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Batalha de quatro dias, 1-4 de junho de 1666

Batalha de quatro dias, 1-4 de junho de 1666

Batalha de quatro dias, 1-4 de junho de 1666

A Batalha dos Quatro Dias (1-4 de junho de 1666) foi uma grande vitória holandesa durante a Segunda Guerra Anglo-Holandesa, que viu uma frota britânica em desvantagem numérica sofrer pesadas baixas em uma das maiores e mais longas batalhas travadas durante a era da vela.

No início de 1666, os franceses e dinamarqueses declararam guerra à Grã-Bretanha, juntando-se aos holandeses. Enquanto a contribuição dinamarquesa foi mínima, a ameaça da frota francesa levou diretamente à vitória holandesa na Batalha de Quatro Dias. Na primavera de 1666, os ingleses tinham 80 navios de guerra importantes no Canal, sob o comando do príncipe Rupert do Reno e George Monck, duque de Albemarle, enquanto os holandeses tinham 85 navios sob o comando de Ruyter. As duas frotas estavam, portanto, bastante equilibradas.

Isso mudou quando um falso boato chegou a Carlos II de que uma frota francesa de 36 navios sob o comando do duque de Beaufort havia zarpado de Toulon e estava perto do Canal da Mancha. Charles respondeu ordenando ao Príncipe Rupert que levasse um terço da frota para o oeste, para a Ilha de Wight, para se proteger contra essa ameaça potencial. Isso deixou Monck com apenas cinquenta e seis navios para enfrentar os oitenta e cinco de De Ruyter.

Como o Príncipe Rupert aproveitou um vento de leste para seguir para oeste ao longo do Canal de Ruyter, usou o mesmo vento para se aproximar de Downs, onde Monck estava ancorado. Na manhã de 1 ° de junho, de Ruyter ancorou no meio de sua frota, com Tromp a sudeste e Evertson a noroeste. A frota inglesa partia para sudoeste e estava com vento.

Monck decidiu usar essa vantagem para atacar a frota holandesa superior. Infelizmente para os britânicos, o mar estava muito agitado para que seus navios maiores usassem sua camada inferior de canhões, onde os canhões maiores estavam montados. A única vantagem real de Monck era a surpresa, pois de Ruyter não esperava que ele atacasse com uma frota tão obviamente inferior.

Monck decidiu usar o vento para atacar Tromp e a esquerda / retaguarda holandesa. As primeiras horas da batalha foram, portanto, entre os trinta e cinco navios que conseguiram acompanhar Monck e o esquadrão de Tromp, mas ao meio-dia o centro e a van holandeses também haviam se juntado à batalha. Seguiu-se um combate corpo a corpo prolongado e caro, embora relativamente poucos navios tenham realmente sido perdidos. Do lado holandês, o Hof van Zeeland e Duivenvoorde ambos pegaram fogo, enquanto os ingleses perderam três navios de guerra (incluindo o Swiftsure e a George Leal) O vice-almirante Sir William Berkeley foi morto durante os combates no Swiftsure.

A noite foi marcada por um ataque coordenado de bombeiros ao Henry, nau capitânia do vice-almirante John Harman. Tendo ficado isolado, Harman tentou lutar para passar pela nau capitânia de De Ruyter, mas foi quase desativado. Os holandeses enviaram três bombeiros, dois dos quais realmente a alcançaram, mas Harman, junto com seu tenente Thomas Lamming, conseguiram rechaçar os bombeiros, e o Henry escapou de volta ao porto. Com quase seu tiro final, o Henry matou Cornelis Evertsen, um dos dois almirantes holandeses a serem mortos no primeiro dia da batalha (o outro sendo Frederick Stachouwer).

A luta terminou por volta das 22h, com os britânicos a oeste dos holandeses. Os britânicos foram os que mais sofreram durante a luta, e Monck só tinha quarenta e cinco de seus cinquenta e seis navios restantes (a maior parte do resto havia sido enviada de volta ao porto para reparos). Os holandeses ainda tinham oitenta navios, mas apesar disso Monck decidiu retomar a batalha no dia seguinte.

Seguiu-se outro longo dia de confusos combates e, no início da noite, os britânicos estavam à beira do desastre. Monck tinha apenas 34 navios em condições de navegar no final do dia, enquanto os holandeses receberam 12 reforços. Monck começou uma retirada para o oeste, na esperança de topar com o esquadrão do Príncipe Rupert voltando do oeste.

Isso estabeleceu o padrão para o terceiro dia de batalha. Monck abandonou três dos navios mais danificados e conseguiu ficar à frente dos perseguidores holandeses. Um desastre atingiu os britânicos durante o dia em que o Príncipe Real (90), nau capitânia do almirante Sir George Ayscue, encalhou no banco de areia Galloper. Ele foi ameaçado por dois navios de fogo e foi forçado a se render.

Logo depois disso, uma força de 20 navios foi localizada a oeste. Por algum tempo, os dois comandantes acreditaram que eram seus próprios reforços - o príncipe Rupert ou o duque de Beaufort, mas os holandeses ficariam desapontados. No final de 3 de junho, os dois esquadrões britânicos estavam reunidos e Monck tinha cerca de sessenta navios para se opor aos setenta e oito de De Ruyter.

A batalha recomeçou mais uma vez em 4 de junho. Um período de operações um tanto confusas na linha de batalha foi seguido por mais um combate corpo a corpo. Os britânicos em menor número sofreram mais fortemente, antes que o vento viesse em seu socorro. A batalha terminou com os dois lados exaustos e os holandeses a sotavento dos britânicos.

