 1. O local McCutchan-McLaughlin (AD 400 a 800), ou Alford Mound, perto de Red Oak, foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos (NR 72001071). Grande parte da ocupação pré-histórica da área ocorreu ao longo do riacho Fourche Maline, de 300 a.C. a cerca de 800 d.C.

    A partir de 1831, a região pertence à Nação Choctaw. O Choctaw usava a área principalmente para pastagens. Locais importantes de Choctaw incluíam a sede do condado no Tribunal de Gaines, nas proximidades da atual Panola, e Red Oak, local de uma casa do conselho. Um moinho de grãos Choctaw estava localizado em Buffalo Valley. Aproximadamente um quarto do atual condado de Latimer foi distribuído para indivíduos Choctaw, e o condado agora incorpora partes de Gaines e outros condados da ex-nação Choctaw.

    As artérias de transporte ligavam esta parte da Nação Choctaw com o mundo exterior e afetavam profundamente o desenvolvimento da região. Os brancos começaram a conhecer a área quando a rota Butterfield Overland Mail foi estabelecida em 1858. Entrando no condado atual pelo nordeste, as etapas pararam na Estação de Edwards perto de Hughes atual, Estação de Holloway perto de Red Oak, Estação de Riddle perto de Lutie atual e Estação de Pusley perto de Higgins.

    Como na maioria dos outros condados de Oklahoma, as rotas de transporte forneciam acesso a mercados externos. A abertura de minas de carvão na década de 1870 estimulou o desenvolvimento das ferrovias nas nações indianas. Em 1889-90, a Choctaw Coal and Railway (mais tarde Choctaw, Oklahoma e Gulf Railroad e mais tarde uma parte da linha Chicago, Rock Island e Pacific) construiu 67,4 milhas de trilhos através do atual Latimer County de Wister a McAlester. A Missouri, Kansas e Texas Railway completou um ramal de North McAlester para Wilburton em 1904. No final do século XX, os sistemas rodoviários estaduais e federais atendiam aos residentes, com as rodovias estaduais 2 e 82 estendendo-se de norte a sul e a rodovia estadual 1/63 e US 270 correndo leste-oeste.

    A economia inicial do condado baseava-se na mineração de carvão. A principal área de produção de carvão ficava nas montanhas do norte, nas Terras de Carvão Segregadas de Choctaw. Em 1895, a Choctaw, Oklahoma e a Gulf Railway operavam minas perto de Gowen, Lutie e Wilburton. Em 1905, as operações de mineração incluíam McAlester Coal Mining Company (de 1897), McAlester Coal and Mineral Company (de 1897), Eastern Coal and Mining Company (de 1899), Great Western Coal and Coke Company (de 1899) e Missouri, Kansas e Texas Coal Company (de 1904), todas perto de Wilburton Kali-Inla Coal Company (de 1904) perto de Gowen Bache and Denman Coal Company (de 1905) perto de Red Oak e Le Bosquit Coal and Mining Company (de 1902) e Turkey Creek Coal Company (de 1901), ambos perto de Hughes. Em 1912, o condado tinha vinte e sete minas trabalhando três mil mineiros, produzindo cinco mil toneladas por dia. Além disso, vários indivíduos operavam pequenas minas. A maioria dos mineiros eram brancos nativos, mas uma variedade de europeus, principalmente das ilhas britânicas e da Itália, mexicanos e afro-americanos também contribuíram com seu trabalho para a indústria de mineração.

    Latimer County, como outros condados produtores de carvão de Oklahoma, sofreu o declínio e colapso da indústria na década de 1920 devido a disputas trabalhistas, o aumento do petróleo como combustível e o início da Grande Depressão em 1929. Em 1932, apenas uma mina operava no condado, e as populações das cidades mineradoras haviam caído em média quase 50%. A população do condado foi registrada em 11.321 em 1910, atingiu o pico de 13.866 em 1920 e caiu para 11.184 em 1930. Em um ponto durante a Grande Depressão da década de 1930, 93,5 por cento da população do Condado de Latimer estava aliviada. Os programas federais ajudaram-nos em tempos difíceis, fornecendo projetos de construção, como a Civil Works Administration (CWA) - Aeroporto Municipal de Wilburton construído, Works Progress Administration (WPA) - escolas construídas em Panola e outras comunidades, e projetos de pavimentação de estradas. O Civilian Conservation Corps (CCC) desenvolveu um projeto de parque na reserva de caça estadual, agora parte do Robbers Cave State Park.