Diferentes fontes discordam sobre o número de navios perdidos de cada lado, mas estava claro que os holandeses haviam conquistado uma vitória significativa. Ao custo de seis de sete navios perdidos, eles capturaram oito navios que puderam trazer de volta ao porto, e dois ou três mais que se renderam, mas naufragaram, bem como o Príncipe Reale oito ou dez que afundaram ou foram queimados durante a batalha - um total de pelo menos vinte navios perdidos pelos britânicos.

Apesar de sofrer tanto durante os Quatro Dias, os britânicos foram rapidamente capazes de reconstruir sua frota e voltaram ao mar em julho, e a próxima batalha, a Batalha do Dia de St. James, seria uma vitória britânica.

Índice de Assunto: Guerras Anglo-Holandesas


Um incidente durante o segundo ano da Segunda Guerra Holandesa, 1665-1667. Foi travada no sul do Mar do Norte entre uma frota inglesa de cinquenta e seis navios sob o comando do duque de Albermarle e uma frota holandesa maior comandada pelo tenente-almirante Michiel de Ruyter. O 'Four Days Fight' é geralmente classificado como uma vitória dupla. Foi ferozmente contestado, mas por fim os ingleses ganharam a posição meteorológica e a segurança comparativa, embora um grande número de baixas tenha ocorrido em ambos os lados.
Pieter Cornelisz van Soest

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Batalha de quatro dias, 1-4 de junho de 1666 - História

Por Eric Niderost

O almirante general George Monck, primeiro duque de Albemarle, entrou na grande cabine de sua nau capitânia Royal Charles com ar calmo e determinado, cumprimentando laconicamente seus capitães reunidos antes que todos se sentassem a uma grande mesa. A Inglaterra estava no segundo ano do que os historiadores chamariam de Segunda Guerra Anglo-Holandesa, e Albemarle era o co-comandante da frota inglesa. A frota holandesa foi avistada cerca de 35 milhas a leste ao norte de North Foreland, um promontório de giz na costa de Kent, no sudoeste da Inglaterra. Albemarle convocou esta conferência para discutir os próximos movimentos ingleses.

Este artigo foi publicado pela primeira vez no Novembro de 2015 edição de
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O almirante já havia tomado sua decisão, mas preferia encontros cara a cara para que não houvesse mal-entendidos. Afinal, as bandeiras de sinalização tinham suas limitações, e Albemarle era um soldado e general de terras acostumado a ser obedecido prontamente. A questão principal era esta: a frota inglesa estava em menor número, tendo destacado 20 navios sob o comando do príncipe Rupert do Reno para procurar os franceses, que eram aliados relutantes dos holandeses. Albemarle despachou navios mensageiros para Rupert, mas sua localização exata era desconhecida e ele não seria capaz de prestar assistência imediata.

Monck era gordo, tão pesado que parecia que a cadeira mal suportava seu peso, e aos 58 anos ele costumava ter ataques de gota. Cabelo na altura dos ombros caía ao longo de seu decote, sem peruca cortês para ele, e suas bochechas redondas às vezes ficavam ainda mais distendidas por um pedaço de tabaco. Rude e rude, ele tinha instintos sólidos e um bom senso de tática e estratégia naval. No entanto, ele tinha apenas 58 navios contra pelo menos 80 navios holandeses, e os holandeses eram liderados pelo almirante Michiel Adriaanzoon de Ruyter, um dos maiores comandantes marítimos da época.

O vento soprava para sudoeste, o que significava que, se os ingleses atacassem, teriam o indicador meteorológico, ou seja, estariam a barlavento ou contra o vento dos holandeses. Estar contra o vento era estar do lado de onde vem o vento. Na era da vela, isso geralmente significava a diferença entre o sucesso e o fracasso. Mas os capitães de Albemarle sabiam que ter o indicador meteorológico paradoxalmente poderia colocar os ingleses em desvantagem, pelo menos nesta manhã em particular.

O mar estava agitado, sua superfície agitada salpicada de espuma branca e os ventos sopravam com força. Os navios ingleses eram mais pesados ​​que os holandeses e carregavam munições maiores. O vento estava tão forte que os navios ingleses iam adernar a sotavento, ou seja, o lado que ficava de frente para os holandeses. Geralmente, os maiores navios ingleses tinham pouca borda livre, com seus conveses inferiores de canhão muito próximos da água. Se eles se inclinassem o suficiente, o que era muito possível, a água do mar poderia inundar os conveses inferiores através das portas de canhão.

A única solução seria fechar os portos de canhões inferiores, o que privaria a frota inglesa de mais da metade de seu poder de fogo. Era um dilema curioso, mas os capitães temiam expressar suas objeções, para não serem tachados de covardes por seu chefe imperioso. Albemarle decretou que os ingleses atacariam sem demora. Ele pode ter parecido um escudeiro do campo cabeça-dura, mas as aparências enganavam.

O almirante ia proceder com cautela, mas se sentiu obrigado a seguir em frente e não cortar e correr. Talvez o destino fosse gentil e uma oportunidade se apresentasse. Nesse ínterim, seus instintos de luta se rebelaram contra a ideia de virar o rabo e voltar para a foz do rio Tamisa e com segurança.

A data era 11 de junho de 1666, mas para os ingleses, que ainda usavam o calendário juliano cada vez mais antiquado, era 1º de junho. Nos quatro dias seguintes, ingleses e holandeses lutariam contra um dos mais longos, e certamente um dos mais dramáticas, as lutas marítimas da era da vela.

A Segunda Guerra Anglo-Holandesa, como a Primeira Guerra Anglo-Holandesa de 1652 a 1654, foi basicamente uma competição entre dois rivais que queriam a maior parte do comércio marítimo mundial. Tanto os ingleses quanto os holandeses eram nações marítimas empenhadas em estabelecer impérios comerciais em escala global.

Embora a Britannia ainda não dominasse as ondas, o rei Carlos II da Inglaterra encorajou o crescimento de colônias ultramarinas e redes comerciais inglesas. Hoje, o chamado Monarca Alegre é mais conhecido por seus modos divertidos e muitas amantes, mas era um bom administrador que tinha um interesse genuíno pela Marinha Real.

Quando a guerra estourou em 1665, os holandeses encontraram um aliado improvável no rei Luís XIV da França. Apelidado de Rei Sol, Luís XIV estava mais interessado em expandir as fronteiras da França no continente, mas não queria que os holandeses fossem derrotados ou que os ingleses se tornassem muito fortes. Embora os franceses não tenham desempenhado nenhum papel direto na Batalha dos Quatro Dias, a ameaça de uma intervenção gaulesa teria uma influência com o passar do tempo.

No início do ano, Charles instruiu seu irmão James (mais tarde James II), Lorde Alto Almirante da Inglaterra, a nomear dois comandantes conjuntos para a próxima campanha. Um era Monck. Ele foi fundamental na restauração da monarquia em 1660 depois que a Comunidade Puritana vacilou. O outro comandante era o príncipe Rupert, primo do rei e quase lendário líder da cavalaria realista durante a Guerra Civil Inglesa.

Quando a frota inglesa zarpou no final de maio, o príncipe Rupert foi destacado com 20 navios para procurar e, por fim, interceptar os franceses, que estariam operando em torno de Dunquerque. A divisão da frota inglesa não foi tomada de ânimo leve, mas foi considerada um risco necessário.

Quando a frota de Albemarle se aproximou dos holandeses, eles se formaram em linha à frente, uma tática naval relativamente nova. Em meados do século 17, havia menos ênfase no embarque e mais nos duelos de artilharia. Visto que os canhões freqüentemente decidiam as batalhas, parecia bom senso alinhar os navios de tal forma que apresentassem uma parede de fogo de artilharia ao inimigo, despejando lado após lado no inimigo.

Quando as duas frotas se fecharam, Albemarle viu, para seu espanto, que os holandeses não se moviam de fato, estavam ancorados como se fosse um tempo de paz. Eles estavam espalhados em um amplo arco de uma forma um tanto aleatória. Havia três divisões: uma ala esquerda sob o almirante Cornelius Tromp, o centro sob o comandante-em-chefe de Ruyter e uma ala direita sob o almirante Cornelius Evertsen. Era uma oportunidade boa demais para perder, mesmo que os ingleses ainda estivessem em desvantagem técnica.

Com o desenrolar dos eventos, Albemarle decidiu cair sobre a divisão de Tromp, que era a mais próxima. Se tudo corresse bem, os ingleses poderiam capturar ou destruir grande parte do comando de Tromp antes que De Ruyter ou Evertsen pudessem vir em seu auxílio. Incrivelmente, o de Ruyter demorou muito para acordar para o perigo.

Os grandes navios de guerra da época eram lentos e pesados, e de Ruyter podia ver claramente o inimigo se aproximando por mais de uma hora. Ele não ficou preocupado até quase o último minuto, porque sabia que o mar estava agitado e impediria os ingleses de usar seus letais canhões pesados ​​do convés inferior. A ideia de que uma frota muito menor, privada de sua artilharia pesada, iria atacar descaradamente uma força superior parecia pura loucura.

Foi Tromp, a vítima pretendida de Albemarle, quem acordou primeiro para o perigo. Sua primeira reação foi olhar para a nau capitânia de Ruyter, a poderosa De Zeven Provincien, para orientação. Não havia sinal de nenhuma instrução de sinal, então Tromp decidiu que não iria esperar. Ele ordenou seu navio, o Liefe, para começar imediatamente, cortando seus cabos.

Outros navios holandeses seguiram o exemplo, cortando seus cabos e seguindo Tromp da melhor maneira que podiam. Navios ingleses e holandeses se prepararam para o confronto que se aproximava, que estava fadado a ser sangrento. Os canhões acabaram e as equipes dos canhões se postaram ansiosamente em seus postos de batalha. O capitão de cada navio vestia suas melhores roupas e, entre os ingleses, esses altos oficiais, muitos deles aristocratas, usavam perucas encaracoladas. Muitos dos policiais usavam chinelos em vez de botas porque era mais fácil para um cirurgião tratar as feridas nas pernas dessa maneira.

Os navios do século XVII raramente ficavam em silêncio enquanto a batalha se aproximava. Os homens aplaudiam vigorosamente ou lançavam maldições contra o inimigo, talvez até sacudindo um ou dois punhos nas portas de armas. Tambores batiam uma tatuagem vigorosa e trombetas tocavam notas de metal.

A ação começou formalmente por volta das 13h, sexta-feira, 11 de junho. Tromp e seus navios moveram-se para o sudeste com o Esquadrão Branco Inglês mantendo o ritmo em uma luta contínua. Por causa da manobra de raciocínio rápido de Tromp, ele deixou a maioria dos esquadrões vermelhos e azuis ingleses em seu rastro. Em outras palavras, o plano de Albemarle de fogo concentrado contra ele havia falhado.