    Um empreendimento incomum da era da depressão encontrou um lar no Condado de Latimer em 1933, quando veteranos de guerra hispano-americanos estabeleceram a Colônia de Veteranos. Essa instalação permitiu que ex-soldados construíssem cabanas, morassem lá o ano todo, cultivassem sua própria comida e se socializassem. Nos anos posteriores, a adesão foi aberta a veteranos de todas as guerras. A colônia de veteranos ainda funcionava no início do século XXI.

    A agricultura limitada sempre foi praticada no condado de Latimer, com vegetais cultivados localmente e outros produtos vendidos aos residentes das cidades mineiras. O algodão e o milho também eram culturas comerciais e a pecuária continuou importante. No entanto, mesmo em 1930, menos da metade da área do condado estava sob cultivo, e o arrendamento de fazendas era um problema. Em 1930, de 1.386 fazendas, 869 eram operadas por inquilinos. Depois que a indústria do carvão acabou, a economia se recuperou lentamente, contando com a pecuária, com a exploração madeireira, a mineração de carvão (embora limitada) e a produção de petróleo e gás complementando a renda local. O censo registrou 12.380 residentes em 1940, 9.690 em 1950 e 7.738 em 1960.

    O condado de Latimer tem várias instalações médicas, educacionais e recreativas que atendem ao leste de Oklahoma. Em 1920–21, a legislatura criou o Eastern State Sanatorium, uma instalação de tratamento para pacientes com tuberculose agora operada como um Centro de Veteranos de Oklahoma, localizada a 3 km a noroeste de Talihina. Perto dali, o Sanatório Choctaw-Chickasaw para pacientes indianos de tuberculose foi inaugurado em 1917. Wilburton se tornou o local do hospital do condado de Latimer em 1960. Em 1909, o governo estadual criou a Escola de Minas e Metalurgia de Oklahoma em Wilburton, localizada no centro do distrito de mineração do sudeste de Oklahoma . Em 2000, como Eastern Oklahoma State College, a escola era uma instituição de artes liberais com duração de dois anos. As oportunidades de recreação em Latimer County incluem Robbers Cave State Park, ao norte de Wilburton, onde camping e cabanas estão disponíveis. Lake Carlton, cinco milhas ao norte de Wilburton, oferece pesca e natação. O Lutie Coal Miners Museum, em Wilburton, comemora a história industrial da região.

    Na segunda metade do século XX, a população do condado se recuperou, com o censo registrando 8.601 residentes em 1980, 10.333 em 1990 e 10.692 em 2000. Dos 11.154 registrados em 2010, 70,2% eram brancos, 20,4% índios americanos e 0,7 por cento afro-americano. A etnia hispânica foi identificada como 2,6 por cento. Entre dezenove propriedades de Latimer County listadas no National Register of Historic Places estão as estações Pusley's Station (NR 72001068), Holloway's (NR 72001070), Riddle's (NR 72001072) e Edwards's Store (NR 72001069) na rota Butterfield, o Great Western Coal e Coke Company Mine Number Three (NR 80003269) e o Great Western Building (em Wilburton, NR 80003268), Cupco Church (perto de Yanush, NR 80003273), Veterans Colony Park Pavilion (NR 88001395) e Panola High School and Gymnasium (NR 88001397).

    Bibliografia

    D. C. Gideon, Território Indiano, Descritivo, Biográfico e Genealógico (Nova York: Lewis Publishing Co., 1901).

    John P. Gilday e Mark H. Salt, eds., História de Oklahoma, South of the Canadian: Historical and Biographical (Chicago: S. J. Clarke Publishing Co., 1925).

    "Latimer County," Mundo de Tulsa (Oklahoma), 5 de outubro de 1930.

    "Latimer County," Vertical File, Research Division, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

    Frederick L. Ryan, A reabilitação da comunidade de mineração de carvão de Oklahomas (Norman: University of Oklahoma Press, 1935).

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    Citação

    O seguinte (de acordo com The Chicago Manual of Style, 17ª edição) é a citação preferida para artigos:
    Dianna Everett, & ldquoLatimer County & rdquo The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=LA025.

    & # 169 Oklahoma Historical Society.


    Latimer, Kansas

    Latimer, Kansas teve seu início quando a ferrovia Chicago, Kansas & amp Nebraska planejou passar pela área.

    O Latimer Bank faliu durante a Grande Depressão e mais tarde foi utilizado como uma mercearia.