Os dois lados negociaram broadsides nas próximas três horas, mas pouco dano inicial foi feito. Os holandeses queriam empregar seus bombeiros, mas ficaram frustrados porque não conseguiram colocá-los em ação contra o vento. As fortes ondas e ventos violentos também afetaram o curso da batalha. Os ingleses foram treinados para atirar na queda de seus navios, sendo os cascos inimigos o alvo principal. Infelizmente, a água agitada frequentemente significava que as balas de canhão inglesas ficavam aquém, arando o mar antes de desaparecer sob as ondas.

Da mesma forma, os holandeses também não estavam tendo muita sorte. Eles tendiam a atirar no desenrolamento, seu alvo eram as cordas e o cordame do navio. A ideia era prejudicar a manobrabilidade de uma embarcação inimiga e deixá-la indefesa para possível embarque e captura final. Mas, mais uma vez, uma natureza imparcial trabalhou contra os desejos humanos. O mar agitado fez com que muitas balas de canhão holandesas caíssem, errando seus alvos completamente.

O ataque planejado de Albemarle a Tromp se desfez à medida que mais e mais navios holandeses surgiam para se juntar à luta. Em pouco tempo, a vantagem numérica passou para de Ruyter, mas então o almirante Evertsen e seus navios ganharam o vento passando por uma lacuna na linha do Esquadrão Azul Inglês. O Esquadrão Azul foi apanhado entre um fogo cruzado holandês com Evertsen de um lado e de Ruyter do outro.

Quando Albemarle viu o que estava acontecendo, ele tomou uma atitude decisiva ao virar-se, isto é, dar meia-volta, para prestar alguma ajuda ao Esquadrão Azul. O almirante estava no centro com o Esquadrão Vermelho, mas era obviamente impraticável virar em ordem de batalha, branco, depois vermelho. O Esquadrão Branco na van estava quilômetros à frente e demoraria muito para virar navio em navio em sucessão. Quando sua nau capitânia, Royal Charles, deu meia-volta, outros membros do Esquadrão Vermelho fizeram o mesmo, seguindo seu rastro como patinhos obedientemente seguindo sua mãe.

Foi nessa época, por volta das 17h, que os holandeses encontraram alguns problemas. A arma de 58 Hof Van Zeeland pegou fogo, embora não houvesse nenhum navio de bombeiros inglês nas proximidades. A tripulação lutou corajosamente contra o incêndio, mas ventos fortes sopraram nas chamas e criaram um inferno furioso. O fogo se espalhou tão rapidamente que o navio foi consumido da proa à popa em um curto espaço de tempo.

O mar ainda estava muito agitado, mas quando toda esperança se foi, a tripulação abandonou o navio e mergulhou de cabeça na água. Quase toda a tripulação de 248 homens morreu afogada. E isso não foi o fim da calamidade porque outro navio holandês, o 46-gun Duivenvoorde, também pegou fogo.

o Duivenvoorde tinha uma delegação de observadores franceses a bordo, incluindo três membros de sangue azul da aristocracia francesa: Louis, Príncipe de Mônaco, seu cunhado Armand de Grammont e o Sieur de Nointel. O calor abrasador das chamas afastou o timoneiro do mastro, mas as velas ainda estavam praticamente intocadas e continuaram a ondular.

Isso significava que a nave estava essencialmente fora de controle, uma ameaça para amigos e inimigos. Os piores medos holandeses se concretizaram quando o ardente Duivenvoorde colidiu com o Klein Hollandia. o Klein Hollandia estava trancado no DuivenvoordeAbraço de fogo, e o fogo começou a se espalhar. Klein HollandiaOs tripulantes freneticamente pegaram machados para cortar destroços em chamas para libertar seu navio, mas depois de alguns minutos parecia que seria consumido.

Enquanto o Klein Hollandia a tripulação trabalhou, a tripulação e os passageiros no Duivenvoorde lotou a cabeça de bico (a seção frontal saliente de um navio à vela), se revezando para escalar o gurupés e, em seguida, saltar para o Klein HollandiaDecks relativamente seguros. Cerca de 30 membros da tripulação conseguiram, incluindo os três aristocratas franceses. O Príncipe de Mônaco, que antes havia sido ferido nos dois braços e caído na água, teria sido resgatado quando alguém o puxou pelos cabelos.

Mas nem toda a tripulação do Duivenvoorde conseguiu. Quando as chamas atingiram o carregador, a nave explodiu com um rugido poderoso que enviou chamas, fumaça e destroços para o alto. Cerca de 170 tripulantes morreram, incluindo o capitão Otto van Treslong. As vítimas incluem oito membros da delegação francesa. Mas como os navios holandeses pegaram fogo?

Fortes evidências circunstanciais apontam para projéteis incendiários ingleses, que são bolas ocas de latão cheias de material inflamável. O Príncipe de Mônaco disse que o inimigo “jogou algumas bolas cor-de-rosa e estas, permanecendo a bordo, se expandiram e iniciaram um fogo inextinguível”. O capitão holandês Hendrick Hondius mencionou "uma bala de fogo dos inimigos". Registros mostram que os ingleses tinham “120 Fire-shott” que oito navios compartilhavam.