    A cidade foi plantada em março de 1887 por Monroe D. e Jane Herington, que também fundaram a cidade vizinha de Herrington. O Sr. Herington, que era o grande responsável pela ferrovia que passava pela parte norte do condado de Morris, possuía terras nos condados de Dickenson e Morris e convenceu a ferrovia a passar fazendo uma oferta de parte de suas terras à ferrovia. A cidade foi nomeada em homenagem a um oficial da ferrovia.

    Mais ou menos na mesma época, outro casal chamado David e Mary Korn, que possuíam terras na mesma seção dos Herington & # 8217s, também esperava atrair a ferrovia e construir uma cidade. Em suas terras, já foi instalada uma agência de correios que se chama Far West. Localizada a cerca de oitocentos metros a noroeste de Latimer, a agência dos correios foi estabelecida pela primeira vez em abril de 1864 na casa de William M. Walter, que era o agente dos correios. No entanto, os correios foram transferidos para Aroma no condado de Dickenson em março de 1869. Os correios foram então transferidos de volta para seu local original no condado de Morris em outubro de 1872. Korn, sem dúvida, queria capitalizar sobre a localização dos correios e esperava que a ferrovia passaria por sua propriedade. No entanto, ele era tarde demais. Sua plataforma foi arquivada para registro até agosto de 1887 e a ferrovia passou por Latimer. No mês seguinte, a agência dos correios de Far West foi transferida para Latimer em 20 de setembro de 1887, e parece que a cidade de Far West nunca foi desenvolvida.

    A velha escola de uma sala em Latimer, Kansas, continua até hoje no norte da Main Street.

    Inicialmente, Latimer teve um bom começo logo tinha um banco, uma madeireira e vários outros negócios além dos correios. No entanto, apenas um ano depois de ter começado, o correio fechou em junho de 1888, mas foi reaberto em fevereiro de 1889. Então, alguns anos depois, aconteceu novamente, fechando em abril de 1895 e reabrindo em novembro de 1895.

    Nesse ínterim, a ferrovia de Chicago, Kansas e Nebraska foi executada em 1891 e adquirida por Chicago, Rock Island e Pacific Railway.

    Latimer nunca cresceu muito e em 1910 tinha apenas uma população de cerca de 14 pessoas. O Latimer State Bank resistiu até a Grande Depressão, quando foi fechado. O prédio serviu então como mercearia Herbert Glancy & # 8217s por um tempo.

    O correio fechou em janeiro de 1961 e um elevador de grãos funcionou até meados da década de 1990. Hoje, uma igreja luterana é o único negócio remanescente em Latimer, que abriga apenas cerca de 20 pessoas. Os trens que continuam a passar agora são operados pela Union Pacific Railroad.

    Swift & amp Company Creamery em Latimer, Kansas, 1911.

    Compilado e editado por Kathy Weiser-Alexander / Legends of Kansas, atualizado em setembro de 2020.


    História

    Em 2002, The Latimer Group começou como um sonho inspirado de empreendedor: um novo tipo de coaching de comunicação, que vislumbrou um mundo onde qualquer um pode ser um palestrante persuasivo de próximo nível. E os clientes responderam. Existia uma necessidade clara de estruturas simples e personalizadas que definissem a comunicação como um conjunto de habilidades específicas que podem ser melhoradas.

    À medida que o mundo dos negócios se torna cada vez mais complicado, uma comunicação eficaz é mais importante do que nunca. Portanto, o Latimer Group desenvolveu um currículo refinado que tornou a melhoria da comunicação em várias plataformas mensurável, alcançável e replicável.

    Em poucos anos, o Grupo Latimer cresceu de uma operação de um homem para uma grande empresa dinâmica que trabalha com empresas Fortune 500 em todo o mundo. Ainda assim, o ethos permanece o mesmo - envolver-se pessoalmente com cada cliente e fornecer conteúdo valioso que atenda às suas necessidades e desafios específicos.

    Acreditamos em um mundo onde uma grande comunicação é possível. Acreditamos que qualquer pessoa pode se tornar um orador mais eficaz e persuasivo. E acreditamos que uma boa comunicação pode transformar uma organização e mudar o mundo.

    Todos temos uma história para contar. Deixe-nos ajudá-lo a contar suas histórias com confiança, concisão e persuasão.


    Assista o vídeo: Acorralada Capitulo 155 (Janeiro 2022).