Nesse ínterim, Albemarle's Royal Charles conseguiu tirar parte da pressão do Esquadrão Azul, embora a um custo alto. Negociou broadsides com Zeven Provincien e outras embarcações holandesas, mas quando encerrou sua operação de resgate estava gravemente destruído. Foi registrado que as "velas dos duques foram tornadas aos estaleiros em peeces." o Desafio também foi gravemente danificado.

No século 17, era prática comum ancorar e consertar um navio danificado da melhor maneira possível no local. Assim que os reparos fossem afetados, um navio estaria pronto para retomar o combate. o Royal Charles saiu do caminho do perigo, pelo menos por enquanto, então ancorou. As velas rasgadas e destroçadas foram substituídas por novas telas e outros reparos foram feitos.

Outros navios seguiram o exemplo, e até mesmo alguns dos navios holandeses foram reformados da melhor maneira que puderam. Mas essa calmaria, que durou cerca de uma hora, não foi universal. Uma terrível comoção pode ser ouvida em direção ao sudeste. O Esquadrão Branco sob o vice-almirante Sir William Berkeley estava com sérios problemas.

Tudo começou quando o navio do Almirante Tromp, Liefe, acidentalmente colidiu com Groot Hollandia. Vendo os dois navios holandeses em dificuldade, Berkeley navegou Swiftsure até os dois navios sujos e desencadeou uma lateral pesada. Mas então o 72-gun Reiger veio em socorro de Tromp. Enquanto o Reiger veio ao lado, Tromp acenou com o chapéu para o capitão Hendrick Adriaanzoon e gritou: "Mantenha aquele homem [Berkeley] longe de mim!"

Antes Reiger poderia cumprir totalmente a ordem de um segundo navio holandês, o Calantsoog, veio e deu Swiftsure uma lateral que derrubou seu pátio principal e levou embora as folhas da vela superior. Swiftsure, essencialmente aleijado, não podia agora escapar para a principal frota inglesa. Ambos Reiger e Calantsoog derramado lado após lado no infeliz Swiftsure por uma hora ou mais.

O galante Sir William ainda era desafiador e se recusou a se render aos holandeses. Os holandeses eram conhecidos por sua habilidade de embarque, então Berkeley os desafiou a tentar a sorte. Acenando com o chapéu, Berkeley gritou: & # 8220Vocês cachorros, seus patifes, tenham coragem, então continuem a bordo! & # 8221 Eventualmente os holandeses fizeram exatamente isso, segurando o Swiftsure em um abraço mortal por meio de garras. Fuzileiros navais holandeses enxamearam a bordo do navio inglês, mas os defensores os repeliram com fogo pesado. o Swiftsure a tripulação lutou muito, mas o resultado foi uma conclusão precipitada. Quando as últimas defesas foram rompidas, a tripulação sobrevivente pediu e obteve quartel. Sir William morrera antes, quando seu pescoço foi perfurado por uma bala de mosquete. Ele havia sido carregado para sua grande cabine pouco tempo antes da rendição. Os holandeses o encontraram ali, esparramado sobre uma mesa e coberto de sangue.

Um tenente inglês foi encontrado morto em SwiftsureO paiol de pólvora, sua mão segurando uma faca. Pelas horríveis feridas no pescoço e pela copiosa quantidade de sangue, ficou claro que ele cometeu suicídio cortando a própria garganta. De acordo com prisioneiros ingleses sobreviventes, aquele homem havia garantido a Berkeley que, se o almirante fosse morto em batalha, ele próprio destruiria o navio. Mas os tripulantes ingleses que desejavam se render não tinham vontade de se explodir. Jogaram água na pólvora e, quando o tenente tentou acendê-la, descobriu que não conseguia. Enganado de seu papel heróico, o tenente se matou em vez de se tornar um prisioneiro.

Duas outras embarcações inglesas também tiveram problemas e foram capturadas. O canhão de 54 Seven Oaks e 42-gun Leal George aparentemente tentou vir para SwiftsureResgate de apenas para ser preso por vários oponentes. Depois de algum fogo breve, mas intenso, ambos atingiram suas cores. Ironicamente, Seven Oaks era originalmente um navio holandês chamado Zevenwolden e tinha sido levado pelos ingleses apenas no ano anterior.

O sol já estava começando a se pôr quando o último tiroteio foi trocado. Logo a escuridão trouxe uma parada relutante à luta, após cerca de sete horas de luta quase constante. Os oponentes ancoraram durante a noite, usando esse tempo para bombear os porões, lavar o sangue do convés e começar os reparos. As tripulações de ambos os lados estavam exaustos, mas os navios tinham que estar prontos para uma nova luta no dia seguinte.

Às dez da noite, as tripulações inglesas podiam ouvir os sons de disparos de canhão trovejando no vazio escuro. Olhando para o sudeste, o céu noturno tremeluzia e pulsava com um brilho quase etéreo. Era o som de um navio inglês lutando por sua vida. John Harman, contra-almirante do Esquadrão Branco, a bordo de sua nau capitânia de 80 canhões Henry, encontrou a oposição de pelo menos nove navios holandeses.

Era claramente uma competição desigual, mas a cobertura da escuridão aumentou a confusão e deu Henry uma chance de luta. Em um ponto, a arma de 72 do almirante Evertsen Walcheren veio ao lado, e o próprio almirante chamou Harman, perguntando se ele queria um quarto. De acordo com uma versão, Harman respondeu: "Ainda não estou pronto para isso!" Seu comentário pressagiou John Paul Jones 'mais tarde, "Eu ainda não comecei a lutar."

E Hartman estava certo. o HenryAs madeiras robustas de 'tinham absorvido muitos castigos, mas podiam aguentar muito mais. As velas do navio estavam furadas e em farrapos, mas ainda podiam atrair vento, e a maioria de seus canhões ainda estavam em ação. Mas um bombeiro holandês se aproximou e pôs-se Henryem chamas na popa. O fogo era o que os marinheiros mais temiam, e vinte ou mais HenryOs marinheiros entraram em pânico e pularam no mar. Alguns até mesmo comandaram o barco do navio. Mas Hartman desembainhou sua espada, jurando passar por qualquer um que corresse para a grade.

A ordem foi restaurada e o bombeiro holandês foi empurrado com remos e alavancas de ferro, mas um de seus estaleiros caiu e pousou em Hartman, quebrando seu tornozelo. Henry escapou, e um de seus tiros finais varreu WalcherenDo tombadilho e cortou Evertsen em dois.

O segundo dia de luta assumiu um padrão de linha à frente mais clássico. As manobras inglesas foram particularmente boas, tão hábeis que nem mesmo os holandeses puderam deixar de expressar sua admiração. Os navios ingleses avançaram lado a lado, com cada navio tendo um vizinho a bombordo e estibordo, mas a um determinado sinal eles giraram e formaram linha à frente. Foi uma demonstração deslumbrante de habilidade náutica e provavelmente a primeira vez que essa manobra foi feita em uma ação importante.

Durante o resto do dia, os dois lados se enfrentaram em um padrão de passes frontais. Depois de uma passagem, as duas frotas virariam, em essência, virariam para iniciar outra passagem. Este duelo sangrento durou 10 horas, e o cansaço que muitos sentiram fez com que os eventos ficassem borrados em suas memórias. Alguns disseram que as frotas se cruzaram cinco vezes, outras até sete. Os ventos tinham sido fortes no dia anterior, mas agora eles estavam tão fracos que a fumaça cinza suja de canhão se recusava a se dissipar, literalmente criando a névoa da guerra. O calor excessivo adicionado à provação. Tenente Jeremy Roch do Antílope relembrou: "Este dia estava quente em mais de um aspecto, pois entre vós, chamas de navios em chamas, vós, relâmpagos de vossos canhões, com vós vigas

sol, parecíamos estar na região do fogo. ” As coisas pareciam estar indo bem para os holandeses quando de repente De Ruyter ouviu “um barulho horrível de grandes armas e mosquetes” em algum lugar atrás de si. Foi Tromp, que foi isolado do resto da frota com apenas sete ou oito navios. Os ingleses se aproximaram, despejando lado após lado nos navios holandeses. Balas de canhão rasgaram anteparos, rasgando cordames e estilhaçando mastros e vergas. O metal voador foi morto e ferido com uma facilidade terrível. O próprio Tromp foi atingido na perna por

Os ingleses agora enviaram bombeiros para terminar o trabalho. o Spiegel foi o primeiro alvo deste ataque flamejante, e o navio holandês foi incendiado, mas os esforços heróicos da tripulação conseguiram salvá-lo. o Liefde não teve tanta sorte e ficou tão envolvido com um foguete que se tornou impossível salvá-la. Logo, jorros de chamas laranja jorraram de cada porta de arma, transformando o interior do navio em um inferno furioso.

Nesse ínterim, o Antílope e dois outros navios ingleses fecharam no Speigel, um grande navio de 68 canhões. SpeigelA tripulação de fez o seu melhor na disputa desigual, mas em poucos minutos o navio foi reduzido a um naufrágio flutuante. O mastro principal do navio estava ao lado, seu casco furado com tantas balas de canhão que parecia um milagre que ela ainda pudesse flutuar. Mortos e feridos esparramados no convés estilhaçado, e o vice-almirante Abraham van der Hulst estava morto com uma bala de mosquete no peito.

o Antílope não teve tempo de saborear sua aparente vitória sobre o infeliz Speigel. Os ingleses foram repentinamente confrontados com novos oponentes, um grupo formidável que incluía a nau capitânia de De Ruyter. Antílope sentiu o gosto de seu próprio remédio com os recém-chegados desencadeando uma tempestade de metal que parecia não ter fim. Roch lembrou: "Nosso navio foi cruelmente destruído, o braço de nosso comandante foi disparado, 55 de nossos homens mortos e quase nenhum ferido, nossos mastros, sayles e cordame tudo em cambalhotas e nossos conveses tingidos de sangue como um matadouro!"

Esta tempestade foi parte da tentativa de Ruyter de resgatar Tromp e foi bem-sucedida. Assim que percebeu que Tromp estava bloqueado e em apuros, De Ruyter virou o enorme Zeven Provincien cerca e liderou o ataque com todos os navios que conseguiu reunir. Tromp e suas naves um tanto danificadas alcançaram a segurança relativa do corpo principal. A luta continuou, mas por volta das 3 da tarde uma flotilha holandesa de 12 navios foi vista no horizonte. Albemarle, vendo isso, fez um rápido levantamento de sua frota. Apenas 29 navios ingleses estavam em condições de prosseguir com a batalha. O almirante inglês ordenou relutantemente a retirada de sua frota. A noite caiu, e um dos navios ingleses, o São Paulo, foi capturado naquela noite.

Abatidos e em menor número, os ingleses não tiveram escolha a não ser recuar. Rupert ainda não apareceu, e a discrição parecia a melhor parte do valor. No domingo, 16 de junho, oficialmente o terceiro dia de batalha, a retirada continuou em direção ao oeste. Os holandeses o perseguiram, mas muitos de seus navios eram lentos ou danificados demais para alcançá-los. Mesmo assim, os ingleses haviam conseguido o pior do encontro de dois dias, e parecia cada vez mais com uma vitória holandesa.

Os holandeses também descobriram que os navios ingleses eram como animais feridos, eles podiam ser danificados, mas ainda assim eram perigosos. Navios maiores de primeira linha, como o Príncipe Real e a Royal Charles, tinha portos de popa que apresentavam canhões poderosos, e os inimigos os seguiam por sua conta e risco. Mas então, por volta das três da tarde, os marinheiros holandeses ouviram os aplausos dos navios ingleses. O Príncipe Rupert finalmente chegou, e sua aparência pareceu trazer um ânimo renovado às fileiras inglesas.

As duas frotas inglesas se aproximaram, felizes por unir forças e enfrentar o inimigo em uma frente unida. Mas então algo deu terrivelmente errado. O estuário do Tâmisa é uma extensão perigosa de marés, canais inconstantes e dunas de areia subaquáticas chamadas areias. Os três dias de luta, terror, sangue e exaustão aparentemente desorientaram muitos dos pilotos ingleses.

As duas frotas inglesas foram separadas pela Galloper Sand, um banco de areia subaquático que se estendia em uma duna em forma de faixa com cerca de cinco quilômetros de comprimento e 300 metros de largura. Tudo parecia bem porque os primeiros navios a cruzar a areia eram embarcações menores, de calado relativamente raso, que cruzaram a areia Galloper sem nem mesmo saber que estavam fazendo isso.

A arma de 84 Katherine real e 80 armas Royal Charles colidiu com a areia, momentaneamente preso rápido, mas depois se soltou e seguiu seu caminho. Katherine real golpeou duas vezes, mas escapou nada mal. Príncipe real, um gigante de 92 armas, não teve tanta sorte. O navio mergulhou na areia e ficou lá, completamente imóvel.

Aqueles navios ingleses que avistaram o Príncipe realA situação difícil não ajudava muito. The tide was at flood, but it still would have taken too many hours to get the ship off, and the Dutch were fast approaching. Seeing the Príncipe real in distress, eight Dutch warships swarmed in for the kill. Two Dutch fireships were in the group, preparing to put their vessels to the torch and ram into the helpless English giant.

Sir George Ayscue, Admiral of the White, looked on with mounting frustration as the fireships approached his stricken vessel. Príncipe real’s crew began to panic, crowding around Ayscue begging him to strike his flag and surrender. Ignoring their pleas, Ayscue ordered them back to their stations and declared he would rather burn the ship himself than surrender.

Soon the crew took matters into their own hands. A seaman identified as a “waterman living at Lambeth, a yellow haired man” hurriedly climbed up the topgallant shrouds to pull down the admiral’s standard. At the same time other seamen hauled down the ensign, a sure sign of surrender. The Dutch were astonished that such a prize would capitulate, but already the crew confirmed the action by shouting for quarter.

About 80 crewmen took to the boats and abandoned ship to avoid ignominious capture. Ayscue stayed behind to share the fate of his ship and his men. Jacob Phillips, flag captain of the Gouda, came aboard Príncipe real to accept Ayscue’s formal surrender. Poor Ayscue became the highest ranking sea officer ever to become a prisoner of war. His embarrassment must have been profound, but Tromp and others extended him every courtesy.

In the end, the Dutch burned Príncipe real, turning the magnificent ship into a blazing hulk. It was disappointing, but Príncipe real was just too big and had too deep a draught to be used in Netherlands home waters. Tromp was denied the chance to bring the prize home in triumph, but the loss of one of their finest ships was a bitter blow to English pride. The fact that the crew had panicked, surrendering without a fight, made the incident doubly galling.

Myngs was on the quarterdeck of his 82-gun flagship Vitória. Myngs was soon embroiled in a vicious fight with the new 66-gun Ridderschap. Both vessels unleashed a storm of roundshot, case shot, and chain on each other, and the results were devastating.

Marines also scoured the decks with musket balls, one round piercing Myngs through the cheeks. The admiral refused to leave his station on the quarterdeck, though he was bleeding profusely and his jaw and lower face were torn and mangled. He stoically held the shattered remains of his face together with his hands, but when a second musket ball hit his shoulder he was forced to go below. Later, brought back to London, he died from his wounds.

The rest of the fighting was somewhat confused. At one point de Ruyter sailed past Prince Rupert to try and attack Albemarle from behind. Rupert tried to parry this move but was rewarded by a series of shots that dismasted his flagship Royal James. The prince’s Green Squadron left the fight and went south, its main duty to protect his crippled flagship.

The battle slowly wound down, and it was clear to all that the Dutch had won a victory. The English were at the end of their tether many ships were perilously low on powder after so many days of fighting. As an added bonus, the Dutch captured four English stragglers: Convertine, Essex, Clove Tree, e Black Bull.

The battered English fleet withdrew, this time for good. It retired into a fog bank, and de Ruyter, fearing shoal waters, decided not to pursue. Altogether the English lost 10 ships, the Dutch only four. The fog bank was unseasonal, and de Ruyter interpreted this as God’s work. The Almighty wanted to humble the English and not utterly destroy them.

The Dutch defeat of the Royal Navy left England and British shipping vulnerable to attack for the near term. But Monck returned to sea the following month determined to break the Dutch blockade. In the Saint James’ Day Battle fought July 25 he inflicted a stinging defeat on de Ruyter.


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The surrender of Prince Royal at the Four Days Battle, 13 June 1666: an Episode from the Second Anglo-Dutch War

O n the third day of the Four Days Battle, 3 (13) June 1666, the flagship of Vice-Admiral George Ayscue ran aground on the Galloper Sand. Terrified by the approaching Dutch fireships the crew of the “Prince Royal” was forced to surrender. The flood tide subsequently floated the ship, but her rudder was disabled and de Ruyter ordered her burned – to the fury of Cornelis Tromp, to whose squadron she had struck.

‘And so we lost the second best ship in England, having ninety brass pieces of ordnance and eight hundred men, which was a great grief to all the rest of the fleet,’ noted the sailor Edward Barlow.

Even after fifty-six years of service, ‘she was like a castle in the sea, and I believe the best ship that ever was built in the world to endure battering,’ wrote the minister of king Charles, Sir Thomas Clifford, ‘but she is gone and this is an ill subject to be longer upon’.


Stacia's suggestion (colour) is just about feasible. It had occurred to me, however, that she may be one of those irritating people whose glance always slides downwards and off to the side rather than looking one in the face. Perhaps originally due to bashfulness, but off-putting as an ingrained habit.

“the cast of her eye”
& quot. Here dined the faire Mrs. Margaret Wight, who is a very fine lady, but the cast of her eye, got only by an ill habit, do her much wrong and her hands are bad but she hath the face of a noble Roman lady. "
Cast meaning to throw , to cast ones eye, [evil eye?>
She be eyeing all the possibilities.
'Tis alright for Mr Sam to cast his eye on the Damsels but for a lady to have a twinkle, well, well, it be ok if she kept her hands were they be seen, oh! dear.


The Four Days' Battle of 1666 : The Greatest Sea Fight of the Age of Sail

On June 1, 1666, a large but outnumbered English fleet engaged the Dutch off the mouth of the Thames in a colossal battle that was to involve nearly 200 ships and last four days. False intelligence had led the English to divide their fleet to meet a phantom threat from France, and although the errant squadron rejoined on the final day of the battle, it was not enough to redress the balance. Like many a defeat, it sparked controversy at the time, and has been the subject of speculation and debate ever since.

The battle was an event of such overwhelming complexity that for centuries it defied description and deterred study, but this superbly researched book is now recognized as the definitive account. It provides the first clear exposition of the opposing forces, fills many holes in the narrative and answers most of the questions raised by the actions of the English commanders.

It makes for a thoroughly engrossing story, and one worthy of the greatest battle of the age of sail.


On this 1st day of June of 1666 the Four Days Battle began, one participant of which was privateer Captain Sir Christopher Myngs, who ..

On this 1st day of June of 1666 the Four Days Battle began, one participant of which was privateer Captain Sir Christopher Myngs, who had just returned from raiding the Spanish and having been involved with the Battle of Campeche.

The Four Days Battle was considered to have been one of the longest, largest, and bloodiest naval battles in history. The battle was part of the Second Anglo-Dutch War, and over the course of it, the English fleet suffered the loss of ten ships, a thousand men in time including English privateer Sir Christopher Myngs. The Dutch would lose four ships to fire and over a thousand men as well, and nearly three-thousand more injured on both sides combined.

Though he fought well, Myngs suffered injuries during the battle on the fourth day, on June 4th during close-quarters combat first being hit through the cheek and then the left shoulder by musket balls from a sharpshooter.

The result was a Dutch victory, though remaining forces of the English were able to escape the conflict. Myng’s ship, the HMS Victory would arrive in London following the battle, but before Myngs could be treated, the privateer succumbed to his wounds on board.

Credit: FB Shipwrecked with Captain Marrow

--> On this day in 1676, 'Kronan', the largest warship in the Swedish navy during the Scanian War, sank in rough weather in the Battle of Öland.

--> Also on this day in 1822, Capt. Carter of the schooner Swan, arrived yesterday from Havana, reports that on his outward passage from this port, on the 27th at 8 oɼlock, A. M. being then within 30 miles from Havana, he was boarded by an open boat from the shore, manned with nine men, who all appeared to be Spanish, armed with muskets, pistols, cutlasses, and knives, who plundered the vessel of every thing they could carry off. They also robbed the captain and crew of their clothing, even stripping the jackets from their backs, and the shoes from their feet.

The villains would not even spare the property of a Spanish Priest, passenger on board, but they robbed him also of his clothes, money, and plate, the value of 800 dollars they however afterwards, returned his gown. A sail heaving in sight, they left the schooner with orders to steer E. N. E. and not go over three leagues from shore, under pain of death.

From their conversation while on board, it appeared that they intended to board the schooner again in the evening, run her ashore and burn her, but she escaped by the darkness of the night.


From Mahan, wind from the SSW on first day, which would hwve mitigated reports heard in London.

This just in from Antiques RoadShow UK: one of the presenters declared the reign of Charles II to be the most interesting and stylish period ever. He showed a brown chamberpot from Cromwell's time, inscribed "watch and pray, pity the poor, etc". Then he showed a flagon in the shape of an owl from Charles II time, head lifts off for a cup, all colorful feathers and very fun. They had a male model wearing the clothing of the time, waistcoat, sash, wig, and a buckle to his sash for swashing and buckling. Very swanky, and fun. So you can see the cheerful attitude of the time in their pots and their dress.


Assista o vídeo: O dia mais sangrento da História de Portugal a batalha de Alcácer Quibir (Janeiro 2022).